1: 2020/03/14(土) 11:06:11.36 ID:zrgrJnLY0 BE:545162937-BRZ(10500)
電気自動車の完全普及によるCO2排出量削減の効果を解明
-パリ協定の気候目標達成には社会全体での取り組みが必須-
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/research/research_results/2019/200219_2.html
本研究では、電気自動車の導入状況と交通部門以外の排出削減努力の進展度合いによって6通りのシナリオを設定し、コンピューターシミュレーションを行いました。
その結果、電気自動車の導入により、エネルギー消費量は減少することがわかりましたが、発電システムが火力発電に依存する現状のままでは将来のCO2排出量はほとんど変わらず、全体としては正味で増加してしまうことがわかりました。
さらに、仮に発電システムに再生可能エネルギーを大規模に導入したと仮定しても、2割程度のCO2削減にとどまりました。
この結果は、パリ協定の2℃目標を達成するためには、交通という単一セクターの限定的な取り組みだけでは難しく、家庭・産業・交通といったエネルギー需要全体と共に、発電を含むエネルギー供給の脱化石燃料化といった社会全体での取り組みが必要であることを示唆しています。
4: 2020/03/14(土) 11:07:09.89 ID:n/HDHyG30
水素燃料自動車大勝利か
14: 2020/03/14(土) 11:09:10.43 ID:I7vwdgCB0
>>4
化石燃料に頼らず水素作れるならそうだろうけど現状は頼りまくりだし
86: 2020/03/14(土) 11:36:19.56 ID:/iIPfZBw0
>>4
世界の流れに負けたトヨタ
132: 2020/03/14(土) 11:57:45.70 ID:BNDCXCBh0
>>4
今日現在でも車載ボンベに使える、水素液化方法が皆無。
トヨタの燃料電池車は千気圧級のボンベを搭載。
なんと250㎏爆弾に跨って走行している状態と恐れられているw
千代田化・イワタニ、の車載水素液化技術の完成が待たれて、ハヤ数十年。
武蔵工大も水素自動車研究を諦めたのは、常温では絶対に液化しない水素の物性の手強さ故。
139: 2020/03/14(土) 12:04:21.45 ID:3VkTK4OL0
>>132
穴開いたらジェットエンジンみたいになりそう
10: 2020/03/14(土) 11:08:13.43 ID:6odkZplP0
その電気作るのに火力発電使ってるんだろ
65: 2020/03/14(土) 11:30:09.04 ID:Lho5XubD0
>>10
じゃあ原子力発電を使えば…
81: 2020/03/14(土) 11:34:12.78 ID:OCtwMwt+0
>>65
タービンで動かすのかよ
15: 2020/03/14(土) 11:09:25.02 ID:ErYp4gZV0
そらそうよ
ガソリン爆発させて動力にする場合と燃料燃やして発電してから動力にする場合じゃガソリンの方がましだろ
161: 2020/03/14(土) 12:18:37.84 ID:orHP5j3J0
>>15
そうなんだけど、車は加速や減速が激しいのでガソリンをロスするが、
おおむね一定回転で回っているエンジンはロスが少ない
214: 2020/03/14(土) 12:49:04.60 ID:8vaGr+9B0
>>161
伝送でロスする分補うのにもっと大量に発電したら意味なくね?
361: 2020/03/14(土) 17:14:03.82 ID:zt6Sgwcw0
>>161
電気は充電すると4割くらいロスが出るだろ
18: 2020/03/14(土) 11:10:00.61 ID:TzGDCFVl0
原発増やせって話か
燃料電池はまだうまくいってないんかね
34: 2020/03/14(土) 11:13:06.95 ID:sm5LG1Il0
>>18
水から水素作るのに大量の電気がいるからな
19: 2020/03/14(土) 11:10:01.79 ID:Q816E0Aq0
中国が電気自動車に転換してるのはPM2.5抑えるためで
CO2なんか関係ないから
302: 2020/03/14(土) 14:05:59.74 ID:RyGbzIhH0
>>19
補助金出すのをやめたら
まったく売れなくなった
23: 2020/03/14(土) 11:10:53.31 ID:+Plczdme0
そんなら古い車の税金安くしろよ
322: 2020/03/14(土) 14:50:05.46 ID:BrOflFmP0
>>23
これ
ものを大切に永く使うことにペナルティ設けるなんておかしい
354: 2020/03/14(土) 16:57:08.75 ID:tz00ZhKu0
>>322
方便だからな
正しくは「新しいものが売れないと経済が回らないので困る」だ
28: 2020/03/14(土) 11:11:52.89 ID:F3hNZzzx0
電池作るのに
バカみたいにCO2排出するから
35: 2020/03/14(土) 11:13:15.84 ID:Q816E0Aq0
>>28
電池だけじゃないぞ
軽量化するためにアルミ材料使ってるけどあれボーキサイトから生成するときに
馬鹿みたいに電気食うんだよ
185: 2020/03/14(土) 12:34:45.94 ID:VLDxXO1g0
やっぱ家庭用小型原子力発電機だよな
189: 2020/03/14(土) 12:36:59.62 ID:tNlr6Q/90
>>185
たくさん余っているプルトニウムで原子力電池を作ると良いかも
50年間以上メンテフリーで使える耐久性はまさに家庭向け
252: 2020/03/14(土) 13:13:56.59 ID:3VYHldAD0
>>189 盗難多発>ヤード>密輸>イラン・キタ・パキスタン>核爆弾ウマー
260: 2020/03/14(土) 13:19:45.67 ID:tNlr6Q/90
>>252
むりやり基礎から外して動かしたら
中のプルトニウムが落下して一箇所に集まり
ガンバレル方式で臨界を超えるように作れば
窃盗犯を即座に殲滅できる
197: 2020/03/14(土) 12:40:56.65 ID:0iC6n5dS0
知ってた
バッテリー技術に革新が起こるまでガソリン車を買い続ける予定
200: 2020/03/14(土) 12:42:31.87 ID:tNlr6Q/90
>>197
当分は減速エネルギーを回収するHVが正解だろうね
202: 2020/03/14(土) 12:44:27.28 ID:qE3XkDdB0
>>200
殆ど回収なんか出来てねぇけどな
バッテリーが化学反応に頼ってるうちは無理
219: 2020/03/14(土) 12:53:12.90 ID:tNlr6Q/90
>>202
つまりそんな電池に依存する電気自動車はもっと無理と言うことになる
264: 2020/03/14(土) 13:24:46.14 ID:USwxqOG20
結局原点に戻って燃費の良いガソリンエンジンで軽量小型な車体にするのが一番良いってことか。
267: 2020/03/14(土) 13:26:46.13 ID:K2T4LjH90
>>264
トヨタは多分小型車についてはそっちの方向に舵切りするかもね。
その走りがアイドリングストップ廃止だろうね
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1584151571/
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コメント
コメント一覧 (56)
諸外国「え?もうやってるよ 何ならタダにしてるよ」
日本「うるせぇ 黙っとれ!」
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2020年03月15日
「電気自動車は原子力自動車になる 充電に原発50基が必要」
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EV推進原理主義者だって判ってやってた。
ちょっと前に騒いでたキッズは判ってなかったろうがバックの大人は判ってた。
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地球環境に最悪なハイブリッド車にエコカー減税とか日本、頭湧いてるな
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だから俺はスズキが好きなんだ
マツダも二番目に好き♡
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送電ロスとか
具体的な数字出してくださいよ。
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でもさ、古い車を大事に乗ってる人間に懲罰的増税するって何よ。『「モッタイナイ」の精神が世界を感動させてます』(失笑)なんて教科書に恥ずかしげもなくよく載せられるわw 偽善者が。
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電気を使わない車はもっとエコだな。
つまりスカチューン最強。
作った電気はその場で消費するのが
いいねw
間違ってっかもしんないけど。
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作ってしまったものはしょうがないから今ある中古車で回していこうとなると
もう既存自動車メーカーは不要なのか?
そうじゃなくてEV気に入らんから内燃機関車作り続けろっていうのはただのわがままにしか見えん
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実用化されると自動車や家庭で燃料電池が一般化するかもね
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やたら勿体無い精神を標榜しながら新しい車を買えというクソ役人共は物を大切にする事を本質的に理解した方がいい
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ただ安価なバッテリーが出来たら状況が変わる。
EVが普及するには家庭用の200vが充電に使えて安価に供給して
車体価格が150万軽自動車の代わりになるなら爆発的に普及する。
充電時間は8時間以上でも問題なし。
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車はオールカーボンでお安くという方向ならガソリンエンジンでも未来はある。
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古い車を大事に乗った方がエコ、蓄電池一個作るのにどれだけ環境破壊してんだと
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CO2は少ないしPMはほぼゼロ
乗り物速報
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最近だとパリや北京の大気汚染も問題視されてたよな
たとえ同じ排ガスでも人の生活圏で吐き出されるのと辺境で吐き出されるのとでは暮らしへの影響が違う
おまけにこの手の話になるとCO2の排出量だけで良し悪し比較されがちだが、現実は火発のほうがCO2「以外」の汚染物質を格段に高次元で除去できるから環境にも良い
EVを否定したいのならエコエコアザラシ唱えるんじゃなくて、バッテリーの主要原材料リチウムの偏在性を問題視するほうが上策だと思うぞ
乗り物速報
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