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1: 2020/11/07(土) 16:26:00.08 ID:OOnHUMYW0● BE:644423549-2BP(5500)

排気量制限がある軽自動車のエンジンは、3気筒なら単気筒当たり220cc、ボア径は64mmである。欧州のエンジニアは「冷却損失が大きすぎて燃費追求には不向き」と言う。しかし、日本の軽メーカーは敢えてそこに挑戦し続け、さまざまな成果を挙げている。
TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO）
（＊本記事は2013年10月に執筆したものです。肩書きは当時）

https://motor-fan.jp/tech/10017105
big_main10017105_20201107091043000000

やっぱり水平対向2気筒が一番効率よく出来ると思うんだけどなぁ



5: 2020/11/07(土) 16:28:28.52 ID:EPk+qPSj0

V2の軽自動車作れよ


38: 2020/11/07(土) 17:00:00.24 ID:5GONvflv0

>>5
昔は2気筒だったのにね
なんで今は出来ないの?って思うよ


42: 2020/11/07(土) 17:04:31.60 ID:MlmWvaOg0

>>38
FIATのツインエアみたいなゴミカス猿人を増やしてはならない
ブルブルとうるさい、遅い、クソエンジン
どう考えても3発以下はクソ

ボクサーパンツエンジンなら、話も変わってくるけど
パラツインはあかん、バイクでもクソ


7: 2020/11/07(土) 16:29:02.19 ID:q4+M77qC0

アルト「燃費でプリウスをカモるわ」


23: 2020/11/07(土) 16:44:01.33 ID:OOnHUMYW0 BE:644423549-2BP(4500)

>>7
いま最高燃費を叩き出してるのはワゴンＲ


31: 2020/11/07(土) 16:51:52.88 ID:mLHeDSe/0

>>7
スーパーカブ「わたしはリッター180キロです」


8: 2020/11/07(土) 16:29:26.07 ID:eJ6zxp790

なんで軽って3気筒なんだろな、前のコペンなんか4気筒だし
だいたい1気筒4～500CCくらいじゃないん？


27: 2020/11/07(土) 16:46:59.38 ID:b+6ZprPt0

>>8
燃費とコストとトルクの細さが
問題なんだと


32: 2020/11/07(土) 16:52:31.56 ID:45P/F/Zq0

>>8
800CC2気筒が一番効率がいいらしい
で3気筒1200CC
4気筒1600CC
て具合だなｗ


71: 2020/11/07(土) 17:38:53.22 ID:cft0TEa50

>>8
４気筒だったけどコストダウンのために３気筒になった


91: 2020/11/07(土) 18:13:21.19 ID:LnIXYsP+0

>>8
150cm4人vs200cm3人で争うみたいな


13: 2020/11/07(土) 16:32:28.31 ID:fU7LELRe0

３気筒って2スト時代の名残かな
360って3で割りたくなんじゃん


17: 2020/11/07(土) 16:34:10.17 ID:OOnHUMYW0 BE:644423549-2BP(4500)

>>13
4ストロークなので720度3で割るのね
そしたら振動が減るので機械ロスを減らせるんじゃなかったっけ?


24: 2020/11/07(土) 16:44:04.51 ID:vl86Y28p0

フィアット500農耕機見たいにうるさいしな
昔の軽も振動やら音やら酷かったし
トルクの太さだけが取り柄


25: 2020/11/07(土) 16:45:50.83 ID:8CBRGA3a0

チンクのパラレルに乗れば3気筒の理由が分かる
まんま一気筒死んだ軽


36: 2020/11/07(土) 16:56:30.99 ID:uAh1K0ks0

スバルレックスは550ccの2気筒だった。
トルクがあり乗りやすい車だった。


39: 2020/11/07(土) 17:00:14.58 ID:MlmWvaOg0

>>36
その時代は、ホン駄も三菱もダイハツも2亀頭猿人なんだけどな


111: 2020/11/07(土) 19:50:55.70 ID:gXjWKrDi0

>>36
最後のNA2バルブATは力がないないってうちのじいさんが嘆いてた
アルトの2ストMTから乗り換えたせいもあるだろうけど


37: 2020/11/07(土) 16:59:10.19 ID:MlmWvaOg0

3発は一見奇数でバランス悪い様に思えるけども
小排気量ではむしろ、音振も回転バランス含めて、4発よりも良いくらい
これからテンゴ以下は3発が増えてくると思う


44: 2020/11/07(土) 17:05:01.28 ID:GZdynGuA0

ショボいな
船舶のエンジンなら一気筒あたり1800リットルで
直列11気筒で2万リットル(20,000,000cc)以上とか普通なのに


55: 2020/11/07(土) 17:14:27.44 ID:b1cpRGBA0

>>44
ガソリンじゃないしw


72: 2020/11/07(土) 17:42:51.65 ID:fE5aVq8P0

>>44
タンカーのエンジンってシリンダーの中に人が入って整備するって本当なん？


51: 2020/11/07(土) 17:10:32.52 ID:qOgBX3gY0

むかーし、S社の軽乗用車が2サイクルだった頃、
発進しようとしたらバックするというギャグみたいな
ことが頻発し…。


74: 2020/11/07(土) 17:44:23.20 ID:fE5aVq8P0

>>51
エンジンが逆回転してバックしたらしいねw


83: 2020/11/07(土) 18:00:34.62 ID:qOgBX3gY0

>>74
そうそう、でディーラーで苦情を言ってもぜんぜん取り合ってくれないので、
怒り心頭に達して逆回転のまま、リバースでディーラーまで乗り付けて
やっと信用して貰えたと。　
発進時にエンストしかけたりすると逆に回ることがあるらしい。


119: 2020/11/07(土) 20:50:09.13 ID:g88BnZ6g0

>>83
スズキレッツ2でバックしたことあるわ
お家芸かもしれんn


54: 2020/11/07(土) 17:13:55.80 ID:Djuuqcjl0

バイクのエンジンなら大は600cc単気筒から小は250cc4気筒までいろいろあるのにな


56: 2020/11/07(土) 17:14:52.83 ID:JSDsTnnH0

>>54
1600の6気筒はやり過ぎだよな


63: 2020/11/07(土) 17:23:01.24 ID:/Pn6oR+k0

>>54
大昔のホンダRC116は50cc 2気筒、最高出力14ps


66: 2020/11/07(土) 17:27:35.62 ID:2Jlk9vyE0

軽自動車のターボ付は高速走ると
エンジン冷やすために燃料を多めに噴射するから燃費が普通車より悪くなった経験が ブチ回すし


81: 2020/11/07(土) 17:57:31.10 ID:qOgBX3gY0

>>66
K6Aのターボ付きは冷却に問題あるみたいで良く壊れるらしい。


68: 2020/11/07(土) 17:33:05.01 ID:GZdynGuA0

4stは2stより振動面では効率悪いだろ
4ストロークに１回しか爆発しないから
どうしても4気筒以上ないと振動を相殺出来ない


94: 2020/11/07(土) 18:21:47.32 ID:NweZnHIg0

1ローターのロータリーで頼む


98: 2020/11/07(土) 18:34:11.17 ID:8CBRGA3a0

>>94
キャロルやシャンテのロータリーが圧力で云々と言うけど、当時の技術では出せなくて正解だった
今ではデミオレンジエクステンダーの330ccロータリーがあるね


106: 2020/11/07(土) 19:16:09.23 ID:/Pn6oR+k0

>>94
スズキってロータリーエンジン載っけたバイクを市販してたよね


117: 2020/11/07(土) 20:32:08.98 ID:EdxYpNVc0

660ccなら2気筒で十分だよ。
650ccバイクはほとんどが2気筒。


118: 2020/11/07(土) 20:43:04.63 ID:LDxupXMj0

>>117
バイクならドコドコするのも味とか鼓動とか謂われて許されるけど、乗用車はそうはいかんのよ


120: 2020/11/07(土) 20:56:40.63 ID:EdxYpNVc0

>>118
つ　フィアット500


121: 2020/11/07(土) 21:01:26.43 ID:4RENAY+M0

>>120
ゴミ車だなｗ


99: 2020/11/07(土) 18:35:46.53 ID:Bv/r8mCU0

1気筒あたり500ccが理想って言われてるからな
それに近づけるために4気筒より3気筒のほうがいいってだけだろ
軽規格が諸悪の根元


引用元:https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1604733960/

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