1: 2020/06/04(木) 21:58:08.03 ID:suaUnMa39

1981年に初めてのフルモデルチェンジを実施したスズキジムニー。2代目 SJ30型にフルモデルチェンジした当時、排出ガス規制により、ほとんどの軽自動車が4サイクルエンジンへ変わっていくなか、ジムニー SJ30は悪路での低速トルクを重視して2サイクルエンジンを搭載し続けた。

■ジムニーらしい走りを実現する2サイクルエンジン

ジムニーらしい走破性を維持するため、2サイクルエンジン、通称、2ストを搭載している2代目 SJ30型。2サイクルエンジンならではの低速での力強さは、今でも支持されている。

1980年頃、ほぼ全て軽乗用車が4サイクルエンジンへ移行している中、ジムニー SJ30型は生産が終了するまで2サイクルエンジンを搭載し続けた。

ちなみに、1987年に生産を終えたジムニー SJ30型が、クランクケース圧縮型2サイクルエンジン搭載した日本最後の四輪自動車である。

■2代目で現在のジムニーとほぼ同じ見た目になった

一方、デザインや乗り心地は大きな進化を遂げた。独立のフロントフェンダーを廃止し、乗用車らしい内外装を纏い、乗り心地も乗用を意識したセッティングにしている。オンロード・オフロード性能を両立させた結果、より広いユーザーに受け入れられた。

■4ストと2ストのエンジンスペック比較

ここで、ジムニー SJ30型と同時期に販売されていた、4サイクルエンジンと2サイクルエンジンのスペックを比較してみよう。

【4サイクル F5A型】
・最高出力:31馬力/6000rpm
・最大トルク:4.2kgm/4000rpm
(スズキ フロンテSS30/40型 エンジンスペック)

【2サイクル LJ50型】
・最高出力:28馬力/4500rpm
・最大トルク:5.4kgm/2500rpm
(スズキ ジムニー SJ30型 エンジンスペック)

最高出力こそ4サイクルエンジンの方が高いものの、最大トルクは2サイクルの方が太く、低回転から発生していることがわかる。

■スペック

◇サイズ:全長×全幅×全高=3,195mm×1,395mm×1,690mm

◇エンジン:LJ50型 水冷2サイクル 直列3気筒 539cc

◇トランスミッション:4速MT

◇駆動方式:パートタイム4WD

◇販売期間:1981年~1987年

2020/06/04
https://autoc-one.jp/suzuki/jimny/special-5007494/

2代目 ジムニー SJ30型
no title

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10: 2020/06/04(木) 22:02:56.11 ID:u4c536NL0

ヤバいめっちゃカッコいい
そう思うと現行のデザインは良く出来てるな


186: 2020/06/05(金) 00:31:03.61 ID:u6/Yfpve0

>>10
いやむしろこっちの方がよく出来てたような気がするw


11: 2020/06/04(木) 22:03:34.56 ID:x4G75PyW0

スピードメータ-が、
前期80km・後期90kmまでしか刻んでない車w


13: 2020/06/04(木) 22:03:50.31 ID:eLfXuptA0

オレの3速AT(;;)
でも6500rpm巡行したりするw


15: 2020/06/04(木) 22:05:18.43 ID:eLfXuptA0

現行の形は割と悪くないんだけど
目の下の斜めがすべてをぶち壊してるww


17: 2020/06/04(木) 22:07:43.56 ID:YYVzRFwc0

未だに2stの新車が買えるのは国産ではスズキ(TF125)くらいか


18: 2020/06/04(木) 22:07:49.00 ID:WnZZ1D8X0

どーして2サイクルは低速だと4サイクルよりも力強いって言われるの?
高速は力強くなるの?


25: 2020/06/04(木) 22:10:44.19 ID:FABUmj0xO

>>18
上は直ぐに頭打ち


31: 2020/06/04(木) 22:15:10.42 ID:TrcwIah40

>>18
2サイクルはクランク軸1回転毎に1回爆発、4サイクルは同2回転に一回爆発。
だから発生トルク自体は2サイクルの方が力強くなる。

2サイクルの弱点は各工程が連続してて効率悪い、トルクバンド広く取れない、高回転化が苦手。
※バイクの場合排気デバイスやチャンバー等でこの弱点を克服していた。500ガンマはやり過ぎたがw


21: 2020/06/04(木) 22:08:24.84 ID:ubKC5StL0

リッター7キロも走らなかった思い出


88: 2020/06/04(木) 22:42:54.69 ID:dBnAzpNU0

>>21
ありゃひどかった
バイクもだけど


125: 2020/06/04(木) 23:07:51.09 ID:cwMAcg0h0

>>21
俺の乗ってたカワサキKH400より微妙に優秀w


27: 2020/06/04(木) 22:13:59.04 ID:GMmayRFS0

軽いから良かったんだろ


28: 2020/06/04(木) 22:14:31.32 ID:o6ZxdC7d0

エンジンオイルも燃料と一緒に燃やすんだよね。
オイルの減りが早くてオイル切れでエンストした思い出がある。


54: 2020/06/04(木) 22:24:38.79 ID:ifBU4XQ90

>>28
うそだわw
2ストでオイル切れすると焼け付きで
エンジン終わる


32: 2020/06/04(木) 22:15:31.60 ID:vF4a/bc90

最近のキャンプ芸人たちが乗ってるのはみんなJA11じゃん。
ちょうどいい古さカッコ良さ。
これはちょっと古すぎて乗るの怖いな。


36: 2020/06/04(木) 22:16:56.10 ID:eVZ67mg70

どうしてジムニーはこんなに人気あるの?
会社でもジムニージムニー言ってる奴いるけど正直良さが分からん・・・


38: 2020/06/04(木) 22:18:01.95 ID:Ytr9BSoD0

>>36
舗装路走ればがっかりすると思う
悪路ですよ


41: 2020/06/04(木) 22:19:23.12 ID:vF4a/bc90

>>36
軽で横転上等の本格クロカン。
日本の山道だと普通のクロカンはデカ過ぎて通れない道が多い。ランクルとか山道に向いてない。


55: 2020/06/04(木) 22:24:46.01 ID:JLG5IUE70

>>36
軽はしょせん軽だし。魅力が有るとは思えない。V8、4000ccツインターボでも、もう少し欲しい時が有るもんな


65: 2020/06/04(木) 22:28:58.67 ID:Ytr9BSoD0

>>55は舗装路のお話でしょ
山へ行ったら小さい車に勝てないと思いますけど


81: 2020/06/04(木) 22:38:19.29 ID:JLG5IUE70

>>65
山になんて行かないから関係ないし乗ってる人間が皆、それなりのスキルが有るとも思えない


43: 2020/06/04(木) 22:19:42.92 ID:/RMI+sR60

90年代はみんな2stオフ車に乗ってたな
ワイはCRM
知り合いはKDXとかRMXとか

いい時代だったわ


56: 2020/06/04(木) 22:25:24.93 ID:YYVzRFwc0

>>43
125の2stは軽くて気軽に乗れるのにフルサイズで便利だったわ
今は250の4st乗ってるが重くて推し掛けが辛いw


61: 2020/06/04(木) 22:28:03.28 ID:/RMI+sR60

>>56
若い頃はCRMにまたがったままでキックスタート出来てたわ。
あの頃に戻りたいw


94: 2020/06/04(木) 22:45:48.47 ID:hLGVQTDw0

スズキの2ストって、エンジン逆回転してバックしたから廃止したんじゃなかったっけ。
かれこれ35年ぐらい前、そんな事を聞いた事がある。


118: 2020/06/04(木) 23:03:45.72 ID:nPTOSSRZ0

>>94
廃止になったのは排ガス規制のため。
エンジン逆転バックはデスビの遅角がまだうまくできなかった360ccの頃の話。
LJ50では逆転はもうしなくなってる。


117: 2020/06/04(木) 23:02:53.36 ID:z+e4kKKv0

ジムニーはボディは消耗品。


130: 2020/06/04(木) 23:08:48.11 ID:r8QlStT70

>>117
まーなー、コストダウンモデルは結局耐久性で消えてゆくし。
スズキモデルは幸せだよ。
ただ、どこもそうだけどオールドファンが楽しめたモデルだけが残っていく。


218: 2020/06/05(金) 03:42:54.66 ID:6H8xOS9/0

SJ30はどこでも楽しいクルマだった、欠点はパーキングブレーキが
プロペラシャフトを制動するセンターブレーキなので山ではヒットさせないよう気を遣った
あとJA71もピーキーで面白かったが最強はJA11だ


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591275488/

ジムニー50周年 (メディアパルムック Jimny SUPER SUZY) (日本語) ムック – 2020/6/4