1: 2020/09/21(月) 16:13:18.34 ID:CRVtf6XH9

130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた!
Motorz 2020/09/21
https://motorz.jp/race/car/110751/
文字数が多いのでリンク先を読んでください。イラストはここに貼ります。

以前、Motorzで紹介したSKYACTIV-XやVCターボエンジンのように、
日本のメーカーは、エンジン単体の性能を最大限に引き上げ、
速さと燃費を両立できるよう、開発に尽力してきました。そんななか、
最近になって採用が増加しているのが『アトキンソンサイクルエンジン』です。
いったいどのようなエンジンなのでしょうか。

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複リンク式高膨張比エンジン「EXlink」 (カットモデル) / cHonda Motor Co., Ltd.

・熱エネルギーを無駄なく使いきる!アトキンソンサイクルとは
・アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
・今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物?
・ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
・まとめ

●熱エネルギーを無駄なく使いきる!アトキンソンサイクルとは

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cHonda Motor Co., Ltd.

アトキンソンサイクルについて説明する前に、
まずはエンジンの基本構造や動作原理について解説します。

ガソリン車の現行モデルはレシプロエンジンを搭載し、
内燃機関の中で
『吸気』→『圧縮』→『膨張』→『排気』
の4行程が繰り返されるオットーサイクルが行われています。

エンジンの構造上、シリンダー移動区域にあたる『行程』は、圧縮時と膨張時で同じ長さ。

そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。

膨張時の圧力(膨張圧力)は、シリンダーをさらに押し下げるエネルギーを生み出すため、
その分シリンダーの行程を延長すればいいかもしれませんが、
圧縮時の圧力が高くなり、ノッキングをおこしてしまいます。

そうなると、膨張に限定して上死点から下死点まで長くすれば、
より発生した熱エネルギーを無駄なく使いきることができるはず。

そうして、膨張時の行程を圧縮より長くし、
熱効率を改善して産まれた内燃機関がアトキンソンサイクルエンジンです。

●アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
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マツダ・ミレーニア / Photo by FotoSleuth

●今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物?
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ホンダ・フィットに搭載される1.3L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン / cHonda Motor Co., Ltd.

●ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
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cHonda Motor Co., Ltd.

●まとめ
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MZR1.3Lミラーサイクルエンジン / c Mazda Motor Corporation.



13: 2020/09/21(月) 16:16:59.73 ID:COdY/SVz0

要はロングストロークってこと?


27: 2020/09/21(月) 16:21:47.25 ID:nu7mwFnG0

>>13
可変ストロークってことじゃねーかな?


359: 2020/09/21(月) 17:17:34.81 ID:Iy9ryCJE0

>>27
可変ストロークといえばそうだけど,
日産がやっているような可変ストロークは回転数に応じてストロークを変更する。
アトキンソンサイクルでは1サイクルの中にストロークの変更が組み込まれている。
おそらく,変更するストローク量は回転数に応じて変えられるのかなぁ?


14: 2020/09/21(月) 16:17:52.52 ID:Qs966NXu0

アトキンソンもいいけど6ストロークエンジンも実用化してくれ


597: 2020/09/21(月) 17:48:53.98 ID:Kh375QHX0

>>14
触媒使えないから排ガス汚い


823: 2020/09/21(月) 18:30:28.62 ID:gxFbGUde0

>>14
イメージとしては、いきんでヒーヒーフー


32: 2020/09/21(月) 16:24:04.31 ID:6/gwpfJT0

ホンダで燃費いいのはカブくらいだろ。
まずECON押した方が燃費悪くなるとか言うのをどうにかしろよ。


295: 2020/09/21(月) 17:09:03.73 ID:bP3fVfbV0

>>32
ホンダのエンジンに限らずトルクが細すぎるのが問題だわ


841: 2020/09/21(月) 18:34:45.00 ID:SeOogs/X0

>>32
カブくらいだろって、燃費良すぎだろ
雑魚


59: 2020/09/21(月) 16:30:04.28 ID:sf/cfMZP0

これは実用車向きなのかな。
F1で革命をおこせたりしないのかな


65: 2020/09/21(月) 16:31:43.59 ID:86xxOA/N0

>>59
ギヤや歯車が増えて、バランスウェイトも増えるだろうから、高回転は無理じゃないかな
発電用にするんじゃないかな
レンジエクステンダーって奴


121: 2020/09/21(月) 16:41:30.29 ID:sf/cfMZP0

>>65
ありがとう。
F1とは対極のところで活躍しそうですね


82: 2020/09/21(月) 16:34:35.39 ID:VrtBg9cD0

ホンダってこういうのを機械的なからくりでやるよな
職人芸だよな


652: 2020/09/21(月) 18:01:05.82 ID:pHjNf06A0

>>82
4wsも機械式だったなー


872: 2020/09/21(月) 18:40:51.34 ID:NhIscmg80

>>652
あれは痺れたわ


689: 2020/09/21(月) 18:07:40.90 ID:aw3siCOV0

>>82
デジタル時代にこれはだめ


94: 2020/09/21(月) 16:36:05.78 ID:W6Mu+6Ik0

それでユーザーは何の恩恵を受けるの?


110: 2020/09/21(月) 16:38:54.54 ID:VrtBg9cD0

>>94
3つある
燃費が良くなる
排気がきれいになる(不完全燃焼がなくなる)
アクセルワークのレスポンスがよくなる


374: 2020/09/21(月) 17:19:17.69 ID:imUGry410

>>110
給油頻度も減るんだね!


109: 2020/09/21(月) 16:38:37.22 ID:3IoJPdU80

なんかロータリーエンジンと同じ運命を辿りそうだな


862: 2020/09/21(月) 18:39:05.62 ID:DwPznSQi0

>>109
どちらかと言うとスカイアクティブと同じ運命に


166: 2020/09/21(月) 16:48:26.96 ID:hoNXJ+vs0

EVの時代に何言ってるの


175: 2020/09/21(月) 16:50:07.39 ID:hbep0rBn0

>>166
海の向こうでは水素エネルギーを使う実用例が出始めてるぜ


205: 2020/09/21(月) 16:54:45.90 ID:HiNskj4R0

>>166
EVなんて車好きは買わんよ
もしEVしか選択肢がないなら
タクシーと電車で暮らすよ
高い維持費払ってまでEVなんて乗る意味が無い


558: 2020/09/21(月) 17:43:12.71 ID:fnVrOKRd0

>>166
電池の根本的な革新が起こらない限りEVはまだまだだね

航続距離短すぎ


963: 2020/09/21(月) 19:00:01.23 ID:8odSY/J70

もうガソリンの時代でもない


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600672398/

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