スバルの水平対向エンジンって整備性悪いんでしょ？

2020年04月11日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 2020/04/09(木) 21:58:38.48 0

プラグ変えるだけで一苦労とか

3: 2020/04/09(木) 21:59:56.86 0

らしいな
フォレスター乗ってたけど9年9万kmで壊れた
それまではオートバックスでカストロールのEDGEとか入れて整備は車検のみだった

4: 2020/04/09(木) 22:03:17.05 0

一見合理的だがシリンダーの片側にだけ圧かかって偏摩耗する不合理

5: 2020/04/09(木) 22:10:29.24 0

ベルト交換でエンジンおろすんだっけ

6: 2020/04/09(木) 22:11:22.84 0

水平対向はピストン室が片減りするってのは
BMWがベーエムベーと呼ばれてる頃から言われた

16: 2020/04/09(木) 23:37:11.57 0

>>6
実用上問題ないレベル

7: 2020/04/09(木) 22:16:39.62 0

おらのアウトバックはもう24万km越えたがエンジンは元気だぞ
タイミングベルトは三回交換したけどこれは消耗品だし
駆動系もかなり色々交換してるがこれも消耗品だわな

9: 2020/04/09(木) 22:27:27.59 0

>>7
乗り手次第なんじゃね？

10: 2020/04/09(木) 22:29:06.94 0

45万キロ乗ってるインプレッサの人いたよ

12: 2020/04/09(木) 23:24:20.36 0

60年代のビートルを14年乗ったけどピストン交換とか一度もしなかったな
カムシャフトを留めてるピンが摩耗した事はあったが

13: 2020/04/09(木) 23:26:14.06 0

プラグなんていまどき交換したりしないだろｗ
最近の日本車のエンジンは壊れないから車検でも
タイベル確認してオイル補充して終わり

17: 2020/04/09(木) 23:39:10.51 0

片減りが問題になるならビートルがあんなに作られた・売れたワケないだろ

19: 2020/04/09(木) 23:41:43.01 0

12万kmくらい乗ってるが大きな故障ないな
レリーズベアリングをそろそろ交換しないとダメかも

21: 2020/04/09(木) 23:50:42.37 0

買ってから知ったんだわ水平対向エンジンのランニングコストがとんでもなく貧乏人が一時の稼ぎで買ったらいけない車だと

23: 2020/04/10(金) 00:04:32.22 0

>>21
オイルの減りが早いぐらいでNAなら特に金がかかるということもない

22: 2020/04/09(木) 23:56:04.67 0

ポルシェのエンジンもそうやな

27: 2020/04/10(金) 00:15:20.13 0

>>22
ドイツの変態エンジンと一緒にすんなよｗ
ランニングコストなんか直4と変わらんわ

26: 2020/04/10(金) 00:09:27.82 0

ターボ車だけどオイルの減りが早いこともなく金が特にかかることもないぞ

32: 2020/04/10(金) 03:31:10.19 0

じゃあ他社のエンジンが整備性いいのかと言えばそうでもない

33: 2020/04/10(金) 03:48:45.69 0

若気の至りでｆｄ乗ってたけどロータリーに比べればマシだと思う

35: 2020/04/10(金) 03:54:55.31 0

自分が乗った中で一番整備性悪かったのは
セリカGT4 ST185だった
最後オーバーヒートして死んだ

37: 2020/04/10(金) 07:21:31.78 0

前に乗ってたアウトバックもオイル漏れ
ガスケット交換したが
これだけの事で水平対向だと一旦エンジンを下ろさないといけない
15万くらいだがただでやらせたわ

38: 2020/04/10(金) 07:58:12.71 0

メッサーシュミットの倒立型V12気筒エンジンとか整備性悪いと国を滅ぼすからな

39: 2020/04/10(金) 08:00:35.23 0

メッサーが整備性悪いなんて聞いたことないが

36: 2020/04/10(金) 07:18:18.41 0

シティターボⅡブルドッグ乗ってたけど
プラグ交換めちゃ大変やった

引用元:https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1586437118/

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タグ：: #スバル; #エンジン

コメント一覧 (24)

- 1. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 07:51
- ヘッドとフレームが隣り合ってて隙間が2〜3cmしかないからヘッド周りやるときは本当にメンドイ
  エキマニも特殊な形してて各部整備する時に邪魔になる
  他にも整備性の悪い箇所は多々あるが、その癖他社のエンジンよりもオイル漏れが起こりやすくて修理する確率高いからクソ
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- - 18. 名無しのドライバー
  - 2020年04月11日 18:16
  - >>1
    こういう整備士がいるからディーラーに任せることになる
  - 0
    
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- 2. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 08:44
- 車体がアメ車みたいにでかくてクリアランスがとれりゃいいんだけどな
  大黒柱だけどエンジンさんの肩身は狭いからしようがないよね
- 0
  
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- 3. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 09:21
- 水平対向は振動少なくていいよな
  3気筒とは雲泥の差
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- 4. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 10:01
- 水平対向はまだマシな方。
  Z32の方が、整備性皆無。
  あと、ホンダのZって軽自動車も、かなり整備性が悪い…
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- - 13. 名無しのドライバー
  - 2020年04月11日 15:18
  - >>4
    あれインタークーラーが変なとこあるんだっけ
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- - 23. 名無しのドライバー
  - 2020年04月13日 12:59
  - >>4
    パズルみたいにギッシリだよな。
    ツインターボ。
    お陰で排熱が出来ずにコンピュータが死んでしまうという。
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- 5. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 10:02
- 左バンクが面倒でガッデム！
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- 6. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 10:18
- ビートも大変やで。
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- 7. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 10:20
- 水平対向エンジンが整備性が悪いのは間違いない
  ポルシェも普通に壊れるけど自分で整備するわけじゃないからな
  それに金持ちは割高な工賃なんて気にしない
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- - 10. 名無しのドライバー
  - 2020年04月11日 13:47
  - >>7
    スバル乗りに金持ちはいませんよ？
    スバルとポルシェを同列に語る厚顔無恥とはこのこと、1番安いポルシェでもWRX3台買えるわw
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- - 14. 名無しのドライバー
  - 2020年04月11日 15:19
  - >>7
    リヤ積みとフロント積みでは話が全然違う
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- 8. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 10:20
- エンジンで最も大切なことは「よい混合気、よい圧縮、よい火花」だからな。
  スパーグプラグは一つだから定期交換はできるならやったほうがいい。
  ましてや今は燃費稼ぐために混合気が薄いからエコ運転すればするほどプラグがかぶるし。
  
  スバルは水平対向エンジンはバランスに優れていると大々的に宣伝しているけど、確かに左右バランスは良くても前後バランスはむちゃくちゃフロントヘビー。
  なぜなら前輪のドライブシャフトがトランスミッションから生える＝エンジン本体が前輪軸よりも全部前に位置するってことだから。
  スバルのターボ車がボンネットに穴開けるのはインタークーラーをエンジンの前に置くとさらにフロントヘビーになるので低重心を犠牲にしてエンジンの上にかぶせるしかない。
  エンジン本体だってコンパクト軽量とうたうがエンジンブロック自体は他と比べて確かに軽くなるが結局ヘッド周りは全て２倍になるわタイミングチェーンは長くなるわと結局圧倒的に軽くはならない上に機械的欠損も増える。
  エンジンの横幅が広いから同じ車幅の車よりも前輪の舵角が取れなくて取り回しもよくはならない。
  よいのは重たいけどSGPぐらいなもんだ。
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- 9. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 11:19
- エンジンの整備性はエンジンの形じゃなくその廻りの補機類の取り回しや
  ボディワークの設計の方が要素として大きい。
  
  どんなに単純な構造でも手が届かなきゃ整備なんて出来ないだろ
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- 11. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 14:30
- SOHCのやつ乗ってたけど安価な工具だけ揃えればプラグ交換楽勝だったぞ。
  インマニやら何やら外す必要のあるV型や後方排気エンジンのほうがよほど大変だわ。
  そもそも今どきのプラグは10万km無交換でトラブルさえなければ外して点検も不要なんだから重要視するもんでもない。
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- - 24. 名無しのドライバー
  - 2020年04月13日 13:37
  - >>11
    そうそう最近の車はメーカーの規定でも10万キロまでプラグ点検すら不要だからな
    そんでほとんどのオーナーは10万キロ走る前に買い替えちゃうし
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- 12. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 15:12
- あれこれ乗ってきたけど水平対抗が良かった/悪かったと思える点が一つもなかった。
  しいて言うと大して馬力が上げられないことと、カム交換のコストが倍以上なこと。
  そんなことよりスバルの糞なところは他に有る！
- 0
  
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- - 15. 名無しのドライバー
  - 2020年04月11日 15:21
  - >>12
    クソなとこと言えばディーラー
  - 0
    
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- 16. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 15:32
- 最近のハイト軽とかミニバンよりかはマシ
  エンジン上げて整備できるんだぜ？
  降ろすタイプの方が苦行
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- 17. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 16:02
- 昨年、バルブスプリングのリコールでエンジンおろしてるから気のきく人は、いろんなメンテを盛り込むんじゃね。あと、メッサーシュミットMe109なんかに搭載されたダイムラーベンツDB600シリーズは、機体に搭載された状態でシリンダーヘッドの整備がしやすいよう倒立にしたんだからな。
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- 19. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 18:22
- でトランスミッションとフロントドライブシャフトの位置見てみ
  そこから前～にエンジン搭載
  判るな？この荷重配分と慣性モーメントがどうなっているかを
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- - 20. 名無しのドライバー
  - 2020年04月11日 19:05
  - >>19
    WRC時代からそう。
    確かに左右バランスはいいから滑らせて走るグラベルは速かった。
    ジャンプも明らかに美しかった。
    が、フロントヘビーだからターマックは遅かった。
    ターマックで同じコーナーを抜けるのに競合相手よりも舵角が明らかに大きかったというレポートがあったぐらい。
  - 0
    
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- 21. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 21:47
- 86BRZのプラグ交換とかまじくそ作業性だからな
  メンテナンスホール欲しいわ
- 0
  
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- 22. 名無しのドライバー
- 2020年04月11日 22:40
- そんなに水平対向エンジンってダメなんだな..
  86気になってたけどやめとこう...
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