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1: 2020/04/05(日) 17:22:17.044 ID:eJugXDyx0

簡単じゃん
なんでできないんだよ


3: 2020/04/05(日) 17:23:26.502 ID:Ft/gOD+o0

シフトダウン


6: 2020/04/05(日) 17:24:25.441 ID:vydPU/PL0

>>3
これだと思ってるやつ多すぎてビビる


19: 2020/04/05(日) 17:37:52.329 ID:KSREGTITa

>>3
エンジンブレーキと区別して
ミッションブレーキと呼べばいいんじゃね?


9: 2020/04/05(日) 17:25:16.964 ID:M712pgYb0

エンブレが何か知らないやつは今日中に免許返納しろ


10: 2020/04/05(日) 17:26:16.565 ID:bnfjn4Il0

MTで取ったからATでのエンジンブレーキのかけ方知らないんだよな
多分教本で習ったはずなんだけど


12: 2020/04/05(日) 17:28:13.703 ID:uv3rSfRTa

というか言うほど使うか?エンジンブレーキ
ハイブリッド車で充電するときに意識はするが


20: 2020/04/05(日) 17:37:52.374 ID:rDvwF7Ok0

>>12
ハイブリッド車が充電するのは回生ブレーキだぞ
THS2の場合バッテリーが満タンで回生できない時は自動的にエンジンブレーキかかるけど


16: 2020/04/05(日) 17:35:16.682 ID:RLf0bVIv0

エンブレって普通にアクセルもフットブレーキも踏まずに減速させることだよな?


18: 2020/04/05(日) 17:37:16.848 ID:NMLSaxiU0

できるできないとかいう概念が理解できない


21: 2020/04/05(日) 17:37:58.340 ID:bRY4bgKQ0

エンジンの回転数と駆動の回転数の差がトランスミッションのギヤ比によって減速されるのがエンジンブレーキだろw


52: 2020/04/05(日) 18:17:01.659 ID:1/aXCEK30

>>21
これ  ただアクセル抜くだけでもエンブレはかかってる状態だがシフトダウンする事でより強くエンブレをかけられる  
アクセル踏まずにフットブレーキをかけてる時はエンブレも同時にかかってる


53: 2020/04/05(日) 18:17:45.070 ID:AthmyNP9d

>>21
これマジ?
シリンダー内の圧力(正圧負圧)で減速するのかエンジンブレーキって認識だったんだけど


60: 2020/04/05(日) 18:31:22.385 ID:JLC4qWzk0

>>53
バルブ(吸気・排気)パカパカ
密閉されてるタイミングってどれだけあるのって話

つまり「シリンダー内の圧力」とか関係ない


31: 2020/04/05(日) 17:46:56.926 ID:FsZhVswp0

オーバードライブオフにしないとアクセル離してもしばらくは惰性で減速しない


35: 2020/04/05(日) 17:48:13.916 ID:bRY4bgKQ0

>>31
はぁ?
オーバードライブとは?w


40: 2020/04/05(日) 17:51:08.408 ID:zq/9HrTU0

>>35
若者乙
昔の車は最高段まで進段するかの操作が
レバーでなくスイッチだったの


32: 2020/04/05(日) 17:47:00.539 ID:SD87sTp80

MTでの雪道はエンブレ効きすぎて怖い


38: 2020/04/05(日) 17:49:55.990 ID:zq/9HrTU0

>>32
駆動輪だけロックするパターンな
こうなるとABSも意味をなさん


41: 2020/04/05(日) 17:51:40.431 ID:bRY4bgKQ0

>>38
ロックではない、急激な減速


43: 2020/04/05(日) 17:54:59.425 ID:zq/9HrTU0

>>41
同じ
タイヤが止まらなくても対地速度より回転が
落ちた時点で滑走が発生するので
これをシフトロックと言うよ


44: 2020/04/05(日) 17:56:49.091 ID:bRY4bgKQ0

>>43
ロックしてないじゃんw
車体の惰性スピードとタイヤの回転スピードに差が生じスリップ状態になってるだけ
ロックではない


55: 2020/04/05(日) 18:24:42.853 ID:y50I9app0

低速ギアほどエンジンブレーキの効きが上がるからあながち的外れでもない
ブリッピング然り


56: 2020/04/05(日) 18:26:42.500 ID:zq/9HrTU0

>>55
ギアでエンジンブレーキが増幅されるが
ブレーキ力の根源はギアではなくエンジン


61: 2020/04/05(日) 18:39:16.107 ID:toc84Ekn0

>>56
いやギヤだろ
シフトダウンしてもエンジン回転数あげてたらエンブレ効かんよ
ブリッピングは別問題だとしてエンブレする時ってのは大抵アクセル抜いてる
あなたの言い分じゃなぜエンブレの強弱が生まれるんだって話になるが


74: 2020/04/05(日) 19:19:23.082 ID:zq/9HrTU0

>>61
ギアの先にエンジン繋がってなくても減速するか?
それ考えるだけでわかるだろ

考えてもわからないなら圧縮が低いロータリー
エンジンの借りて運転させて貰えば体感出来る

あれはエンジンの圧縮が低く、つまりエンジン
ブレーキの力が弱いからギア落としても


67: 2020/04/05(日) 18:55:51.502 ID:JLC4qWzk0

エンジンブレーキってギヤ比によるものだよな
小さい歯車で大きい歯車回そうとするにはからりの力が必要なわけで
それを利用というか左側とは逆に物理的にそうなるのがエンジンブレーキという減速な訳で

「ブレーキ力の根源はギアではなくエンジン」とか言ってる人ほんと分かってない人だと思う


70: 2020/04/05(日) 19:08:22.779 ID:rDvwF7Ok0

>>67
ギヤ比でエンブレの強さが変わるのは事実だけど
エンブレの「根源」はエンジンの回転抵抗だろ
だからエンジンブレーキって名前なわけで


76: 2020/04/05(日) 19:27:12.462 ID:zq/9HrTU0

>>67
一番シンプルな説明。
 
アクセル踏まなきゃエンジンはアイドリングの
回転数で回りたがる。タイヤ側からエンジンを
もっと速く回している場合、エンジンは
アイドリングの回転数まで戻りたがる。
その力がエンジンブレーキ。


33: 2020/04/05(日) 17:47:12.007 ID:eJugXDyx0

峠道でエンジンブレーキ使わずブレーキパカパカしとる奴いるよな


引用元:https://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1586074937/