1: 2020/05/24(日) 15:27:25.74 ID:CAP_USER

クルマ一台には約3万点もの部品が使われていて、組み立てに多くのコストが掛かっています。
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そんな中、アメリカの自動車メーカー「テスラ」は車体下部に使われている70個の部品を一体化した新型SUV「Model Y」を発売。

CEOのイーロン・マスク氏によると、今後テスラは部品組み立てのコストを抑えるために、溶かしたアルミニウムと鋳型を用いた「大型鋳造」で車体を生産するようです。

実際にテスラは大型鋳造のために世界最大規模の5500トンも重量のある鋳造機を購入。鋳造設計の特許を申請しています。

今はまだ車体の一部のみですが、将来的には車体を一つの部品だけで作れるようになるかもしれません。

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■分解によって見えたモデルYの大型鋳造リアパーツ

テスラのモデルYをバラバラに分解することで、大型鋳造により製造された車体下部のリアパーツの全貌が明らかになりました。

リアパーツは下図のオレンジ色で示した場所に取り付けれられています。
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実際に分解して取り出した写真が下図です。
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リアパーツの半円状の箇所にタイヤがハマり、上部には後部座席が設置されます。


従来モデルで使われていた、70個の部品で組み立てた同じリアパーツと比べると、部品数を減らすことで生産が簡単になっただけでなく、軽量化まで出来ることが判明しています。
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一体化されたリアパーツはモデルYの後部1/3を占める大きさなので、大型鋳造により、電気自動車にとって大切な航続距離を伸ばすことにも繋がるようです。

■テスラの技術は自動車業界の10年先を行く


テスラは圧倒的な技術力を持ち、世界の電気自動車(以下、EV)業界を牽引してきました。
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現在発売しているEV「MODEL S」は0-100 km/h加速が2.5秒と速く、610 kmも走り続けることが可能で、テスラは世界トップの性能をもつEV会社といっても過言ではありません。

今回のリアパーツのように、新しい技術やアイディアを実現する面で、日本を含む他社の自動車会社を圧倒しています。

その一方、高度な技術を盛り込みすぎて、生産が追いつかないことが問題視されており、今回の70個の部品の一体化がその解決の糸口になるのではないかと期待されています。

テスラは自動車業界の10年後を先行する会社と言われているので、今後、日本の自動車業界も、テスラのようにパーツ数を少なくする生産方針になるかもしれませんね。

https://nazology.net/archives/60501


2: 2020/05/24(日) 15:31:08.11 ID:INx19nfz

故障や事故で車体まるまる買い替えやな


9: 2020/05/24(日) 15:38:30.41 ID:nrUHGCTZ

>>2
まずそれ思った


10: 2020/05/24(日) 15:42:33.70 ID:5Ff6usCd

>>9
どうやっても消耗しやすい部位は出てくるしね。
ある程度ブロック化してくれないと困る。


3: 2020/05/24(日) 15:32:25.44 ID:+i+A2nfz

これ鋳造機があれば誰でも作れるってこととは違うんかな


31: 2020/05/24(日) 16:07:21.13 ID:JvjHiKi3

>>3
強度計算が複雑で、それなりの技術力は必要じゃね?


85: 2020/05/24(日) 17:59:35.01 ID:EIAHyztr

>>31
強度シミュレーションは解析でむっちゃ進んでるけど、製造の面と、市場に出したあとがなあ


7: 2020/05/24(日) 15:36:27.18 ID:MMPhRjcI

リコールでたら型ごと作り直し?


37: 2020/05/24(日) 16:12:38.09 ID:xNqjPT23

>>7
三菱 アイ ミーブと同じ


73: 2020/05/24(日) 17:32:09.08 ID:4SiwcKSY

>>7
こういうのの鋳造って、型に発砲スチロールとか使うんじゃね?
溶かしたアルミ流し込むと、溶けて蒸発して消えちゃうの。


123: 2020/05/24(日) 20:25:42.15 ID:pTalAyXr

まあテスラ買う層は修理代なんて気にしない層だろうからな


168: 2020/05/24(日) 22:20:03.22 ID:4SiwcKSY

>>123
テスラ買わない馬鹿、二度買う馬鹿って感じになるんじゃね?


145: 2020/05/24(日) 21:08:17.23 ID:NmAQKMF3

鋳物って脆いイメージがあるんだけど・・・
壊れる時も曲がったり千切れたりってより、割れたり折れたりって感じで
大丈夫なん?


149: 2020/05/24(日) 21:19:12.21 ID:gUvc99eB

鋳造の欠点は
数年をかけて歪み、粘りがないため割れる


どうせなら一体整形の「鍛造」だったら凄いけどね!


161: 2020/05/24(日) 21:55:34.15 ID:/Y2+do7O

初期のテスラだったが整備ショー展示のため会社がレンタルしてきた
スタイリングは良かったが運転してみると30年前の車かよと
車の剛性と相反する力の逃がし方とかのノウハウは一朝一夕で得られるものじゃない


162: 2020/05/24(日) 21:58:55.70 ID:DSNeq+Aj

>>161
モデル3試乗してみ
すごいぞ


178: 2020/05/24(日) 23:29:04.76 ID:WKvMB6Lq

この発表でしばらく株価は大丈夫!


187: 2020/05/24(日) 23:53:53.92 ID:trkY8a/9

自動車のパーツは
事故の時に優先的に変形してほしい所と 高強度で守って欲しい所と
色々ある筈なんだが
鋳造で造り分けするのは簡単じゃないはず。

あとアルミで全部作るとコスト大丈夫かと。


189: 2020/05/24(日) 23:56:00.58 ID:MMxKJ+4+

カーボンでコックピット囲んでないとこんなん怖くて乗れないわ


191: 2020/05/25(月) 00:19:45.86 ID:sQX4P6sq

うーん、これは凄い。
残念ながら日本メーカーになかった発想だね。


196: 2020/05/25(月) 00:39:46.33 ID:vT5kNH2N

プラモデルみたいな部品構成になるのかw


198: 2020/05/25(月) 00:58:03.59 ID:M6LNtGun

初代NSXで本田がやってなかった?
後にアウディ?だったか独車が真似してたような…
でも保険料が凄いのと修理の利便性が悪くて
また細分化というか中位のサイズでメンテナンス性を向上させていると思ってた。


200: 2020/05/25(月) 01:12:10.38 ID:XzZaqG2L

他のメーカーが検討しなかったとは到底思えない、、、ふと思いつくのは、こうするしか、何らかの問題の解決法がなかったというケース。

そもそも車体の製造で十分な精度が出てないのでは、と思ってる。
海外はだいたい酷いし、新興メーカーなら尚更だったろ。
重量増加を飲んでもこうした方がマシって背景なんじゃねぇかと。


引用元:https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1590301645/

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