1: 2020/10/11(日) 17:59:36.36 ID:k0mdbEGN
ブレーキ踏めば構造上、システム異常でも止まるって聞いた それホンマか
3: 2020/10/11(日) 18:12:18.35 ID:MgkPCW3L
スタートボタン3秒長押しだろ
5: 2020/10/11(日) 18:15:39.01 ID:xsCAn1v1
OBDに接続してワイヤレスでブレーキを効かせなくする?
可能だ。
接続したPCでアクセルを吹かせる?
どこの整備工でもやってる
そんな事は今の電子スロットルバルブなら簡単にできる。
6: 2020/10/11(日) 18:18:04.53 ID:xsCAn1v1
ま、彼にそれが使われたとは言わないが。
今のクルマならできる。
7: 2020/10/11(日) 18:20:25.16 ID:RlywFBBd
それが使われたとしても、あのオッサンの態度はありえない。
9: 2020/10/11(日) 18:35:11.07 ID:7X87bcf/
それなら今までにも何十件も車が勝手に走って事故を起こしていそうなものだが。
10: 2020/10/11(日) 18:41:53.01 ID:xsCAn1v1
起きてるだろうさ暴走事故は報じないだけで、もし疑わしい場合は
メディアにカネでも流すさね。
大体ね自動車は今時踏み間違い対策なんか用意にできるさ。
今はもうスロットルも電気信号のコードは付いてるが、スロットルワイヤーもねえし
そんな事件あったら一目散に口止めしてもおかしくねーよ。
12: 2020/10/11(日) 18:43:26.09 ID:X6JKTcs6
間違いなくブレーキ踏んでれば少なくとも加速することは絶対にない
18: 2020/10/11(日) 19:16:14.25 ID:xsCAn1v1
ポンプアキュームレーターに干渉できる仕組みを予めクルマに入れるとどうなる?
そこまで頑丈なセキュリティーがたかがハイブリッドに組み込まれていると
思うかぁ?
23: 2020/10/11(日) 19:55:24.06 ID:tHRsWWBa
カムリのコードがアメリカで検証されてる
独自のリアルタイムosによるものだ。10000もの
グローバル変数が使われ、安全のための多重化すら
されていない。再帰呼び出しが多く、スタック溢れの恐れがあり
平常時でも9割のスタックを使いきっている。これでは
スレッドセーフでもマルチタスクでもあり得ない
これでマトモに動いているのが不思議なぐらいだ。
25: 2020/10/11(日) 19:58:15.04 ID:tHRsWWBa
マルチスレッドやマルチタスクがない、ということは
異常時に緊急処理できるサブルーチンは動かない
ということ。車の操作を記録することも
ブレーキランプを点灯させることもできない
29: 2020/10/11(日) 20:03:35.51 ID:tHRsWWBa
事故後の車に異常がないって
それ自体が矛盾してるじゃん
34: 2020/10/11(日) 20:18:42.66 ID:40UaZfrL
>>29
うちのテレビ、急に電源つかなくなったけど、ちょっとコンセント抜いて置いててまたつけてみたら復活したわ
31: 2020/10/11(日) 20:09:00.74 ID:xsCAn1v1
開示されても買いたくない!
どちらかといえば電子制御よりもアナログな
夏になればパーコレ起こしそうなキャブ車が欲しい、、。
石踏んづけてる様な生ブレーキでもイイ。
32: 2020/10/11(日) 20:09:50.65 ID:tHRsWWBa
正直言うと、こんなレベルのコードは
今どき素人でも書かない。それぐらいひどい
と思って良い。cで書かれてるらしいが
アセンブラで書いたようなものだ。まあ
アセンブラで書いても、普通こんなコードは
書かないけど
33: 2020/10/11(日) 20:17:45.96 ID:xsCAn1v1
まあもう初代プリウスから30年経つわけで、その時からの継ぎ足し継ぎ足しの
技術でしょ、大体普通のヤマハ設計のエンジンの1zzFEのエンジンでも燃費は
19ぐらいまで伸びていたわけでEGR清掃しておきゃそこそこ長く乗れるクルマに
あれやこれや持って来て燃費24になりましたよ。
と言われてもね、買う気せんよ。
38: 2020/10/11(日) 20:41:38.82 ID:AtxpYd8y
暴走を再現して欲しい。
ブレーキ踏んでたのか、何も踏んでないのか知らないが、
同様の条件で暴走が起こせたなら、システム異常のせいだろう。
しかしアクセルを踏んでたと結果は出てるのではないの?
40: 2020/10/11(日) 20:49:46.21 ID:x7caYf/t
今回の事故にハイブリットシステムは関係無いだろ?
問題があるとすれば、今現在普及しているバイ・ワイヤの問題だよw
42: 2020/10/11(日) 22:33:58.53 ID:6xqDlDNM
アクセル開度信号もセンサーから出る電子的なものだから
もしセンサーが異常値だしたとしたらペダル踏んでなくても
ログに記録される数値はアクセル全開となるんじゃないの。
43: 2020/10/11(日) 22:36:55.90 ID:6xqDlDNM
>>42
別系統で2種類のアクセル開度センサーがあって
それぞれの記録が一致してるなら信頼度は高くなるだろうけど
そこまでやっているのかな
44: 2020/10/11(日) 23:18:18.05 ID:Bz22GWoI
今の車には記憶が残るからな ひき逃げの言い訳だろう
引用元:https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1602406776/
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コメント
コメント一覧 (56)
そんで、トヨタのただ一台が不具合でログが狂ったなんて主張は通らないのでは?
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>今どき素人でも書かない。それぐらいひどい
>と思って良い。cで書かれてるらしいが
見たら酷かった問わんばかりの事を書く癖に
「cで書かれてる"らしい"」って見てないやんけ
見てても理解できてないやんけ
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エンジン出力を押さえ込めるだけの性能をブレーキは持ってるんだから
ブレーキ踏めば暴走なんておこらない
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水温湯温吸気音やら空燃比などを燃焼マッピングに随時照らし合わし必要があるから、
組み込み用途のプログラムとしてそれが普通じゃね?
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それらしい言葉使いたかっただけか
ほんまアホ揃いや
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あと、最悪壁やガードレールに横っ腹からぶつかるとか擦るとかしてぶっ壊せば、物理的な外圧で止められる。
車がシステム異常起こしたからなんて、なんら免責にもならん。乗車前に点検しなかったのなら余計運転者所有管理者へ責任が問われる。
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半分マジで
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こいつ何も知らない。
マルチスレッドは複雑度を上げるから、
ECUでマルチスレッドを使わないのなんてのはたくさんある。
車の異常時は、割り込み処理というやつで指定の異常時用向けプログラムを動かすようにしてる。
このプログラムの切り替え処理はアセンブラでかかないといけない部分。
一旦指定の異常時向けプログラムを動かしたらWindowsのセーフモードみたいなのになって、
車を修理しないと通常のプログラムには二度と戻らない。
逆を言うと、次回エンジンかけたときにECUで異常時プログラムが動いてないと車は正常。
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こんな老害が日本の技術の上にのさばっていたから日本の理系の地位が低いママなだよ。
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美少女だったらトヨタのせいにする
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ブレーキか"効かなかった"ならまだしも
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回生ブレーキの領域だけバイワイヤで、踏み込むなり電圧落ちるなりしたらバルブ開いて普通の油圧ブレーキになるんじゃなかったか
ランプだって物理スイッチだろうし
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あのトヨタがグローバル変数乱用するほどコーティング初心者だとも思えない
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しかもそういう人に限って声がでかい。
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この爺さんがそんな物を付けてるとも思えない
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