1: 2020/02/15(土) 12:12:12.21 ID:RzmdpUyt9

■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気

 ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。

 しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。

 年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか?

 まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。

 エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。

 センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。

■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる

 ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。

 ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。

 ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。

2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/

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6: 2020/02/15(土) 12:14:42.65 ID:sOwYjj7l0

20年20万km乗ってるが?


91: 2020/02/15(土) 12:24:11.75 ID:Wsrd+iD60

>>6
俺16年16万キロ
さすがボディ少しガタついてきたけど、他絶好調ほぼ故障無し
外車なんか乗れないわ


338: 2020/02/15(土) 12:43:53.19 ID:P6wlIJpN0

>>91
俺の78カマロは今だにすこぶる順調よ
細かい消耗品は多々変えてるけど
30万キロで1度エンジンバラしてもらったのとオルタネーター2回交換とエアコン交換くらい
部品は社外含めて巷に溢れかえってるから安いのが嬉しい
多分子供が18なれば譲れると思う


483: 2020/02/15(土) 12:55:28.79 ID:gSdMwppD0

>>338
カマロってリッター0.5kmなんでしょ?


510: 2020/02/15(土) 12:57:19.93 ID:P6wlIJpN0

>>483
いやいや
街乗りでもリッター2~3キロは走るよ
高速だと5~6は走ってくれる


7: 2020/02/15(土) 12:15:17.03 ID:rQ4m3mLF0

アメリカやオーストラリアでは年4万キロが普通で10万キロオーバーでやっと慣らしが終わったところだそうな


25: 2020/02/15(土) 12:17:56.90 ID:/HWNRL0n0

>>7
むこうのはそれなりの耐久材使ってる、日本は新車買わせるために大衆車は短寿命仕様


43: 2020/02/15(土) 12:19:21.19 ID:T39oMo3U0

>>25
それは誤解だぞ
海外はオーバーホールやりまくってるから古いのでも動く
それと新車買う金のどっちが安いかって話


119: 2020/02/15(土) 12:26:35.90 ID:Wsrd+iD60

>>25
ねーよw
わざわざ国別にパーツ分ける方がコストかかるわ


505: 2020/02/15(土) 12:56:52.68 ID:DDuEC1wq0

>>119
お前は日本で売ってるカローラとアメリカで売ってるカローラが全て同じ部品と思ってそうだな。サイズからして違うぞw


106: 2020/02/15(土) 12:25:39.26 ID:/ai/uE6L0

>>7
渋滞、湿気、塩、一回あたりの走行距離
日本は厳しい


378: 2020/02/15(土) 12:47:01.36 ID:MJYWKzkD0

>>7
フェラーリは日本でよく燃えてるニュースあるよな


11: 2020/02/15(土) 12:16:09.22 ID:TmJC+onn0

今の車は昔と比べてゴム類とか安いもん使ってるから
あまり長持ちしないと聞くが・・・


55: 2020/02/15(土) 12:20:54.07 ID:/SZ+jqoF0

>>11
10マンキロの軽自動車とか買うならそうだろうな
高級車かえば全然乗れると思う

維持費除いて購入費だけなら軽自動車の新車より安い


114: 2020/02/15(土) 12:26:11.96 ID:2LqIw4Ap0

>>11
ゴム類はダメだな
あと駆動系のベアリング
トルコンのスリップ
修理するなら買い替えたほうがいい

ガタゴトしても気にならない人は乗れるが
高速道路とかやめとかないと倍力装置がやばい


12: 2020/02/15(土) 12:16:13.49 ID:121xCvCb0

シーマに何十年も乗る伊藤かずえが一言↓


90: 2020/02/15(土) 12:24:09.88 ID:1e/Z2IpQ0

>>12
相当大事に乗ってるんだな。


293: 2020/02/15(土) 12:39:47.27 ID:TnqyERKR0

>>12
機関部分のパーツですらコストカットしちゃってる貧困ジャパンの今の車より頑丈よ


31: 2020/02/15(土) 12:18:17.38 ID:AndFC/fc0

当たり外れ激しいけど素人が判断できるもんじゃない
わざわざギャンブルするくらいなら新車でいいよ


123: 2020/02/15(土) 12:26:46.05 ID:JkolXh0N0

>>31
乗り方次第だが、土日しか乗らないくらいなら
中古の50万でいいと思ってる。
200万とかバカバカしい。
毎日50キロで、 10000km/年なら
新車でもいいかもしれんが。


234: 2020/02/15(土) 12:35:04.75 ID:MOxh5CHk0

>>123
いまのおれがちょうどそれ
新車で買ってオイル交換点は車からの指示通りのタイミングでディーラーに丸投げ
そのときに決められたプログラム通りの部品交換させてる
それでほとんど新車と同じ乗り心地キープしてるわ


277: 2020/02/15(土) 12:38:04.20 ID:K8SAb1Oy0

>>234
定期点検はしっかり受けていったほうがトータル的に安くつくかもな
営業用のHI-JET、酷使して色々とヘタってはきてるけどまったく故障なし


40: 2020/02/15(土) 12:19:12.73 ID:hOB9f/9D0

本来車ってのは自分で劣化した部品を交換して使っていくものじゃねえの?


467: 2020/02/15(土) 12:53:46.71 ID:sIzvXYfS0

>>40
自分で交換出来るやつなんて車オタクだけだろ…


499: 2020/02/15(土) 12:56:36.71 ID:EfjtS2qd0

>>467
んなこたーねーよ
単に日本人がメンテを怠けてるだけだわ


41: 2020/02/15(土) 12:19:17.45 ID:hJbi+CU60

20万キロまでは余裕だよ
アメリカ人が言ってた
日本車は凄いって


52: 2020/02/15(土) 12:20:26.07 ID:T39oMo3U0

>>41
オーバーホール前提だぞ
日本のユーザーはノーメンテで乗れる距離しか興味ないだろ


94: 2020/02/15(土) 12:24:34.48 ID:2sYVdMzT0

>>41
塗装がやられる
鋼のメンタルならいける


98: 2020/02/15(土) 12:25:16.35 ID:yTfoEfCB0

>>94
塗装と走行距離になんの関係が?


71: 2020/02/15(土) 12:22:11.10 ID:oj9ZDxbv0

軽トラで16万kなんだが、もう外回りが錆でボロボロ
運転席の足下から穴が開いて地面が見えてる
でも、さっきも街に買い物行って来たけどエンジンバンバン走るよ


172: 2020/02/15(土) 12:30:34.76 ID:1e/Z2IpQ0

>>71
自分の車、9万4千位走ってるんだけどドアの下の辺りが錆びて穴空いてる。
その孔を直さないと車検は通せないと言われた。
今の日本車は10万越えても大丈夫だけど車体が錆びちゃうから買い換える人が多いんだよな。


214: 2020/02/15(土) 12:33:10.26 ID:dyYBxFl30

>>172
洗車するとき窓枠に水あまりかけないように
ドアの中に水が入り鉄板錆びる
シリコンスプレーたまに窓のゴム隙間から入れてやるのも手ですよ。


255: 2020/02/15(土) 12:36:32.16 ID:HpubR+qS0

>>71
軽トラって年数の割には走行距離が伸びない印象だが
うちの軽トラ初回登録から今年22年たつが5万キロぐらいしかいってない


85: 2020/02/15(土) 12:23:42.03 ID:9fiJgw5V0

10万キロをノーメンテって訳じゃないだろ。どんどんパーツ交換してれば
問題なく走る。


99: 2020/02/15(土) 12:25:16.73 ID:MOxh5CHk0

>>85
基本的にエンジンオイル交換をしてればエンジンは全く無問題だぞ


151: 2020/02/15(土) 12:28:38.84 ID:dyYBxFl30

>>99
オイル交換は大事ですが
ポンプ系 電装系はオイルとは関係ないからな
距離で故障が出てくるからな


248: 2020/02/15(土) 12:36:04.59 ID:EfjtS2qd0

>>151
消耗品は当然規定走行距離で交換するだろ


182: 2020/02/15(土) 12:31:09.32 ID:0YHJe7Iq0

>>99
よくオイル交換とかいうけど実はオイルなんてそこまでシビアに管理しなくても大丈夫。
潤活力があって適量入っていればほとんど問題起きない。


202: 2020/02/15(土) 12:32:16.86 ID:s0af1ApB0

>>182
おれの車すげー減るからオイル管理超重要


283: 2020/02/15(土) 12:38:27.01 ID:/kQplF810

>>202
エンジンが異常に熱くなるなら、オイルが滲み出て燃焼してる


102: 2020/02/15(土) 12:25:31.23 ID:LcoSAVzJ0

電気自動車になると
バッテリー以外の箇所のメンテナンスは、ガソリン車に比べてガクッと減る?


122: 2020/02/15(土) 12:26:42.67 ID:yTfoEfCB0

>>102
エンジン以外の消耗品は変わらんがオイル交換無いだけで気持ち的には全然違うな


127: 2020/02/15(土) 12:26:55.59 ID:otn3rNFm0

>>102
そら減るだろ、メンテよりも交換だから
車そのものも交換ね


193: 2020/02/15(土) 12:31:49.51 ID:LcoSAVzJ0

>>127
小さな自動車整備工場がバタバタ潰れなきゃいいけど、、、


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581736332/