1: 2020/11/11(水) 09:10:37.78 ID:3jwBsqys9

トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、スポーツタイプ多目的車(SUV)に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、SUV人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。

クラウンは主に国内市場向けに開発され、現行型は十五代目。一八年六月の発売直後は販売台数を伸ばしたが、一九年六月以降は前年比で大幅な減少傾向となっている。苦戦するセダンにこだわらず世界市場を見据えて、欧州の高級車ブランドなどが手がける人気のある車形で展開した方が、需要増につながると判断したとみられる。

二二年に国内で発売する新型車は、北米や中国への投入も予定し、二三年からは米国でも生産する計画。現在、米国で手がけるSUV「ハイランダー」と同じプラットフォーム(車台)を使用する。車体の高さは、現行クラウンよりも高く、ハイランダーよりは低くなる見通し。

新型の開発に伴い、現行型セダンは全面改良しない方針。一方、クラウンを愛用してきた顧客...

2020年11月11日 05時00分 (11月11日 05時01分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/152179
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4: 2020/11/11(水) 09:11:46.24 ID:EKlm4pi10

マジかよ
カッコよかったのにな


7: 2020/11/11(水) 09:12:47.22 ID:Zlv99pQX0

パトカーどうすんだべ


33: 2020/11/11(水) 09:18:40.09 ID:fFTpmKye0

>>7
カムリとかになるんでない?


78: 2020/11/11(水) 09:23:55.04 ID:Iu9hRCAx0

>>33
カムリなら余裕で逃げれるな。
ただ要件にFRとあったはずだからスカイラインになるんじゃないか


127: 2020/11/11(水) 09:29:09.30 ID:v3e3K08X0

>>78
FRって要件はあったかな
レガシィ2.5ターボも国費で入ったことあるよね
クラウンが応札しなかった年


439: 2020/11/11(水) 10:02:02.28 ID:Ln8QhP9F0

>>78
そもそもパトカーはトヨタしかやらない。
レガシィが入ったのはスバルとトヨタが提携した見返りだから。日産はありえない


18: 2020/11/11(水) 09:15:32.51 ID:fFC+zeQ10

自動車としての走行性能が著しく劣るSUVに乗っ取られるなんて無駄すぎる


252: 2020/11/11(水) 09:41:11.72 ID:d1fZOe2n0

>>18
あと二回り位しないとみんなセダンの良さは分からないと思う
俺は30年SUVに乗って、やっとセダンの良さに気がついた
長距離を疲れずに走るには重心の低いセダンに限る。


571: 2020/11/11(水) 10:16:19.15 ID:FAMKNuUp0

>>252
自分は免許とりたてからほぼセダン
世界がセダン終了したら泣くかもしれないクラウンでもショーック


620: 2020/11/11(水) 10:21:49.13 ID:vLIGg1Na0

>>571
世間の人って頭が硬く、騙されやすいから、自動車のメーカーの誘導のままに高井SUVかうよね

メーカーにとって、SUVの1番のメリットは目先がかわるので、値上げしてもユーザーが文句つけずにどんどん金を払ってくれること


155: 2020/11/11(水) 09:31:00.52 ID:RLk6oAuS0

あほな。SUV人気は一過性のもの。見栄えはいいが使い勝手は悪い。意地でも高級セダン は作り続けるべき。


185: 2020/11/11(水) 09:33:57.21 ID:g+pv8gwX0

>>155
1回目SUVに乗ったらセダンなど買う気しないぞ


331: 2020/11/11(水) 09:49:33.51 ID:ScwEAluO0

>>185
俺もまさにそれ


564: 2020/11/11(水) 10:15:28.31 ID:rGZ3PJj/0

>>185
まぁ使い勝手はねぇ。
でも静粛性に限って言えば後輪とキャビンの間に隔壁があるセダンの方が有利なんだけどね。
あとボディ剛性とそれに伴う運動性か。
技術が進み過ぎて、もうそういう面でもセダンの優位性が保てなくなってるのかな。


589: 2020/11/11(水) 10:17:49.44 ID:ujkXqGMi0

>>564
まあ,剛性はいまはハッチバックとかでも十分確保できるみたいだよ
WRXはリアが剛性過多になるので
リアの剛性を意図的に落としてると言ってたし


247: 2020/11/11(水) 09:40:52.19 ID:z3XLMtkJ0

いやぁまじかよクラウン勿体無い
アスリートなんて作りはじめてから色々崩れたんじゃねーのか


318: 2020/11/11(水) 09:48:15.15 ID:7bCV2CUN0

>>247
3世代続いたアスリート成功したやないか
アスリート無くしてRSにしたから失敗じゃないんか


456: 2020/11/11(水) 10:04:07.86 ID:8/B9xyzW0

いつかはクラウンを夢見てたおっさんはどうなるの?


469: 2020/11/11(水) 10:05:16.92 ID:mZsgM6kW0

>>456
夢見るオヤジじゃいられない


479: 2020/11/11(水) 10:06:30.87 ID:3elJfwKV0

>>456
そういうおっさんは10年前から
「いつかはアルヴェル」
になってるよ
田舎ではしょっちゅうおっさんがそう言ってるw


517: 2020/11/11(水) 10:10:48.04 ID:yc0ctrCG0

>>456
そろそろ免許返納の時期です


460: 2020/11/11(水) 10:04:28.34 ID:yc0ctrCG0

元々レクサスは足周りを固めてドイツ車からの転向組を狙ってた

たしかにドイツ車に慣れてると、クラウンのふわふわすぎる乗り心地が不安になる

クラウンはクラウンでそのソフトな乗り心地がいいと言う人もいてレクサスとの住みわけが出来ていた

それがSUVに転向って・・ちょっと節操なくない?


476: 2020/11/11(水) 10:06:16.51 ID:nAwpwQfx0

>>460
トヨタはデザインに力入れないと生き残れないと思う


540: 2020/11/11(水) 10:12:42.58 ID:kAMg2b9Z0

>>476
トヨタは今売れてるしこれからも売れるだろう
クラウンが売れてないだけ


525: 2020/11/11(水) 10:11:45.93 ID:kAMg2b9Z0

>>460
ふわふわクラウンが好きな世代はもう老人だよ
節操がないんじゃなくて寿命を迎えただけ

クラウンSUVが売れるとは思えんがセダンよりマシだろう
カローラにボコボコにされそうだが


549: 2020/11/11(水) 10:13:35.16 ID:sxHJnq4g0

>>525
一番の理由はそれだろうな
往年のクラウンファンが死滅した
現行でワンチャン若返りを図ったが不発に終わったので見切りがついたと


529: 2020/11/11(水) 10:11:49.74 ID:AWZX7ovl0

セダンは空間もったいないからね
そりゃボックス型になるわ


544: 2020/11/11(水) 10:12:58.45 ID:sUCoSL9z0

>>529
セダンはそうゆう思考の車じゃないから
ワゴン車に乗っとけ


554: 2020/11/11(水) 10:14:12.36 ID:KxZgMwGf0

>>544
セダンって何を目指して作ったらあの形になるの?
正直良くわからんのだよ


584: 2020/11/11(水) 10:17:33.36 ID:sUCoSL9z0

>>554
ボディ強度はセダンが一番強く作れる 安全性は1番だよ
リアが箱になるとフニャフニャになって強度は落ちる補強すれば重くなる
ぶつけられたら簡単に潰れる


590: 2020/11/11(水) 10:17:57.57 ID:rqWIQQEn0

>>554
安全性と走行性と居住性を3つとも満足するのはセダンらしいよ
安全性は衝突する場所と人間の距離に比例するらしいから


690: 2020/11/11(水) 10:28:41.12 ID:8yhhxd1g0

SUVって何が良いの
狭い乗り込みにくいってイメージしか無い
ミニバンは室内広いから人気あるのはわかるけど


701: 2020/11/11(水) 10:30:04.79 ID:51HXiECg0

>>690
見た目が格好いいってそれだけでしょ
機能性だけを求めてる層しかいないなら売れてないよ


791: 2020/11/11(水) 10:38:49.30 ID:rGZ3PJj/0

>>690
SUVがセダンより狭いという感覚はよく分からんけど・・・
ミニバンほど運動性能を捨てたくないし、セダンほど積載量を捨てたくもない。
そんなニーズにジャストフィットしたんじゃない?
かく言う俺もRAV4乗りw


849: 2020/11/11(水) 10:45:28.89 ID:svpsVrgg0

>>690
一番の利点は重い荷物の積み下ろしだろう。
キャビンとラゲッジスペースを分けるというのは
貴人を快適に乗せて荷物の積み下ろしも運転手や
係員がやるという理想形とセットだから。

だから長年のセダン信仰というのは現代社会では
半ばドグマだったもので(全部ではない)、それがようやく
具体化されてきたということだと思う。


982: 2020/11/11(水) 11:02:33.76 ID:wB6tDNUw0

まあ伝統ある車名ではあるけど
ランクルやカローラみたいは世界的ブランドではないからな
あくまでも国内メインのブランドだし
国内需要が先細りしかしないんだからしゃーないでしょう


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605053437/

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