1: 2020/02/13(木) 03:06:45.51 ID:ekzSQx9l9

https://jp.reuters.com/article/honda-new-fit-idJPKBN206297
Reuters
2020年 2月 13日 12:56 AM JST
ホンダ、新型「フィット」を14日発売 トヨタ「ヤリス」と小型車対決

[東京 13日 ロイター] - ホンダ(7267.T)は14日に小型車「フィット」の4代目となる新型車を日本で発売する。フィットは同社にとって国内最多の保有台数180万台超を誇る最重要車種。今夏には欧州にも投入する世界戦略車だ。先進安全運転支援システムなど機能面のほか、乗り心地など感性的な価値も追求した。既存ユーザーの買い替えを促し、新規顧客の開拓も狙う。

フィットが属するコンパクトハッチバックは登録車(排気量660cc超)の市場で約4割を占める国内最大のセグメント。競合車となるトヨタ自動車(7203.T)の「ヤリス」の新型車も10日に発売されたばかり。両社を代表する小型車の発売月が重なったことで、対決の注目度が高まっている。

フィットは2001年の初代発売以来、1月末までの国内累計販売台数は269万台。今回は約7年ぶりの全面改良で、国内販売は月1万台を計画。昨年12月中旬ごろから開始した予約注文は約1万7000台となっている。
(リンク先に続きあり)
no title


7: 2020/02/13(木) 03:13:15.63 ID:78YRoh9f0

こういう無印良品みたいなデザインは嫌いじゃない
先代フィットは気色悪いと思ってた


10: 2020/02/13(木) 03:21:44.17 ID:ef8awIE20

デザインにシャープ感がないね
欧州の大衆車って感じ
まあ、大衆車だがw


11: 2020/02/13(木) 03:23:44.27 ID:ebWhpM3o0

>>10
変にとんがったものより
無難でいいよ
こういうコンパクトカーは足として使うから
地味であればあるほどいい


46: 2020/02/13(木) 04:29:46.30 ID:78YRoh9f0

>>10
中国人の好みにあうように、無理して未来的なデザインにしてた先代よりもずっといいと思うけど
長くつかう道具としてはこれが答えじゃないかなと


487: 2020/02/13(木) 09:50:54.88 ID:9RB3F1qA0

>>10
このクラスの車でイキったデザインだと恥ずかしいだろ。


16: 2020/02/13(木) 03:27:11.98 ID:C6yfPeiH0

2代目のデザインで良かったのに
なんで余計な変更ばかりするかね


81: 2020/02/13(木) 05:25:26.70 ID:2F9EL6NJ0

>>16
それな

改悪なさけない


173: 2020/02/13(木) 06:21:23.70 ID:zhSffaB00

>>16
2代目までは好きだったわ


292: 2020/02/13(木) 07:33:24.20 ID:JTQn1AVY0

>>16
でも2代目の初期のデザイン好きでは無かった。
車買い換える時にFIAT500のMT車日本導入されるタイミングだったから、デザインも好きだしそれに決めようとほぼ決めていた時にカー雑誌でFITのマイナーチェンジの記事を見た。
バンパーのデザイン大幅変更やヘッドライト、リヤコンビの造形も変更、6段MT搭載、外観も中身も大幅に良くなってて、その記事見た瞬間FIT RSに決めたわ。
前期型RS買った人は本気で怒りまくってもおかしくない内容だわ。


30: 2020/02/13(木) 04:04:14.73 ID:wqS0San00

no title

今どき三角窓つけるとは珍しいな


33: 2020/02/13(木) 04:14:29.72 ID:15Hprz9h0

>>30
左右の死角を極力無くす為に細いAピラーを二本立てにした結果
三角窓チックな見た目になってるね


133: 2020/02/13(木) 06:01:13.30 ID:YgaWhCTN0

>>30
風が取り込めない三角窓な。


183: 2020/02/13(木) 06:24:36.42 ID:Ht0Gwp4K0

>>30
シトロエンの真似


185: 2020/02/13(木) 06:27:29.51 ID:4esljmZp0

>>183
初代フィットから全部ついてるけどな


273: 2020/02/13(木) 07:22:13.58 ID:mWaJ21Zk0

ホンダはすぐに古くさいデザインになるのがね
弱冠未来的なデザインのが長くのっても飽きないのよね、プリウスシエンタはやり過ぎだが


277: 2020/02/13(木) 07:23:39.96 ID:HRq0VsuV0

>>273
新型フィットに200万円出す気にはなれない


291: 2020/02/13(木) 07:33:20.76 ID:Nrn1EIqs0

200万か、バブルのころのセルシオやシーマに同じ金使った方が良いと思う


313: 2020/02/13(木) 07:47:17.30 ID:tag4Rnho0

>>291
あの頃の車は自動停止しないしABSオプションだしエアバッグも寿命だしオートクルーズがあっても速度維持だけだし
100キロ超えるとキンコン鳴るしボディ剛性低いから最新のタイヤを履くとグリップ高すぎて車体がゆがむし


364: 2020/02/13(木) 08:21:07.90 ID:Nrn1EIqs0

>>313
>ボディ剛性低いから最新のタイヤを履くとグリップ高すぎて車体がゆがむし
いくらなんでも。そこまで剛性低い?
セルシオやシーマって当時、かなりの費用かけて
作られた高級車だぞ


373: 2020/02/13(木) 08:24:54.10 ID:HBrKHrBc0

>>364
乗った事無いんだろ?
もしくは絶版となったレジェンドと勘違いしているとか


406: 2020/02/13(木) 08:37:09.12 ID:X+8JApuS0

>>373

大昔の話だね、それ。でもそれ実際の話。
峠+ハイグリップでマジで歪む。
たしかに速度が高ければ受ける力は二乗で効いてくるけどさ、初代シーマはさすがに「見切り発車過ぎ」だな。
見た目と第一印象(アクセル全開とか真っ先に体感するやつね)の重視偏重な商品だった。


327: 2020/02/13(木) 07:57:08.45 ID:UKxTHK3Q0

三角窓は、歩行者の見落としが減って実用的。
エアバック入りの太い柱が寝てると、歩行者の
移動と同期して、直前まで全く見えないことが
ある。


356: 2020/02/13(木) 08:15:11.66 ID:k3oLr2vi0

>>327
前のフィット乗ってるけどそれがすごい。
道が狭い住宅街の登り坂で右折する時が
視覚的に一番危ない。


330: 2020/02/13(木) 07:57:43.71 ID:KkvedOtu0

タイヤ幅が広いと乗り心地が悪いし燃費も悪くなる。
タイヤの維持費も高額になる
フォットは実用車なんだから14インチぐらいにインチダウンして欲しい


336: 2020/02/13(木) 08:02:36.28 ID:HRq0VsuV0

>>330
ベーシックでも標準185/60R15かよ。タイヤ代高いよ。

安価な175/65R14で十分なのに


340: 2020/02/13(木) 08:05:16.95 ID:KTVWk+Eo0

>>330
そういう人は軽を買えば良いかと


381: 2020/02/13(木) 08:28:33.92 ID:wHkCoYXY0

テレビで言ったらSONY買う層がヤリス
Panasonic買う層がフィットだな


385: 2020/02/13(木) 08:29:57.03 ID:HBrKHrBc0

>>381
それ逆www


395: 2020/02/13(木) 08:33:55.74 ID:wHkCoYXY0

>>385
低コストで作られて乗り心地えらい悪いけど販売店が多いから売れるのがフィットだろ?Panasonicじゃん


388: 2020/02/13(木) 08:31:53.80 ID:jd4wxt/U0

F・電子式パーキング Y・ハンドブレーキ F・デジタル眼液晶メーター Y・アナログメーター
F・室内広い Y・室内狭い F・内装お洒落 Y・内装安っぽい F・丸目プレーンデザイン Y・釣り目大口デザイン

うーむ
価格が同じならフィット一択の予感 


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581530805/