1: 2020/04/29(水) 21:24:49.29 0
意識しないで変速してくるから便利じゃね?
2: 2020/04/29(水) 21:28:35.14 0
CVTやトーションビ―ム叩いてるととりあえず通ぶれるから
5: 2020/04/29(水) 21:32:53.51 0
>>2
これはあるなw
6: 2020/04/29(水) 21:39:44.22 0
自称クルマ好きが嫌っているだけで
日本で一番売れてるのはCVT車だと思うけど
7: 2020/04/29(水) 21:40:55.96 0
>>6
多段式オートマよりCVTを積んでる車種の方が多いからね
9: 2020/04/29(水) 21:41:51.60 0
日本みたいに最高時速100km/hならCVTで充分
法定最高速度130km/h~な欧米で不人気なだけ
15: 2020/04/29(水) 21:56:47.57 0
>>9
欧米で法定速度130越えのとこなんてほとんど無いぞ知ったか
34: 2020/04/29(水) 22:51:50.85 0
>>9
そんなのかんけーねー
10: 2020/04/29(水) 21:43:02.78 0
漢はMTの一択
ATとかオカマかよ
35: 2020/04/29(水) 22:52:22.58 0
>>10
今何乗ってんの?軽トラ?
16: 2020/04/29(水) 22:07:12.87 0
CVT車は乗ったこと無いんで
まずは何がアカンのか書いて下され
36: 2020/04/29(水) 22:53:22.11 0
>>16
燃費が少し悪い
18: 2020/04/29(水) 22:13:53.31 0
加速って日本の道路事情でそこまで必要か?
見る限り信号が青になってブレーキペダルすぐに離せない人多い気がするんだけど
20: 2020/04/29(水) 22:20:38.26 0
>>18
街中ごちゃごちゃしてて郊外も曲がりくねった道多い日本では重要じゃない?
だから日本車って足回りフラフラでも加速だけは早い
19: 2020/04/29(水) 22:15:22.21 0
アクセルレスポンスと言いたいんだろ
だが古いの同士で比べればATの方がもっと酷いのザラにあるしな
21: 2020/04/29(水) 22:21:14.45 0
何と比べての加速かな?
MTか?ATか?
CVTは最大トルクの回転数を維持したまま速度が上がっていく効率の良い加速な仕方ができる
ATより有利だが機械的損失の少ないMTには負ける
でも公道では微々たる差だよ
22: 2020/04/29(水) 22:25:19.69 0
信号待ちからの発進はスマホ弄ってるとかTV見てるとかドライバーの問題じゃない
アイスト付きのクルマ(特に軽)は再スタートがモタつく感じはするけど
23: 2020/04/29(水) 22:27:51.53 0
そこは個体差でかい気がする
スズキの咳き込むみたいな再発進は充分に萎えさせてくれる
24: 2020/04/29(水) 22:29:52.56 0
エンジンでは多段式8速ATが最強
25: 2020/04/29(水) 22:31:33.91 0
アイストは乗ったらまず切るわ
逆に車のいろんなところに負荷かかってそうだし
最初から選べるようにしてくれたらいいのに
26: 2020/04/29(水) 22:31:34.09 0
多段ATは重いからいらない
27: 2020/04/29(水) 22:35:31.58 0
実質同じ変速機構の二輪スクーターは変速がクソと叩かれたりはしない
あとは分かるな
28: 2020/04/29(水) 22:36:30.88 0
燃費燃費でディーゼルエンジンみたいな出力特性のエンジンばっかりなのに
多段変速なんて要らんやろwww
29: 2020/04/29(水) 22:37:28.01 0
スポーツバイク乗りからはスクーターは糞と言われているけどなw
47: 2020/04/29(水) 23:19:56.97 0
>>29
そういいつつ一度スクーターで落ち着いたらバイクに戻れなくなるやつ多数
49: 2020/04/29(水) 23:37:09.20 0
>>47
AT限定じゃないならスクーターなんて阿呆らしくて乗れねーだろ
せいぜいチャリンコの代用でしか乗らないレベルでぞ
37: 2020/04/29(水) 22:54:43.68 0
EVになれば変速機とか必要なくなるんだろ
39: 2020/04/29(水) 22:59:23.83 0
>>37
いるよ
41: 2020/04/29(水) 23:01:31.32 0
>>39
いらないみたいよ
中華製の粗悪モーターの場合は知らんけどw
43: 2020/04/29(水) 23:03:32.69 0
変速比があまり大きくできない
大きくすると機械的損失が多くなる
問題点があるから
副変速機付けたり発進専用のギヤを別に付けたり
40: 2020/04/29(水) 23:00:03.16 0
もしかして副変速機付きのCVTって最強?
42: 2020/04/29(水) 23:02:49.90 0
>>40
多段ATとCVTの良い所採りか
44: 2020/04/29(水) 23:10:28.95 0
モーターは回転数が上がると
トルクが細くなりロスが大きくなる
これは磁界の反転に掛る時間と損失によるもの
実用で時速100km程度までのクルマなら変速器は要らないかも知れないが
時速250kmレベルを考えるなら変速器は要るよ
48: 2020/04/29(水) 23:29:03.95 0
>>44
エンジンと違いまともなモーターなら3万回転とか回せるから要らねーよ
引用元:https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1588163089/
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コメント
コメント一覧 (67)
信号変わった時にとっととアクセル踏んで加速してくれない?
スマホやバッグいじってたり余所見してたりでトロすぎるわ
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大抵のやつはATとCVTの違いも分からないと思うしディーラーですらATが欲しいって言ってくる客にCVT勧めてるぞ
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フィーリングや伝達効率はATの方が良いから、8AT以上を使えるならCVTを使う利点は皆無。
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1t そこらで200万もしないビッツ(やリスだっけ、まどーでもいいが)や
マーチに乗せられる訳ない。CVTは大きなトルク変動を避ければ、
実質的な伝達損失は意外と少ないよ。
まあそれが大型車に採用されにくい理由でもあるんだが。
他には、エクストロイドCVTが消えたのは単純にコストかな?個人的には
過去ベストのミッションだと思ってたんだけどね。
それを除けば、トルコンATがなんだかんだで一番だと思う。
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カチッと切り替わるATのほうが個人的には好き
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段階が無いってのはすばらしいことだぞ。
例えば、アクセルやブレーキに段階があったら困るだろ。
ハンドルに段階があったら困るだろ。
昔のレースゲームはそんな感じだったから大変だったけど、今のレースゲームは入力からアナログだから昔と大違いだ。
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よくできてると思う
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エンジン回転ばかり先行して加速がもたつく
高回転回らないのが気持ちよくない
音がうるさい・不快
段付きなく一定で回るのが気持ち悪い
でも擬似的に段を付けたCVTは何がしたいのか理解できない(だったらトルコンATでいいだろ)
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でもパワーある良いエンジンの車乗りたいからCVTの車を買うことは無い
スバルのS4とかのCVTが頑張ってるのはわかるけど駆動系のせいでパワー上げれないしスポーツ走行でも足引っ張ってるし要は適材適所だよ
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AT限定、ATしか運転出来ない奴はアクセル操作がラフなせいで、CVTの加速感に馴染めないんだろうな。
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あるいはそれっぽい音作って流してるだけで感心する自動車評論家がいるからだよ
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求められる性能もショック低減
操作にダイレクトに~ってのは現状皆無
そりゃ人気無いわね
だが将来は判らんぞってな
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世間的には人気がない訳じゃない。
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MTよりもギア比を高く取れるので燃費が良
ギアひの幅が広いので小排気量でも効率よく走れるのが良い
エンジンの回転と速度の上昇が伴わないのが嫌いという人がいる
初期のcVTはATに比べてクリープがないので扱いにくいと言う人がいる
MTやATに比べ対応できるトルクや負荷が小さい
が色々解決されてきている
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メーカー内での扱いで
CVTは大衆向けだってはっきりわかんだね。
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製造コストも安いから価格も抑えられる。軽いしコンパクト。
デメリットは高速巡航でハイドロ系のロスが大きい。ドライバーのフィーリングにあわせると
燃費が悪い傾向になる(パドルなど無意味。モワーっとした設定が一番よい。)。
日本みたいに、整備をディーラーがしっかり行うなら耐久性は保証できるが
それ以外なら無理。
だいたい、目立つのはこんなものかな。
個人的には多段式ATがよい。別にエブリイワゴンのロックアップ無しの4ATでも楽しい。
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⭕️オタクに人気がない
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変速無いから同乗者もショック感じず快適だしな
ただ、スポーツ性能とか走りとか謳っといてCVTなのは、ねーよって思っちゃうかな
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CVT車の販売台数見ればわかる
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その最大の原因は高速域ではベルトの圧着のためポンプがガッツリ負荷になる。
その負荷の大きさはエアコンと同じ、出力の1割と言われている。
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電スロの時点でどーでもえーわって思う
2ペダルならCVT一択だわ
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