1: 2020/04/11(土) 07:18:37.067 ID:+B46ERVJ0
なお火力発電所でCO2出してること
発電量が足りないこと
バッテリーの廃棄問題
充電インフラの整備にかかるコストは考えていない模様
3: 2020/04/11(土) 07:20:21.063 ID:27JcnnBEa
10年先を見れば減るんだからいつかはやらんといかん
4: 2020/04/11(土) 07:22:17.004 ID:Bklfpmyod
ガソリン・ディーゼルなら火力発電100%みたいなもの
電気は他の発電方法と複合的に作っている
ガソリン・軽油の輸送コストだっていつまでもかかる訳だし
5: 2020/04/11(土) 07:22:44.219 ID:88zZuKF0d
エネルギー効率で言えば車のエンジンは熱が出すぎてあまり良くない
7: 2020/04/11(土) 07:33:20.034 ID:PumBidU/0
>>5
でもその熱源がないと冬場の暖房となる熱源がなくて死ねる
電気から熱を作るって効率悪いし
10: 2020/04/11(土) 07:44:49.003 ID:y/yJhoBc0
>>7
去年かはマイルドハイブリッド車に乗り換えしたけど
言われてみれば冬に暖房つけてるとエンジンの熱が上がるまでは自動アイドリングストップ作動しなかった
6: 2020/04/11(土) 07:25:33.595 ID:+NEP20spM
バッテリー充電場所がガソリンスタンド並みにあちこちにあって舗装された公道を人間と手荷物積んで移動するだけなら電気自動車でも充分だけど
8: 2020/04/11(土) 07:35:06.399 ID:Rxj8n0dNd
もう世界的に電気自動車になるから
アホはお前
9: 2020/04/11(土) 07:36:42.841 ID:+B46ERVJ0
>>8
それ80年代も90年代も聞いた
11: 2020/04/11(土) 07:46:17.658 ID:WaqtqVEx0
後進国「CO2は減らす予定ですけど原子力発電所は撤廃します!』←ばかなのかな?
12: 2020/04/11(土) 07:54:29.313 ID:PumBidU/0
結局のところしばらくは大型車や寒冷地や交通事情の著しく悪い地域は石油をちかわなくちゃならん
19: 2020/04/11(土) 10:13:34.784 ID:9lSHyG/md
>>12
大型EV車素早く充電できますとか言いつつプチヤシマ作戦前提なギャグかましたメーカーあったけど
大型EV車って今どうなってんだろうな
14: 2020/04/11(土) 08:15:26.781 ID:Y8Av2Rnva
確かになでもガソリン有限だとされてるし
やはり水素か
15: 2020/04/11(土) 08:46:26.524 ID:Jjv6G7wxa
化石燃料なかなか尽きない問題
16: 2020/04/11(土) 09:15:55.716 ID:O/B0ej+U0
エンジンはあのくらい熱出した方が各部分の効率いいから
17: 2020/04/11(土) 09:22:33.455 ID:msIBFn6Fa
全く相手にされない水素エンジン
18: 2020/04/11(土) 10:08:53.644 ID:5I+iqI2QM
>>17
燃料電池ならともかく水素エンジンとなると水素の濃度が規制で薄くなるから効率いいのを作れないんだよね
20: 2020/04/11(土) 10:20:55.114 ID:2dU0iyxv0
発電所ならCO2 トラップできるだろ
街中で撒き散らされるより断然いいわ
排ガスのことも考えたらevにしない理由がない
21: 2020/04/11(土) 10:35:39.990 ID:5I+iqI2QM
>>20
トラップなんかしたらペイできないでしょ
22: 2020/04/11(土) 10:59:03.022 ID:j3gpADaGa
火力発電とエンジンの効率がどっちが高いでしょう
23: 2020/04/11(土) 11:54:41.806 ID:O/B0ej+U0
言うほど今の普通車排ガス汚くないから
13: 2020/04/11(土) 08:00:26.362 ID:21NE4pfU0
まあ今のガソリン車より安くなれば買うかもね
それまでは意味ないよ
引用元:https://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1586557117/
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コメント一覧 (43)
山奥の発電所でCO2出す
どっちが人に害あるか分からんのか
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近所に買い物行く程度にしか使わないなら電気自動車でも充分役目は果たせる
長距離移動にはまだ力不足
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なので三等国がワンチャン狙って電気自動車電気自動車騒いでるだけ。要は非関税障壁。
発電所で3割、送配電で3割ロスしてるんだから、総合効率はガソリン車と変わらんし、ヨタとかの最新エンジンに比べるとむしろ劣る。
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多岐にわたって開発してるからどれも中途半端になり今ジリ貧になっている、ハイブリッドの時の様に1つに絞り力を入れてたら今頃違った状況になってたかもな経営陣の判断ミスが招いた事態よ
ハイブリッドで覇権をとれたけど将来このままの状態を維持するのは難しいな
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その低能に限ってヒステリー持ちでそいつらに受ける為の政策
なお電力業界からもいい迷惑とされている
余って捨てている夜間電力を消費したいだけだったのに昼間電力を逼迫させ新規の発電所を考えねばならない状況に
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エンジンは環境負荷高すぎ
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今はまだガソリンエンジン楽しめるからな。悔いのないようにMR2乗るぜ
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なんで乗用車はアルト以外禁止にしないか不思議
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だから欧州メーカーも、強化したセルモーターを搭載してマイルドハイブリッドにしたり、EVを作ったりしてるけど、ストロングハイブリッドが全く出てこないのはそういうこと
マイルドハイブリッドに至っては、48V同盟まで作って、欧州メーカー全体でやっていくぜ!!ってやってるし
マイルドHVはスズキもやってるし、今更欧州車がやりだしたところで目新しさはゼロだけどさ
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枯渇まで今は何十年か知らないけど、その時は結局ガソリン車は使えなくなるわけで
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日常的に消費されるものの原料として使えればだけど。
でも当面は少ないのに燃料でより多く走れる方向、つまりは低燃費化を考えていくのが自然な流れでしょ。
充電設備がない場所には電気運ぶより燃料運ぶ方が遥かに楽ってのもあるし、将来的にはエンジンは主に発電機として機能する車が大半になるだろうけどね。
ガスエレクトリックが自動車としても使えるってのはe-powerでわかったし。
メーカーはe-powerは発電機詰んだEVと言い張ってるみたいだけど。
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