1: 2021/01/12(火) 16:18:14.82 ID:WbPVtg3e9

※まいどなニュース 小嶋 あきら

~バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒~

 1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。

 特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。

 1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。

 2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。

 そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。

~各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に~

 しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。

 なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。

 フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。

 1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。

~消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活~

 以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力(2020年にマイナーチェンジして41馬力)のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。

 そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。

 果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。

 また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。

 Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
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https://maidonanews.jp/article/14088300



11: 2021/01/12(火) 16:22:23.83 ID:k7NyJMbE0

「いま好調に売れてない」
40年前の流行
まったくあたらしい乗り物を提案しろよ。。。。。。

スズキの刀だって当時はびっくりするほど斬新だった。


27: 2021/01/12(火) 16:31:16.93 ID:p/R57QIj0

>>11
かつてモーターショーにスズキからいろいろカタカナで長い名前のバイクが
展示されていたけど結局展示車まででしたね。


16: 2021/01/12(火) 16:26:07.24 ID:JPLzabBo0

政府のガソリン車規制、バイク業界はどうするんだろ

中型以下は、重いバッテリーは積めないんで、出川の充電させて下さいバイクになっちまう
大型なら、クソ重いバッテリー載せてもなんとかなるけど、重過ぎて直線しか走れん


19: 2021/01/12(火) 16:27:53.29 ID:Lh/Hzkx70

>>16
自転車メーカーに転針すれば良くね?


20: 2021/01/12(火) 16:28:18.77 ID:Jg1/CTVi0

>>16
普通にセルモーターをアシストモーターにも併用できるようにして
ハイブリットによる電動化ノルマを達成するだけ

というかもうやってる


34: 2021/01/12(火) 16:34:05.76 ID:iE7V2lej0

へえ。250四気筒なんてあるんだ。
乗り換えようかな。
もう、大きいのいいわ。疲れるだけ。軽いバイクでちんたら走りたいわ。


40: 2021/01/12(火) 16:39:40.67 ID:pWT9y2f/0

>>34
250㏄だけど軽くはないみたいだよ。乾燥重量180㎏超えるから400㏄のボディーに250㏄
のエンジン乗せてるようなもんだ。生産国のインドネシアかタイの安全基準を満たそうと
するとそうなっちゃうのかねえ。


51: 2021/01/12(火) 16:55:15.11 ID:C6zHgFRR0

>>40
タイの工場では、フレーム作る技術が日本並みではないとか聞いた気がする


58: 2021/01/12(火) 17:03:32.44 ID:JmHd9pQl0

>>40
乾燥重量じゃなくて
車両重量の間違いだろ


103: 2021/01/12(火) 18:03:03.09 ID:Z+0y2WUK0

クイックシフターってどうなの?
250はクラッチカチャカチャするのが楽しいんじゃ無いの?


108: 2021/01/12(火) 18:09:25.91 ID:5R8gl5rN0

>>103
バイク乗ったことないだろ


117: 2021/01/12(火) 18:18:12.02 ID:Fnub8UvQ0

>>103
そういうのが楽しい人は旧車乗ってればいいじゃん
今時のこういうバイクでクイックシフター無しとかつまらんでしょ


262: 2021/01/13(水) 02:18:21.24 ID:pXlJVGWy0

>>117
ブリッピングもてめえでできない腕じゃそうなるのか


122: 2021/01/12(火) 18:23:21.69 ID:m+F56gp/0

バイク買いたいけど

冬は寒いし夏は暑いし雨だと乗れないし
家にも街にも停める場所がないし
クルマにイジメられるし
何よりバイク嫌いの家族、親の目が気になるから

今はバイク買えない


135: 2021/01/12(火) 18:41:16.47 ID:5R8gl5rN0

>>122
永久に買う気ないだろW


175: 2021/01/12(火) 19:37:28.14 ID:teIlAh6J0

>>122
屋根つければ


143: 2021/01/12(火) 18:54:40.49 ID:7gZKt4Mm0

実際に売れているわけだから、市場のニーズをうまくとらえたんだよカワサキは
他社も続くんじゃないかな


156: 2021/01/12(火) 19:15:23.79 ID:ve2RRIrN0

>>143
内燃機関に対する風当たりがどんどん強まっている時代に
動力性能の割に燃費がよろしくない趣味性の強すぎるエンジンを新規開発して
メーカー側は何年で償却出来るかを考え躊躇するでしょ
最新の4気筒250ccはカワサキ以外もう出てこないんじゃないか


166: 2021/01/12(火) 19:27:04.71 ID:7gZKt4Mm0

>>156
その可能性の方が高いけれど、売れちゃったからこのまま他社がこの状況を見過ごすとも思えないところがある
そうなったときの各社が出した4気筒250ccバイクが、最後のあだ花的存在になると思うと面白い


159: 2021/01/12(火) 19:18:11.85 ID:m8E0cIAp0

>>143
市場のニーズって言っても国内じゃなくて国外の可能性が…
250マルチなんて元々少ない国内需要の中でもかなり少数要望だろうし…

メインターゲットは東南アジアのプチ金持ち向けなんじゃない?


208: 2021/01/12(火) 21:58:07.57 ID:C6zHgFRR0

>>159
ホンダはスルーできないでしょ?
250cc4気筒欲しいって客に「カワサキで売ってますよ」とは言えないだろうから


215: 2021/01/12(火) 22:53:30.26 ID:m8E0cIAp0

>>208
逆に言うとスズキはスルーしそうよな
今でもカウル車は完全にツアラーに振ってるし、高価格帯の車両は出さないし


165: 2021/01/12(火) 19:26:33.92 ID:s3GT4Y5h0

3年ほど前にリターンしました
20年がかりて貯めたへそくり100万で
950のバイクを買いましたが
妻には250で50万と言ってあります


212: 2021/01/12(火) 22:23:41.86 ID:mjq+IFze0

>>165
買値を誤魔化すのは解る気がするけど、排気量を誤魔化す必要ある?


214: 2021/01/12(火) 22:43:41.56 ID:s3GT4Y5h0

>>212
新車で買ってますので950が
50万で買えるとは思わないのではないかと


171: 2021/01/12(火) 19:33:02.36 ID:ZaoHdapJ0

新しい道を開くのはいつもカワサキだな


176: 2021/01/12(火) 19:38:32.27 ID:lZYjggqj0

>>171
DOHCを初めて量産に載せたのはカワサキ
サイドカムチェーンを初めて載せたのもカワサキ
ラムエアテイクを導入したのもカワサキ
曲がらない止まらない真っ直ぐ走らないのもカワサキ


182: 2021/01/12(火) 19:48:05.99 ID:PDEW+kZa0

>>171
NS250R(後にNSR250となる2st250)が発表された時に雑誌ではKR250追撃
GPマシンNS500の血統を受継ぐホンダの2stニュークォーターと書かれてたのを思い出した。


210: 2021/01/12(火) 22:09:04.11 ID:C6zHgFRR0

>>171
KDX200SRでオフロードレプリカブーム
ゼファーでネイキッドブーム

ZX-25Rで250で4気筒ブーム来るか!


183: 2021/01/12(火) 19:56:13.19 ID:1hynJ0ah0

趣味のバイクの行きつくとこは
ハーレーやモトグッツィみたいなところろ
ウラルとかもこれから受けるかも


194: 2021/01/12(火) 20:58:34.16 ID:mjq+IFze0

>>183
俺が行き着くところはスーパーカブ!(タブン)


211: 2021/01/12(火) 22:11:50.58 ID:JkegaTts0

初めて買ったバイクがSR400で次がSR400でその次もSR400だったからそろそろマルチにも乗ってみようかなと思ったり思わなかったり


213: 2021/01/12(火) 22:27:59.86 ID:mjq+IFze0

>>211
買い換える必要あったん?w


217: 2021/01/12(火) 23:04:54.90 ID:bbD/MKbI0

>>211
似たような感じだ
VFR400
VFR400 proarm
RVF400
結婚して子供できてバイク禁止・・・
原チャオッケーなのでKSR110とZ125とNSR80乗ってるw


218: 2021/01/12(火) 23:13:16.15 ID:PDEW+kZa0

>>217
NSR80が物凄く高くなってるw


222: 2021/01/12(火) 23:58:15.66 ID:wvRGEyhH0

250は高速や長い登りを味わうともう、乗りたくなくなる。


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610435894/

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