1: 2020/05/20(水) 21:53:38.39 ID:jt5F7luC9

1990年フルモデルチェンジによってデビューした4代目 日産 パルサー(N14型系)。搭載エンジンは6種類、グレードは11種類と幅広いバリエーションを展開していた。中でも、ラリー参戦を前提に開発され、イメージリーダーの役割も担っていた「GTI-R」はコンパクトなボディに高出力のターボエンジンを搭載した四輪駆動スポーツモデルとして、日産のコンパクトスポーツモデルのシンボル的存在だ。

■11グレード、6種のエンジン、ホットハッチまで展開していた4代目 パルサー

フルモデルチェンジにより4代目 N14型系へバトンタッチしたのは1990年。ボディタイプは、3ドア・5ドアのハッチバックと4ドアセダンを展開。グレードは驚きの11種類で、「V1」、「M1」、「M1-D」、「J1J」、「K1」、「K1-D」、「X1」、「X1R」、「GT」、「GTI」、「GTI-R」となる。エンジンは1300cc~2000ccターボエンジンまで取り揃え、6種類を用意した。

4代目 日産 パルサーを語るうえで忘れてはならない存在が、ラリーへの参戦を前提に開発され、コンパクトスポーツハッチバックとしてラインナップしていた「GTI-R」だ。

■230馬力+四輪駆動のモンスターマシン

ベーシックなグレードと変わらぬ表情を持つ3ドアハッチバックの日産 パルサー GTI-Rだが、230馬力を発生させる直列4気筒2000ccターボエンジンを搭載し、前後の動力配分50:50のビスカスLSD付きセンターデフ式四輪駆動(アテーサ)を採用。ボンネットのパワーバルジや大型リアスポイラーがタダ者ではない雰囲気を醸し、パワーウィンドウと集中ドアロックこそ標準装備としながらも、エアコンはオプションというストイックな姿勢からも“速さ”への強いこだわりを感じる。

実際、0-400m加速は13.5秒と、R32 スカイライン GT-Rに迫るかなりの俊足ではあったものの、前70:後30のフロントヘビーな前後重量バランスと195/55R14のタイヤサイズにより、いわゆる“曲がりにくい車”になってしまった。

開発当初からの目標でもあったラリーへ参戦し、1992年にスウェディッシュラリーで総合3位を獲得するも、エンジンの排熱をはじめ多くの問題が浮上し、さらに日産の経営不振と重なったこともあり僅か2年で撤退してしまう。

日産 パルサー GTI-Rに搭載されていたハイパワーなSR20DE系エンジンは、汎用性の高いエンジンであることから、当時の人気モデルでもあった初代 プリメーラへのエンジン移植や、同じSRエンジンを搭載するシルビアへのパーツ流用などが行われた。

■スペックや価格

◇全長×全幅×全高:3,975mm×1,690mm×1,400mm

◇車両重量:1230kg

◇エンジン:直列4気筒 2000cc DOHC ターボ SR20DET型

◇最高出力:230馬力/6400rpm

◇最大トルク:29.0kgm/4800rpm

◇0-400m加速:13.5秒

◇トランスミッション:5速MT

◇タイヤサイズ:195/55R14

◇駆動方式:4WD

◇価格:227万円

※スペックや価格は1990年式 パルサー GTI-R

2020/05/18
https://autoc-one.jp/nissan/pulser/special-5007296/

パルサー GTI-R
no title

no title

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2: 2020/05/20(水) 21:54:10.81 ID:TXb9x+ep0

何だっけ?曲がらないんだっけ?


16: 2020/05/20(水) 21:57:49.44 ID:KDae29x+0

>>2
それは三菱のランサーサイボーグ


20: 2020/05/20(水) 21:59:22.88 ID:oqQmsOae0

>>16
ミラージュだ


35: 2020/05/20(水) 22:04:44.90 ID:TXb9x+ep0

>>16
前70:後30のフロントヘビーで曲がらんってさ。


71: 2020/05/20(水) 22:23:27.83 ID:KDae29x+0

>>35
FFならフロントが重い方が良いだろ

この後に出たAT車に乗ってたな
リッターカーだったか
フロントマスクも多少は良くなった
パワーややたりなかったが運転しやすくていい車だった


10: 2020/05/20(水) 21:56:15.52 ID:0ta91DlM0

インタークーラーか何かのせいでエンジンルームもホットだったらしいがw


174: 2020/05/20(水) 23:40:16.22 ID:LCQuAH7l0

>>10
ボンネット開けると、灼熱地獄だったよ


23: 2020/05/20(水) 22:02:06.20 ID:QTMbaGaL0

排熱できなくてWRC勝てなかったね


255: 2020/05/21(木) 00:38:31.54 ID:c7vnbwVw0

>>23
改造範囲少ないグループNでは勝ってるやろ


268: 2020/05/21(木) 00:53:21.92 ID:LRnTCSJO0

>>255
これが32GTRならゼロが一つ多いんだろうけど


289: 2020/05/21(木) 01:32:07.89 ID:e0qfk3Vn0

>>255
いすゞのディーラーは、現在でも乗用車のメンテやってくれるのだローかw?


79: 2020/05/20(水) 22:26:14.37 ID:Lva31Qmg0

CR-Xあたりと張ってたようなそうでもないような


82: 2020/05/20(水) 22:27:54.69 ID:KDae29x+0

>>79
CR -Xはパルサーよりもオシャレだったろ
黒ボディだとコックローチって呼ばれたが


87: 2020/05/20(水) 22:30:41.61 ID:NgC9FGX+0

熱とフロントが重過ぎて曲がりにくいから国際試合成績は優勝出来なかったんだっけ?
金に余裕があれば、今でも乗りたい車種の1つだけどね・・・


126: 2020/05/20(水) 22:52:43.64 ID:cSvs79D10

>>87
いろいろ問題ある車だけど本当に面白い車だったよね


129: 2020/05/20(水) 22:54:44.59 ID:IRynFwK00

>>126
直線番長が面白いのか?


146: 2020/05/20(水) 23:18:19.43 ID:cSvs79D10

>>129
曲がらない車をいかに曲がらせるか
そこが良いんじゃないの?


98: 2020/05/20(水) 22:33:47.47 ID:fV611Ya00

ファミリア4WDのバチモン


246: 2020/05/21(木) 00:33:15.96 ID:LRnTCSJO0

>>98
そう、それが言いたかった。

ファミリアGTXが活躍したから、技術が無い日産が、無理しちゃった結果がこの車。


265: 2020/05/21(木) 00:48:54.24 ID:4BFbz5v8O

>>246
ありゃ画期的だったなあ
センターデフをoffにしないと街中のカーブでガッコンガッコンしたなあ


276: 2020/05/21(木) 01:19:15.94 ID:LRnTCSJO0

>>265
その前のBFファミリアのGTXはもっと面白かった。
1.6のターボでラグはすごいし、曲がらないし

その後、アウディクワトロに乗る機会があって、
ファミリアGTXとあんまり差がなくて笑った。


124: 2020/05/20(水) 22:50:26.72 ID:s2+NG3IY0

一番ダメだった原因は14インチタイヤ
タイヤサイズを変えられないグループAでは悲惨だった
ブレーキもすぐフェードしたし

エンジンよりもブレーキとタイヤが一番の問題だった
ホイールベースも短くてどうしようもない車だった・・・


143: 2020/05/20(水) 23:16:18.27 ID:X9/z5+370

>>124
RE71毎週履き替えてたわー
公道でフェードしたときはまじ焦った

タックインもドリフトもできないからハンドルコジって曲がるクルマ
ケツが妙に軽い上にシャシ剛性はそこそこあって
ヘタ打つと横転する


楽しいかどうか?といわれると、ん?ん??
腕が同じならS13のほうが早く走れる
17インチ履けたし


151: 2020/05/20(水) 23:23:08.58 ID:SxYBREDJ0

エンジンがまず駄目だったんだよ。SR20DETは欠陥も多かった。
次に駆動系だな。このトラブルが結局足を引っ張ったと言って良い。
最後はピロアッパー周りがどうスポット溶接強化しても全くダメすぎ。
ボディ剛性の絶対的な弱さが露呈する。

GT-Rに遠く及ばない車種だよ。
誰が祭り上げてるのか知らんけど、これ乗ってた奴は誰でも知ってる話。


209: 2020/05/21(木) 00:08:26.62 ID:N7C7I4In0

>>151
あと、トリプルビスカスも名ばかり


168: 2020/05/20(水) 23:36:20.90 ID:g+QF8em00

RNN14友達が乗ってたな、懐かしい。もう一人の友達はGC8インプの最初期型買って俺はBG8ZのファミリアGT-R乗ってつるんで走ってたわ。いい時代だった。


251: 2020/05/21(木) 00:35:40.58 ID:2QIKvouf0

>>168
なんかオタクっぽくていい感じ

ファミリアGTRは永遠にカッコいいよね


263: 2020/05/21(木) 00:45:01.72 ID:AchPr7OZ0

>>168
俺は平成4年から20年間BG8Z(GT-X)乗ったぞ
いい車だったがボロボロになってね
特にAピラーのプラスチックカバーなんて崩壊して手で触っても崩れる状態になった


184: 2020/05/20(水) 23:47:17.98 ID:a6SRmQZh0

GTi-Rが設定された、次の世代のパルサーで
VZ-R N1というのがあってな
データ上は1600cc 200psなのだが
ちょうど同じ時代のホンダ・シビック Type-Rが1600cc 185ps
でもなぜか、一緒に走らせると、シビックのが速い・・・
多少の馬力の差というのは、他の部分の差で埋め合わせできるのだなと学んだよ


310: 2020/05/21(木) 02:24:31.71 ID:PfC6ClfZ0

>>184
直線はパルサーが速かった、後出のエンジンだけあってパワーは有った
しかしリアの足回りがウンコで、
コーナーはシビックが速かった


189: 2020/05/20(水) 23:52:31.92 ID:kTp3uzCz0

格好悪かった。これに尽きる。
メカ的な素性はランチア デルタに匹敵するから大成功する可能性はあったと思うが。

時にニッサンって国内レースでは無双を誇ってるけど国際格式のタイトルには無縁なイメージだな。
F1、WRC、WEC…どれにも関心ないみたいだし。


191: 2020/05/20(水) 23:53:37.08 ID:Ptx3dqRQ0

>>189
デイトナ24時間は勝ったw。


214: 2020/05/21(木) 00:10:55.37 ID:af5jw7Fv0

>>191
アメリカでは重みのあるタイトルなんだろうけど、ルマンとは比べ物にならん。


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589979218/

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