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1: 2020/10/23(金) 22:43:38.37 ID:fvw1JDcO9

ミニバン王者「シエンタ」がピンチ? 強敵はSUVのトヨタ「ヤリスクロス」の謎
2020.10.21

(略)

 しかし、ここにきて販売が落ち込んでいる理由について、トヨタの販売店スタッフは以下のように話します。

「ここ最近、シエンタの比較対象が変化していることが理由のひとつとして考えられます。

 シエンタは少し前まで、ホンダのフリードをはじめ、トヨタ内では『ノア』『ヴォクシー』『エスクァイア』の5ナンバーミニバンや、コンパクトカーの『ルーミー』『タンク』などと比較されることが多かったです。

 しかし、最近ではコンパクトSUVの『ライズ』や『ヤリスクロス』、ステーションワゴンの『カローラツーリング』などの新型モデルと比較されることが増えました。

 荷室容量が多いコンパクトモデル、という点で共通している部分があるからでしょう。

 やはり、新型モデルと比べれば安全装備や目新しさという点で劣るため、現在シエンタは伸び悩んでしまっています」

ライバルは他社ではなく、同じトヨタにいた!?

 新車価格において、シエンタはガソリン車とハイブリッド車を含め、180万9500円から256万2000円となっています。

 一方で、販売店スタッフが挙げたライズは、167万9000円から228万2200円、ヤリスクロスは179万8000円から281万5000円、カローラツーリングは201万3000円から299万7500円となっており、ほぼ同価格帯となっています。


新型「ヤリスクロス」はリアシート分割やデッキボードの工夫次第で多彩な荷室アレンジが可能
 そして、それらのモデルと比べて大きく違う点のひとつとして、安全装備の充実度が挙げられます。

 シエンタは、基本的な安全装備である「Toyota Safety Sense」が3つの機能のみとなっているほか、Gグレード以上でしか標準装備ではありません。

 そのほかの安全機能もグレードによってオプション設定となっているものがいくつかあります。

 しかし、ライズ以外の2車種ではどちらも「Toyota Safety Sense」が全車標準装備なほか、備える機能もシエンタより多く、性能も強化されています。

 とくに、ヤリスクロスでは、ひと昔前は高級モデルでさえオプション装備であった「レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)」が、エントリーグレード以外のすべてに標準装備。

 ライズはダイハツとの共同開発なため、基本的な安全装備は「スマートアシスト」となりますが、X“S”グレード以上に標準装備で、8つの機能が備わっています。

 技術的な問題から、安全装備は「新型モデルであればあるほど有利」ともいわれているため、同価格帯でもシエンタが不利であることは明らかです。
https://kuruma-news.jp/post/307312



10: 2020/10/23(金) 22:50:47.40 ID:WIavG94y0

シエンタは中途半端だからな
スライドほしけりゃノアヴォク買えば良い
スライド便利だからSUV とは競合しないと思うが
と言いつつ俺は迷ってSUV にした


12: 2020/10/23(金) 22:53:38.59 ID:XNvrJOMT0

>>10
車庫と家族人数の兼ね合いで仕方無くあのサイズが欲しいって人多いんじゃね?


25: 2020/10/23(金) 23:03:30.79 ID:WIavG94y0

>>12
ノアヴォク入らない車庫とか…


28: 2020/10/23(金) 23:04:39.68 ID:vJVixH210

>>25
一台とは限らんがな


44: 2020/10/23(金) 23:19:37.22 ID:WIavG94y0

>>28
そんな変わんなくね
そんなギリギリなスペースの人多いの買い


13: 2020/10/23(金) 22:56:41.21 ID:VeoCRTw60

フリードがカッコ悪くなったんでシエンタしか選びようがないだろ。


127: 2020/10/24(土) 02:40:30.38 ID:8ebIBfRL0

>>13
シエンタも救いようがないくらいカッコ悪いけどな。


17: 2020/10/23(金) 22:57:42.96 ID:n1RjS8Pn0

シエンタ先代は丸目で可愛かったのにな


26: 2020/10/23(金) 23:03:47.28 ID:vJVixH210

>>17
生産終了になったけど人気あったから再販したんだっけ


62: 2020/10/23(金) 23:46:22.10 ID:krlUqAer0

>>26
営業マンや客にモデルチェンジしないでって言われてたのにあんなスニーカーみたいなデザインに変えやがって


77: 2020/10/24(土) 00:18:16.25 ID:v+APKyjg0

>>26
先代は爆発的に売れたわけではないが、10年間売り上げ20位~30位を延々うろうろし続ける地味売れ
途中ダイハツ製のミニバンに代変わりするも、それが評判悪すぎて復活。
正直何もかもが中途半端だが、それが日本の道路事情に絶妙にマッチしてた。
全く面白くないけど、超便利な動く箱。


236: 2020/10/25(日) 12:39:55.29 ID:Lccf+RxU0

>>77
パッソセッテは、スライドドアじゃなかったのが致命的だった
あと、CMも変だった
女性を七人乗せるシチュエーションが謎過ぎたw


45: 2020/10/23(金) 23:21:50.26 ID:D9hGP+Gn0

シエンタはタクシーにも使われてるしな


90: 2020/10/24(土) 00:54:35.73 ID:r6mbVlus0

>>45
手頃な大きさでガソリンだから都市部のタクシーには悪くない
日産のお膝元でもタクシーはほとんどトヨタ


96: 2020/10/24(土) 01:34:51.24 ID:aSrSOyjo0

5月から激減してるな
コロナ禍かと思ったけど他車は台数維持してるから飽きられただけか


98: 2020/10/24(土) 01:41:52.37 ID:7amEFOdU0

>>96
全車種取り扱いと同じタイミングって関係あるかな


147: 2020/10/24(土) 05:02:34.90 ID:Ylr0bSAe0

シエンタが7人乗りと知らない情弱が多いんだよな
コンパクトカーですごいパフォーマンスなんだけど


229: 2020/10/25(日) 08:15:07.48 ID:J6BkZ9PG0

>>147
初代に乗ってたけどシエンタはいい車だったなぁ。ミニバンというよりもコンパクトカー+αの感覚だった。
ヴィッツやフィットよりも視認性がよく運転しやすい。
車体が小さいから狭い駐車場での取り回しも簡単だしバックドアが楽々開けられる。
スライドドアは子供に開けさせる時も安心。
コンパクトカーとしては荷物が異次元にたくさん積める。
年に数回、親や友達と出掛ける時にサードシードが重宝。
自分の身長(173cm)ならサードシートもそこそこ快適。座面と床の位置関係から膝が持ち上がらないのが良かった。


177: 2020/10/24(土) 08:30:07.07 ID:VjVKBAX70

SUVは維持費がかかるぞ 特にタイヤが大きくて高い


179: 2020/10/24(土) 09:24:18.81 ID:U5Wg3j870

>>177
そんなのランクルクラスぐらいのもんで、ヤリスクロスみたいなコンパクトSUVなら大差ない


191: 2020/10/24(土) 10:27:44.58 ID:POe0FJAS0

トヨタのミニバン系の車って種類が多すぎて違いがさっぱり分からん。


194: 2020/10/24(土) 10:37:09.40 ID:Er1hEae80

>>191
多く見えるけど4種類しかない
特大:グランエース
大:アルファード、ヴェルファイア
中:ヴォクシー、ノア、エスクァイア
小:シエンタ


195: 2020/10/24(土) 10:44:17.36 ID:p7j9x6VF0

>>194
プリウスαは?


233: 2020/10/25(日) 12:06:11.88 ID:Ln015Fj60

シエンタってミニバンだったのか
その割には小さい気がするが


234: 2020/10/25(日) 12:27:39.72 ID:8Da23IE60

初代のころはミニミニバンとか呼ばれてたな


241: 2020/10/25(日) 15:43:26.88 ID:LNhLtUoi0

スパシオサイズの3列シートは拷問としか言いようがない、昔は子持ち家庭に重宝されていたけど
チャイルドシートが誕生してからはこのサイズの車は子持ちには使い勝手が悪い


226: 2020/10/25(日) 07:39:31.12 ID:UtNbpGPn0

シエンタとヤリスって競合するのか。


228: 2020/10/25(日) 08:04:22.53 ID:ghzhntb40

>>226
5月から全車種取り扱いになったから、営業マンは売りやすい方だったり利幅の大きい方を推すだろうね


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603460618/

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