【疑問】車でFFとかFRとかあるじゃん？あれって運転してわかるもん？

2021年02月23日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 2021/02/23(火) 15:30:54.597 ID:GJw+RtXv0

FRのBMW乗ってワイディングでの挙動とか異常に安定してて楽しくてこれがFRか！
と思ったんだけど、それって気の所為？

2: 2021/02/23(火) 15:31:32.716 ID:D7twkHXU0

滑るとよくわかる

5: 2021/02/23(火) 15:32:28.428 ID:GJw+RtXv0

>>2
滑らなかったら？
FFベースのAWDに乗ってたんだけど、コーナリングとか全然違ってね
あれは単純に車の性能の問題なのかなぁ

4: 2021/02/23(火) 15:32:27.187 ID:80SkuPp00

安定を感じたのはBMWのホイールベースとかじゃなくて？

6: 2021/02/23(火) 15:33:35.065 ID:GJw+RtXv0

>>4
ホイールベースでももちろん変わるんだろうけど
ニュートラルな感じっていうのかな
これまで乗った車はどこかのタイヤがすごい無理してるなぁっていうのを感じたんだけど
BMWにはそれがない

7: 2021/02/23(火) 15:33:45.229 ID:XrXc6avk0

足回りの完成度の差じゃないすかね
200オーバーでも安定して走れる作りですし
直進安定性とかはFFの方が高いし

10: 2021/02/23(火) 15:34:46.663 ID:GJw+RtXv0

>>7
そう！直進は全然安定してなくてビビった
FRベースのAWDだと両立してるのかな？
そうするとBMWのAWDモデルにしかもう乗れなくなっちゃう気がする

8: 2021/02/23(火) 15:34:04.381 ID:8cdfjsbn0

そのあたりの安定感は車両重量バランスの良さだろうね

11: 2021/02/23(火) 15:35:30.003 ID:GJw+RtXv0

>>8
あーたしかに
気持ち悪いくらいに50:50にしてるもんね

9: 2021/02/23(火) 15:34:27.704 ID:Ls/2KBX00

街中ちんたら走ってたらわからないけど
本気出させばFFより圧倒的にアクセル踏める

11: 2021/02/23(火) 15:35:30.003 ID:GJw+RtXv0

>>9
ときどきまちなかに現れるキツめのコーナーとか全然違って笑ってしまったｗ

12: 2021/02/23(火) 15:35:35.623 ID:n2kQKxCpa

カーブ曲がる時とかハンドルに伝わる感触が違う
FFはクルマが直進しようとするのを無理に押さえ付けながら曲がってる感じ

14: 2021/02/23(火) 15:36:39.639 ID:GJw+RtXv0

>>12
そうそうそうそうそう！！まさにそれ！！

13: 2021/02/23(火) 15:35:46.146 ID:s/S/Rbu3M

ぶっちゃけ4WDと比べたら変わらん

14: 2021/02/23(火) 15:36:39.639 ID:GJw+RtXv0

>>13
FFベースだとほぼ前輪を駆動してるじゃない？
アウディのクワトロとかは0:100も理論上いけるとかきいたことあるけど

40: 2021/02/23(火) 15:45:31.921 ID:jVVy4c2Ip

>>13
お前の車は常時四駆なの？

16: 2021/02/23(火) 15:36:59.104 ID:rD+cLnUF0

ステアリングを切った状態でアクセルのオンオフしたとき何らかの反力が伝わってくるのがFF　こないのがFR

17: 2021/02/23(火) 15:37:11.135 ID:sip4Ab/10

多くの車に乗らないと「何がどう違うのか」を判断する材料が足りないのでなんとなくしかわからない

例えば2種類の車しか乗ってない人が判断するのと、何十種類も乗ってきた人が判断する内容は異なる

19: 2021/02/23(火) 15:38:37.522 ID:GJw+RtXv0

>>17
50車種くらいは乗ったことある
所有してたのは5台
結構乗ってる方だと思うけど、FRの車を所有したのははじめて

24: 2021/02/23(火) 15:40:04.997 ID:sip4Ab/10

>>19
だとしたら失礼だが、あまり特性を理解する乗り方をしてこなかったんじゃないか？

例えば自分で多少なりともメンテやセッティングするとか
挙動の変化を体感するにはそもそものセンスも必要だとは思うけど、何もかも車屋任せだとメンテ系の効果を実感するのは難しいのかもな

31: 2021/02/23(火) 15:42:20.927 ID:GJw+RtXv0

>>24
たしかにそういう面はあると思う
最初のころは直進安定性こそ全てと思っていて、VWのスポーツモデルばっかりのってたのよね
ワインディングとかはこんなもんだろうなぁってずっと思ってたんだけど、BMW乗ってびっくり
でもそれってほんとにわかるのかな？気のせいじゃないのかな？と疑問になったということ

35: 2021/02/23(火) 15:44:40.114 ID:sip4Ab/10

>>31
車という機械の仕組みや性質を少しだけでも勉強すると楽しくなるかもしれない
無知なままじゃ体感した情報も正しく整理・解析できないし、結局原理が判らないから理由に辿り着きにくい

経験しても自分の中の知識だけで解析結果に確信を持てないレベルなんだから少し車に関して勉強してみようぜ

46: 2021/02/23(火) 15:48:00.360 ID:GJw+RtXv0

>>35
時間があったら整備士の勉強とかしにいきたいと思ってるんだよね

48: 2021/02/23(火) 15:48:51.081 ID:sip4Ab/10

>>46
そんな意思があるくらいの人間なら、今の自分が判断することなんか信用なら無いって理解できるだろ

18: 2021/02/23(火) 15:37:50.872 ID:GJw+RtXv0

でもメルセデスのCクラス乗ったときは直進安定性もしっかり高かったんだよね
あれは味付けの違いなんだろうけど不思議だわ

20: 2021/02/23(火) 15:38:49.195 ID:lJfATqKWM

アクティ感覚でNーVAN運転したら前タイヤスリップしまくり

22: 2021/02/23(火) 15:39:06.885 ID:8cdfjsbn0

それとカーブ角が大きいワインディングとかFRだとアンダーステアになりにくいからじゃね？
重量配分しっかりしてるからフロントがブレないのとリアの踏ん張りが効くし

25: 2021/02/23(火) 15:40:16.202 ID:GJw+RtXv0

>>22
フロントがぶれないっていうのも強く感じたわたしかに

23: 2021/02/23(火) 15:39:22.411 ID:Ls/2KBX00

NAロードスターとかハンドルしっかり持ってないと危なくてしかたなかった

25: 2021/02/23(火) 15:40:16.202 ID:GJw+RtXv0

>>23
ロードスターはほんとそうねｗ
轍のたびヒヤッとしておしっこ１滴ずつ漏れる

28: 2021/02/23(火) 15:41:41.296 ID:rD+cLnUF0

>>23
新車乗ったことあるがそんなことは無い
壊れた車乗ってそれがいかにもデフォのような言い方するのはやめろ

30: 2021/02/23(火) 15:42:02.820 ID:BhtiG4eWa

FFは前から引っ張られる
FRは後ろから押される

FFの方が運転してて快適

34: 2021/02/23(火) 15:43:25.356 ID:rD+cLnUF0

>>30
ならベンツやBMWの高級車がなんでFRなのか？

36: 2021/02/23(火) 15:44:42.513 ID:BhtiG4eWa

>>34
運転する車じゃないし……

43: 2021/02/23(火) 15:46:33.151 ID:rD+cLnUF0

>>36
FFはどうして駆動力がステアリングに伝わる　これがＦＦのハンドリングが安っぽいと言われる理由

32: 2021/02/23(火) 15:42:42.309 ID:D7u6YQFw0

FRはトルクステアが無いからだろ
AWDやFFだとどうしてもFR特有の気持ちよくと曲がれる印象は生まれにくい

37: 2021/02/23(火) 15:44:50.945 ID:GJw+RtXv0

乗ってみたらわかるだろって言われるだろうけど、
FRベースのAWDって、BMWも含めて普段は0:100だよね
高速安定性の話でたけど、そういうときは前輪にも駆動力伝えてる車が多いのかな？
どうにも高速での安定性が満足できなくて

49: 2021/02/23(火) 15:53:46.486 ID:rD+cLnUF0

FFがこれだけ普及したのはコストが安いのと室内を広くできるというメリットから　ハンドリングを一番に考えたらFFはありえない
それが証拠にテスラやホンダｅなどのＥＶは後輪駆動を採用してる

53: 2021/02/23(火) 16:09:24.348 ID:FCLYmjTo0

>>49
でも、街乗りや普段乗りじゃそこまでハンドリング性能気にしないから大衆車はFF

52: 2021/02/23(火) 15:56:59.061 ID:D8It9fxRa

雪道は実はFRのが滑った時の挙動を把握するのが楽
基本的に常に滑るから計算出来る

引用元:https://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1614061854/

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コメント一覧 (50)

- 1. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 21:36
- 限界超えなかったらマジで差ないよ
  限界に差があったりはするけど
  強いて言うなら四駆は走りはじめに感じるかもしれないけどこれも車種によるわ
- 0
- - 2. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 21:40
  - >>1
    車って常に少しスリップしてるんだぞ。
    いわゆる限界で滑る状態じゃなくても挙動は分かるよ。
  - 0
- 3. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 21:49
- カーブでアクセル踏むか離すかすると如実にわかるだろ。
  ＦＲでアクセル踏むと切れ込んでいきながら加速する
  ＦＦでアクセルオフにするとタックインする。
- 0
- 4. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 21:58
- BMWを運転する車じゃないとか言ってる無知
- 0
- 5. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 21:59
- 面倒臭いに絡まれててかわいそうｗ
  こういった奴に限ってメーカー広報資料を鵜呑みにしちゃうんだろうなｗｗｗ
- 0
- 6. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 21:59
- ワイは現行コペンから
  やっぱFRで遊びたいわ！ってNCロードスターにしたけど
  デカくなって安定寄りって言われてるNCより
  さすが現行というか、高速はコペンの方が安定してたんよな
  NCは何かフロントがソワソワするから調べたら
  ほんまに弱点として補強パーツ出てるのな
  駆動形式の差もあるけど剛性の差もあるんやろな
- 0
- - 38. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 08:13
  - >>6 基本的な特性としてFFの方が直進安定性は高い。
    台車を後ろから押せば小回りは効くけど前から引っ張った方が安定するのと同じ
  - 0
- - 44. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 10:25
  - >>6
    NCが安定寄り？安定志向なのはNDだよ。NCは純正LSD入ってりゃたいして飛ばしてなくても踏むだけでリアが巻いてフロントがぐいぐいインを差す。それからフロントがソワソワとか言ってるけど中古買ったんならスタビ込みでブッシュ全交換してみな。新車ではそんなことならないから。
  - 0
- - 45. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 10:28
  - >>6
    言い忘れたけどフロントのソワソワが飛ばした時の直進安定性の話ならロードスターはNAからNDまで全部そう。補強パーツとか関係ないから無駄遣いしない方がいいよ。
  - 0
- 7. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:15
- 今の車は白物家電だからむしろ駆動方式はわからないようなセッティングにしてんだろうな
- 0
- 8. 774RR
- 2021年02月23日 22:19
- 押されるか引っ張られるか
  全然違う
- 0
- 9. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:21
- 同じボディ、同じ足回り、同じ重量バランス、同じタイヤで、FF/FR/4WDを比較したことが無いから、わからん
- 0
- - 26. 中の人
  - 2021年02月23日 23:28
  - >>9
    90年代以降はチューニング技術やら電制の進歩で同等条件でも違いが分かり難くなってるからね
    80年代の旧車だと普通に乗っても明確に違いが判るよ
  - 0
- 10. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:24
- こんな質問するヤツが踏み込むとは思えないしどっちでもいいと思うけど
- 0
- 11. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:29
- FFシビックからFRのISに乗り換えたが駆動の挙動に関しては全く分からん
  ISの方がスピードを出しても運転しやすいが車体価格が倍近く違うから、そもそもの作りが全く異なるからな
- 0
- - 27. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 23:33
  - >>11
    シビックは3代目ワンダー位迄は古典的なFFの挙動を示すよ、以降は代を重ねる毎に大人しくなってる
    初代シビックはマジでビビる
    ええ爺さんですよ
  - 0
- - 32. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 00:16
  - >>11
    ISは前が重く、また電子制御が多すぎて操舵性はFFっぽい
    ただ、モデルチェンジで車高を低くして垂直方向の重心を下げ、
    古いモデルよりも多少はよくなっている
    （2代乗り継いでいる）
  - 0
- - 39. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 08:21
  - >>32 VDIMはじめ電子制御もあるけど、基本としてトヨタは長らく唐突なオーバーステアを嫌って弱アンダーセッティングだったからね。モリゾー時代からは例外も増えたけど。
  - 0
- 12. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:32
- 雪の日に走らせば良いじゃん(別に雨の日でも良いけど)
  ぜんぜん違うわ
  運転操作の概念が変わるくらいに違う
- 0
- 13. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:34
- 別に制限速度守った運転でもわかるわ
  FFとFRしか乗ったことないから他の駆動方式はわからんけど
  特にバック駐車とかするときとかわかりやすいと思うけどな
- 0
- 14. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:38
- この子は知識がデタラメだ
  BMW程度で運転する車じゃないと言ったり
  FRベース四駆は常時0:100ばかりと言ったり
  それであれこれ体感したと言われても信じられない
- 0
- 15. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:40
- 信号待ちで青信号になった瞬間フル加速右折してきた
  対向車線のインテRがホイールスピンで曲がり切れずに突っ込んできたときは焦った
- 0
- - 18. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 23:01
  - >>15
    FRでもカウンター当てながら突っ込んで来るぞ(笑)
    無茶苦茶やなw
  - 0
- 16. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 22:52
- 俺ぐらいになると乗らなくても
  カタログ見ただけで駆動方式がわかる。
- 0
- - 17. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 23:00
  - >>16
    ちょっと面白いと思った。
  - 0
- - 29. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 23:42
  - >>16
    カタログには駆動方式が書いてあるやろ…
    下から覗き込んだら誰でも判るが、上級者は前輪の位置とオーバーハングで大体判るよ
    但し、大昔の縦置きミッドFFのインスパイアはFRモドキのデザイン
  - 0
- - 31. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 00:07
  - >>29
    ドア前端と前輪ホイールハウス後端の距離でわかるよね。
    ミッドシップはFF並に短い。
  - 0
- 19. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 23:02
- ブラインドテストしたら皆わからへんよ
- 0
- - 20. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 23:06
  - >>19
    え
  - 0
- 21. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 23:09
- サーキットとかワインディングならわかるだろうが街中で直進させるだけなら正直わからんよな
  FR運転させてあげたら後ろから押される感覚がーとか先入観で言うやつおるけどこの速度でわかるわけないやろって内心鼻で笑ってる
- 0
- 22. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 23:13
- >30
  嘘だろ？
  路面がウエットだったり砂踏んでトラクション抜けたときの不快感はFFの方が
  不自然すぎて不快じゃね？
  FFで良いのは軽く出来てトラクションが掛けやすい(通常走行)だけだろ
- 0
- 23. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 23:16
- 俺わかってる自称玄人がワラワラで草
- 0
- - 25. 名無しのドライバー
  - 2021年02月23日 23:25
  - >>23
    ギターやってないとレスポールの音もストラトの音もテレキャスの音も違いわからんからね
    わからん人は仕方ない
  - 0
- 24. 名無しのドライバー
- 2021年02月23日 23:19
- 海外のハイパワー車にFFが無いのは、駆動力と操舵力を前部タイヤのグリップ力だけで折半して賄うのが難しいからでしょ
  
  FRなら操舵力は前部、駆動力は後部に分ける事により、運転手の力量次第でタイヤのグリップ力を100%使い切る事が出来る
- 0
- - 43. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 09:38
  - >>24
    現在のハイパワーモデルの殆どはAWDでは？
  - 0
- 28. 名無しのドライバー24
- 2021年02月23日 23:40
- 力量次第というなら、FFでもFRでも同じだった
  停止から曲がりながら加速する場合、曲がるのに前部の、加速に後部のタイヤグリップを使えるFRと
  曲がるのと加速で前部タイヤのグリップしかあてにできないFFとでは、FRの方がタイヤのグリップを使い切りやすいはず
- 0
- - 30. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 00:04
  - >>28
    その特性の違いからFFは突っ込み旋回重視、FRは立ち上がり加速重視になるんだっけ？
  - 0
- - 46. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 10:34
  - >>28
    はずってなんだよ想像で話すのやめろ
  - 0
- 33. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 00:23
- カーブ立ち上がりでアクセルを踏めば素人でも差がわかるが
  どっちが優劣とかではないかな。
  最新のFFは素直な挙動だし最新のFRはFFのような安定感。
- 0
- 34. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 00:50
- 昔はFFはドアンダーですぐに分かったけど今は色々なアシストがはいるからFFでもスムーズに曲がるようになった
  日常なら凍結や砂利道の様に滑りやすい場所ならどっちのタイヤが滑るかで判断できる
- 0
- 35. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 01:56
- FFとFRどちらも所有してるが…正直街乗りだとマジで全くわからんわ
  わかるやつすげーな
- 0
- - 36. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 02:06
  - >>35
    後輪のサスペンション方式のほうがずっと分かりやすいな
  - 0
- - 50. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 15:15
  - >>36
    リーフのトーションビームはガタガタ
    
    シビックのマルチリンクは雲の絨毯
  - 0
- - 47. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 10:35
  - >>35
    おれもFFとMR乗ってるけど待ち乗りでは全くわからん。
  - 0
- 37. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 02:42
- コーナリングでFFはありえないって、
  加速もパワーウェイトレシオも勝ってるスープラよりシビックの方がコーナリング速いじゃん。
- 0
- - 48. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 10:40
  - >>37
    コーナリングスピードにはパワーウエイトレシオも加速も関係ないな。
    関係するのは車重と重心高とタイヤの性能
  - 0
- 40. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 08:38
- FRの挙動は雨の日の高速でスタッドレス履いた状態で急加速するとよくわかるよ
  死ぬかと思ったわ
- 0
- 41. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 08:57
- ベタ踏み加速すれば分かる
- 0
- 42. 名無しのドライバー
- 2021年02月24日 09:15
- FFからFRに乗り換えたけど、正直街乗りレベルじゃ分からんなあ
  高速走ると、FRの方が直進安定性がちょっと劣る気はする
  ハイパワーFRは直進でもケツが暴れそうになるのは驚いた
- 0
- - 49. 名無しのドライバー
  - 2021年02月24日 12:02
  - >>42
    トラクションでグリップ力を使い切ると横方向のグリップも無くなるからだよ
  - 0