1: 20/01/21(火)20:28:51 ID:7O0
なんや
4: 20/01/21(火)20:31:07 ID:rUK
他の条件が同じならディーゼルターボやろ
5: 20/01/21(火)20:31:56 ID:7O0
やっぱターボか
7: 20/01/21(火)20:32:27 ID:7O0
ディーゼルターボって現行やとマツダ?
8: 20/01/21(火)20:32:52 ID:rUK
現行やとそうやな
あとBMWとベンツ
12: 20/01/21(火)20:35:33 ID:7O0
>>8
ドイツは手がでないからマツダか
顔微妙なんだよなあ 狭いし
59: 20/01/21(火)20:58:58 ID:TT1
2リッターディーゼルターボさんは坂道もご機嫌やで
69: 20/01/21(火)21:02:24 ID:7O0
>>59
ええな
坂道スイスイストレスなく走れる車がええんや
77: 20/01/21(火)21:07:17 ID:7O0
ハイブリッドは燃費と静かさがウリやけど坂道やと重さはともかく負担がヤバそう
78: 20/01/21(火)21:07:55 ID:ncz
>>77
そんな時にガソリンなるのがハイブリットやないん?
80: 20/01/21(火)21:08:32 ID:7O0
>>78
ホンダのハイブリッドはせやけど他のはどうなんやろ
79: 20/01/21(火)21:08:30 ID:feQ
坂道より高速の方がキツそう
81: 20/01/21(火)21:09:09 ID:7O0
>>79
ハイブリッドは高速も弱いらしいな
ワイは基本バイパス使うけど
100: 20/01/21(火)21:18:17 ID:7O0
レギュラーガソリンターボでトルクやべぇのないか
103: 20/01/21(火)21:20:24 ID:rUK
>>100
レギュラーターボはあくまで小排気量化して燃費稼ぐだけやし
最低限の加給しかしてないから性能いいのはやっぱハイオクやな
結局過給圧上げた時のノッキング防ぐためにハイオク入れてるわけやし
105: 20/01/21(火)21:22:01 ID:nUG
>>103
ダウンサイジングターボって長期間乗った時のメンテナンスコストまで含めたらほんまにコスパええのか正直疑問ではある
111: 20/01/21(火)21:28:07 ID:rUK
>>105
定員乗車プラス荷物つむならやっぱ排気量は余裕残すくらいのがええわな
あくまで軽い状態で乗るならええけど
使い方次第やな
118: 20/01/21(火)21:48:39 ID:ETe
低速トルクはやっぱりディーゼルが強いねぇ
ISUZUのエルフとかどうや?
乗ってて楽しいであれ
119: 20/01/21(火)21:49:27 ID:7O0
トラックねえ、荷台が邪魔やな
いすゞならビークロス乗ってみたい
120: 20/01/21(火)21:50:45 ID:ETe
>>119
荷台に幌付ければめちゃくちゃ便利やで
121: 20/01/21(火)21:51:29 ID:7O0
>>120
そらそうやけど通勤にトラックはなあ
122: 20/01/21(火)21:55:12 ID:ETe
>>121
トラックで通勤する奴はおらんわなwww
123: 20/01/21(火)22:05:58 ID:7O0
>>122
でもトラックはのってみたい
124: 20/01/21(火)22:09:18 ID:KaP
乗り心地の悪いクルマが逆に好きで
車屋やってる時に2トンのエルフを通勤に使ってたw
引用元:http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1579606131/
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コメント一覧 (51)
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モーターはゼロ回転スタートからトルク最大になるし基本クラッチが無いから駆動系への負担も少ないし。
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DPFは頻繁に行っても手動排気モードになっちゃうし使いづらい。
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フォルクスワーゲン・i.d. r pikes peak
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まあターボも最近のは低回転からトルク出るからなんとも言えんけど
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普通に排気量多めのNAガソリンがいいよ
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今乗ってるのは1.5ターボハイオクだけどパワーは十分でる。フラットトルクで2000回転から5500回転辺りまではぐんぐん加速する。回転落ちにくいから下りはブレーキ必須
ディーゼルは乗ったことないけどトルクは十二分だろう
でもまぁ、結局na2.5L位がいい気はする
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前の2.5NAより走りやすい気がする
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カーブが多い場合、重心が低いほうが良い。
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シリーズハイブリッドの場合はその状態でも頑張って発電してモーター回さなきゃならんので
エネルギー効率が悪くなる
i-MMDは直結モードで凌げるだろうけどe-powerは無理
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あれは、怖い
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