1: 20/01/29(水)19:23:48 ID:DAl
ヨーロッパでは比較的多いけど日本は少ない
6: 20/01/29(水)19:26:27 ID:DgY
MTは自分でバラして弄れるからいいんだよ
8: 20/01/29(水)19:27:12 ID:1ec
ランエボのやつだっけか
11: 20/01/29(水)19:28:40 ID:DAl
>>8
ランエボDCTなん?
13: 20/01/29(水)19:29:43 ID:uEe
>>11
SSTって確かそうやでツベで解説もしてたし
14: 20/01/29(水)19:32:40 ID:DAl
>>13
はえー、知らなかった
12: 20/01/29(水)19:29:37 ID:yi3
デュアルクラッチはポルシェや高めのスポーツカーなら普通やな
15: 20/01/29(水)19:33:08 ID:DAl
>>12
今湿式と乾式に別れて高いやつは湿式やね
16: 20/01/29(水)19:34:53 ID:DAl
今ホンダだけやろこだわってるの
17: 20/01/29(水)19:35:03 ID:cqg
DSG民ワイ高みの見物
19: 20/01/29(水)19:37:24 ID:DAl
>>17
ええんー
18: 20/01/29(水)19:36:22 ID:UJb
フィットハイブリッド(DCT)欲しい
Sパッケージのパドルシフトついてるやつマジ欲しい
21: 20/01/29(水)19:37:53 ID:DAl
>>18
買おうぜ てか新型もDCTあるやろ
20: 20/01/29(水)19:37:39 ID:xtK
よくわからんけど何が良くなるん?
23: 20/01/29(水)19:38:07 ID:cqg
>>20
普通のATと違って変速ショックがほぼないんやで
25: 20/01/29(水)19:39:03 ID:xtK
>>23
はえーそれだけ聞いたらええやん
操作はすること増える感じか?
29: 20/01/29(水)19:39:43 ID:cqg
>>25
ないで
ATと同じや
32: 20/01/29(水)19:41:16 ID:xtK
>>29
じゃあDCTのがええやんけ
増えろ増えろ
41: 20/01/29(水)19:44:40 ID:DAl
>>32
日本やと負担がすごくて壊れやすいからCVTになるんだ?
43: 20/01/29(水)19:46:48 ID:uEe
>>41
使い方も雑なのもあるんじゃね
44: 20/01/29(水)19:48:09 ID:HdA
>>43
単純に街中走行の停車頻度が高いだけやろ
22: 20/01/29(水)19:38:01 ID:a1t
6EGSをすこれ!
24: 20/01/29(水)19:38:26 ID:UJb
>>22
新型はどうも違うっぽい感じなんよね
26: 20/01/29(水)19:39:13 ID:a1t
>>24
もうオートマしか出ないだろうね・・・
36: 20/01/29(水)19:42:45 ID:DAl
>>24
CVTのみかな
33: 20/01/29(水)19:41:38 ID:UJb
でも今はCVTに押されてるんだよね・・・・
34: 20/01/29(水)19:42:08 ID:YDB
ATのおもんなさとMTのめんどくささの悪いとこどりとも取れる
器用貧乏
42: 20/01/29(水)19:46:41 ID:OCP
パドルシフターって便利やけど気持ち悪いわよね
45: 20/01/29(水)19:48:22 ID:cqg
>>42
まず公道じゃ使わんな
エンブレくらいでしか使わん
46: 20/01/29(水)19:48:44 ID:DAl
>>42
便利やけど気持ち悪さあるか?
48: 20/01/29(水)19:50:35 ID:OCP
>>46
ワイのZ4パドルシフターなんやが低速の変則が変な感じなんやわ。
50: 20/01/29(水)19:51:24 ID:DAl
>>48
タイミングが悪いのか機械が悪いのか
53: 20/01/29(水)19:53:44 ID:zux
DCTってホンダしかないようなイメージだけど他のメーカーもあるん?
55: 20/01/29(水)19:54:15 ID:HdA
>>53
国産やときかんな
高級車でも多段トルコン多いやろ
56: 20/01/29(水)19:55:14 ID:zux
>>55
はえー
70: 20/01/29(水)20:03:54 ID:sHm
アルトにもAGSだかそんな名前で変わり種のミッション載せてるとか聞いたが
71: 20/01/29(水)20:04:16 ID:DAl
ミッションって色々あるんやな
引用元:http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1580293428/
コメント
コメント一覧 (69)
そのせいで半クラ多用で熱持ったりとか、日本の風土にはとことん合わんな
もちろん使い方合う人もいるだろうが
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最近はエンジンばっかり先走る感じも随分改善されてきてるし。
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多段ATに変えられる
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渋滞とかダルイ時は両方自動制御してくれる、そういうのが欲しい
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トルコンATが見直されてるが欧州スポーツはDCT推しやわ
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DCTもそうすりゃ良いってだけよ。
マツダのスカイアクティブATはDCTじゃないがDCT並みに変速速くしてトルコンは停車・極低速しか使わない。
なるほど頭が良いと感心したわ。
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トヨタって持ってたっけ?
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ワイのはアイシン8ATだったかと思うけど、BMWが最高と言うZF8ATはどうなんやろ
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逆に普段からMTに乗り慣れていると、まあこんなもんだな、と気にならない。
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低寿命な件も↑が原因のクラッチ交換よりは安上がりだし、修理代についても細かいことを言わない連中が多いからな。
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ATからDCTだと、シフトタイミングわかってないから使いこなせなくて文句言うかも。
一点だけ気になるのは、スタート時のクラッチ繋がるまではちょっともたつく。
AT乗りだと、ガバッて踏んでガクガクするから文句言ってるだけかとw
国産車のDCTは知らん。
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市街地では要らない子
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トルコン式ってのがあると初心者にも楽しく
上級者でも渋滞楽ちんとか出来そうな気もするが。
まあ、無駄か。。。
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湿式多板クラッチもコストupの要因
本命にしていた乾式がトラブル続々
故にある程度高額なスポーツ車種のみの採用となる
BMWなどはトルコンATでDCT以上のスポーツ性を~との研究結果から近未来はDCTが採用されないかもね
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人によるから分からないけど、DCTなんて何が楽しいの?特にシフトダウンの時に。
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シビックハッチバック買ったけどMTにすりゃよかった下り全くエンブレ効かない
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今後の三菱系軍用車両のトランスミッションはあれになるんやろか?
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目的地に着きたい → AT(CVT含む)
DCTはどっち付かずな中途半端野郎
ただし、速さだけならDCT
何しろシフトが速くて正確
でも・・・
DCTでどれだけ速かろうと、全然面白くない
多少遅くとも気分のMTの方が良い
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トヨタもアイシンと研究してたけどトルコンAT進化させる方がいいって結論出して開発やめたし
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