1: 2020/01/22(水) 14:16:38.96 0
発電のみのシンプルなエンジン
容量が小さくて軽くて安いバッテリー
モーターならではのビッグトルク
燃費良好
電気自動車じゃないから寒冷地にも強い
2: 2020/01/22(水) 14:21:12.64 0
なお最高速度
3: 2020/01/22(水) 14:27:01.84 0
最高速度なんてどこで出すんだよ
4: 2020/01/22(水) 14:27:33.18 0
今日産売れてないよな
5: 2020/01/22(水) 14:28:49.53 0
中古だと結構安いね
6: 2020/01/22(水) 14:32:29.04 0
この方式でSUVとかいろいろ出せばいいのに
7: 2020/01/22(水) 14:39:25.36 0
走行用のモーターが高速走行にると
効率が悪い
10: 2020/01/22(水) 14:43:57.43 0
別に日産の発明ではないしな
昔からあった
いつもどおりホラ吹いてるけど
11: 2020/01/22(水) 14:45:12.07 0
これ車中泊やったりキャンピングカー乗ってる人間としてはワンボックスとかにして欲しい
今電気が使える事がすごく重要で売れる要素だと思うエアコンや冷蔵庫を一日中夜も使える事
エンジンをうんと小さくして夜中でも聴こえないようにして
18: 2020/01/22(水) 15:16:16.52 0
>>11
セレナe-POWERでいいだろ
31: 2020/01/22(水) 18:01:30.03 0
>>18
せまい
13: 2020/01/22(水) 14:58:54.35 0
上り坂で充電が底をつくとドン亀になるけどね
巨大なモバイルバッテリーとして有用ではある
14: 2020/01/22(水) 15:06:52.41 0
普通のマイルドハイブリッドの方がいいよ
16: 2020/01/22(水) 15:12:18.27 0
これなら小排気量のエンジン車の方がよっぽどエコだよ
19: 2020/01/22(水) 15:16:17.31 0
e燃費だとこんなもんか
34: 2020/01/22(水) 20:24:36.97 0
>>19
ディーゼル以外じゃん
21: 2020/01/22(水) 16:04:05.81 0
バッテリーの寿命て気にしなくていいレベルなの
22: 2020/01/22(水) 16:05:50.12 0
>>21
そうなの?
24: 2020/01/22(水) 16:20:22.43 0
シリーズハイブリッドはそれこそ
第二次世界大戦のドイツの戦車
ポルシェティーガー(VK4501(P))
その派生自走砲フェルディナントからある
25: 2020/01/22(水) 16:24:37.61 0
すごい無駄な感じがするけど利点はなんなの?
26: 2020/01/22(水) 16:36:20.46 0
トラックやバスに採用されてる
トランスミッションレスに出来て
加速はスムーズ
27: 2020/01/22(水) 17:51:11.32 0
NISMOバージョンなら買わなくもないが内装はホンダFITのほうが好き
28: 2020/01/22(水) 17:52:14.66 0
排気ガス出ないって事?
いいね
32: 2020/01/22(水) 18:43:27.36 0
>>28
ガソリンエンジンで発電してますから
出まくりますが?
ただ1番効率が良いエンジン回転数を保てれば
普通のガソリン車よりは排ガスは削減できるよ
29: 2020/01/22(水) 17:52:32.07 0
二酸化炭素的にはどうなの?
33: 2020/01/22(水) 18:45:30.44 0
>>29
バッテリー廃棄まで考慮すると
軽自動車の低燃費車が1番自然に優しい
30: 2020/01/22(水) 17:54:53.06 0
EVも結局は発電所でCO2出してるからな
36: 2020/01/22(水) 23:41:58.75 0
出始めのホンダのHVがそんなだったよな
普通に走っているのにバッテリー残量が少なくなったり
坂道の登坂中にバッテリー残量が足りなくなると
いきなり発電用エンジンが唸りだすとか
アクセルワークとエンジン音がシンクロしないので違和感ありまくりとのレポだった
38: 2020/01/22(水) 23:53:04.92 0
>>36
なるほどw
エンジン音とアクセル開度がシンクロしないワロタ
37: 2020/01/22(水) 23:49:01.67 0
回生でギクシャクするのマジ不快
41: 2020/01/23(木) 00:16:28.42 0
>>37
エンジンブレーキの効きが弱いATに慣れた
アクセルワークが下手な人はそう感じるんだろうね
引用元:http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1579670198/
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コメント一覧 (105)
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新幹線はエンジンで走行するよな
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ぶっちゃけラジコンのアクセルじゃん
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アクアより高いってどういう事よ。
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駆動するだけのパワーが必要なのでコストがかかる
eーpowerはエンジンパワー抑えたり回生協調ブレーキ省いたりしたコストダウン版かな
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列車や重機もこの方式らしいし…
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それこそ、第二次世界大戦前から存在してるんだけどね。
エネルギー効率から言うと、大して良くない筋の悪い技術なのよ。
これ売りにしてるって事は、パラレルハイブリッドを作る技術が無いって言いふらしてるの同じなのよ。
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運転性重視のホンダ方式
上記の2つよりもシンプルで安上がりのはずが車両価格が高い日産方式www
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ホンダがその特許回避するように構造からして複雑なハイブリッド考えて特許取りまくったから
おいそれと他のメーカーが新しい方法なんて作れん
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コスト高で差別化できてたかと思いきや新型フィットで小型化廉価化してきたからまじでe-powerに利点がなくなった
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三菱の四駆モーターPHEVの方が先進性あると思う
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しかもエンジンに走行用の特性も持たせなきゃならん
e-power方式ならエンジンは発電専用設計にできるし、エンジンの種類や燃料に囚われることにならないんだよ
まあ、今売ってるe-powerがやっつけ仕事なのはわかるが
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あとは停車中エンジンがかかると意外と気になる。わりとしょっちゅうエンジンはかかるし。
まぁ走ってる最中はエンジンかかっても気づかないレベルではある。
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搭載すると思ってた。それに三菱にも供給するって言って早三年、日産は動きが遅すぎる。
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だけど充電設備も充電時間もめんどくさいから嫌なのよ
だから充電設備を内蔵した電気自動車が欲しいのよ
エンジンで走る車は要らないの
ハイブリッドといっても、エンジン走行とモーター走行のハイブリッドは要らないの
そういう意味のハイブリッドじゃないんだってば
モーター走行だけの電気自動車に発電設備を乗っけた、エネルギー供給をハイブリッドしてるのが欲しいのよ
発電設備が内蔵されてるなら、別にガソリンエンジンじゃなくてもいいんだっての
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