1: 2021/02/27(土) 17:56:05.64 ID:TIWsYQI+9

[東京 26日 ロイター] - 日産自動車は26日、発電専用ガソリンエンジンで最高熱効率50%を実現できる技術を発表した。自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は30%台で、40%台前半が限界とされる中、新技術による最高熱効率は世界最高水準で、ハイブリッド車(HV)の燃費性能が大幅に改善できる。

新技術は、エンジンで発電機を動かして発生させた電力でモーターを駆動する独自のHV技術「e-POWER(eパワー)」に生かす。熱効率50%のエンジンによるeパワーの燃費は、これから発売するeパワーに搭載する熱効率40%のエンジンに比べ、約25%改善ができるという。日産は2030年代早期に主要市場に投入する新型車すべてを電動化する方針を打ち出しており、電気自動車と両輪でeパワーを強化する考えだ。

新技術を利用したeパワーのモデル投入の時期は公表していない。日産は2023年度までに年間100万台以上の電動化技術搭載車の販売を目標に掲げているが、平井俊弘・専務執行役員はこの日の説明会で「23年までに(発売する新車に新技術の)考え方は入っている」と述べ、熱効率50%の技術による商品化は「それ以降に焦点を合わせている」と語った。

新技術では、エンジン筒内の混合気の流れや点火を強化し、より希釈された混合気を高圧縮比で確実に燃焼させることによって熱効率を高める。排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルーによって、熱効率50%が実現できることを確認した。
ダウンロード

2021年2月26日7:18 午後
https://jp.reuters.com/article/nissan-epower-idJPKBN2AQ19J



4: 2021/02/27(土) 17:57:38.97 ID:PWXSsBza0

自家発電してモーター回すくらいならエンジンでいいじゃん


123: 2021/02/27(土) 18:28:19.24 ID:hhwrvP2J0

>>4
そうすると効率悪くなる
エンジンは一定で回ってる方が効率上がる


167: 2021/02/27(土) 18:37:05.33 ID:gtpAxIom0

>>123
発電効率の問題で結局車を動かすまでにロスするじゃん


181: 2021/02/27(土) 18:38:45.69 ID:KiML4XzJ0

>>167
充電されている電気でスタート。
エンジン回転が追いついて充電開始。


10: 2021/02/27(土) 17:59:50.69 ID:QSHaddRn0

最高でまだ50%なんだな。


54: 2021/02/27(土) 18:13:25.10 ID:XWiHi+TS0

>>10
舶用のユニフロー掃気のディーゼルなら電気推進と合わせて60%台
50%ならもう現行のアコードやプリウスで達成しちゃってる
コージェネのガスエンジンなら排ガスの熱回収も合わせて熱効率92%が十年前の話


77: 2021/02/27(土) 18:17:35.40 ID:cXtvc4aH0

>>54
プリウスは40%って言ってなかったか。それでもすげーって思ってたけど
電気自動車だって発電所の効率に充電や送電でロスはあるから、HVだって効率を追求すれば
電気自動車と共存というか競争できるんだよな
どの辺に分岐点あるのかわからんが。60%くらいか


120: 2021/02/27(土) 18:28:06.40 ID:XWiHi+TS0

>>77
まず実環境を想定して走らせた車両そのものの平均と、走ってもない発発単体の理論値を混ぜこぜにしてるんだよね
発発の話ならディーゼルエンジンで50%超はとっくに実現できてる
そこのトリックしか売り文句がないってもう末期は過ぎたと考えて良い思う


12: 2021/02/27(土) 18:00:21.38 ID:qICsK/Qp0

現状のePOWER車種は重い車重影響もあって、みんな普通のガソリン車より燃費悪い。

ベンチマークデータと実際に走ってる車の燃費は別物。

本当に良いならノートもセレナも人気が上がっていくはずが、実際はその逆で右肩下がりになってきている。

みんなクチコミや、実体験して、これならガソリン車かハイブリッドが良いと判断したし、モーター走行感が好きな人は一部がBEV、多数がPHEVに流れた。


114: 2021/02/27(土) 18:26:54.88 ID:i8ghkLME0

>>12
自分はレンタカーでNote e-powerを借りて何度か乗ったが燃費いいぞ
ハイブリッドとは別技術で、走行はモーターだからEVのフィーリング


156: 2021/02/27(土) 18:35:37.42 ID:GdZa5B7f0

>>12
e-パワーはゴミみたいな1.2Lガソリンエンジンでも発電専用にすればそこそこ燃費良くできるって言う例だろ


317: 2021/02/27(土) 19:08:39.46 ID:f/+V+IEU0

>>12
デタラメは良くない

ただ、e-POWERは乗りこなしの
コツがあるのも確か。
道具に合わせた使い方ができない人は
向かない。


14: 2021/02/27(土) 18:00:58.92 ID:7yXmZ5MF0

>熱効率50%のエンジンによるeパワーの燃費は、これから発売するeパワーに搭載する熱効率40%のエンジンに比べ、約25%改善ができるという。
そうか?
"排熱回収技術"って、ターボコンパウンド?まさかの熱電変換素子とか...


68: 2021/02/27(土) 18:16:39.47 ID:XWiHi+TS0

>>14
俺も自分で書いてて意味が分かんなくなるけど、暖房の熱源として回収するだけなんだよね
現行式だと電気ヒーターで加熱するという


779: 2021/02/27(土) 21:03:43.92 ID:ffUz22gT0

>>68
お、おぅ.....ってかんじだな


21: 2021/02/27(土) 18:03:06.93 ID:qspS9H3A0

せっかくだが、禁止されるんだろw


30: 2021/02/27(土) 18:05:14.78 ID:1J1IS8TS0

>>21
原則禁止とするが、特定用途で解禁されるんだよ。
そうじゃないと困るところがたくさんでてくるから
原油の生産国はなくなると思うか?
その国はでガソリンを使わないと困るし

寒冷地でや移動が長いところで途中給油できないところは
確実にガソリン車は残る。


51: 2021/02/27(土) 18:11:52.89 ID:D2nWQsQ10

凄いんだけどもうすぐ要らない子になる


62: 2021/02/27(土) 18:14:29.84 ID:1J1IS8TS0

>>51
結果的にはこの技術は残るからね
日本しかハイブリット車を作れなくなる。
世界中で100%電気自動車になるわけないでしょ。

作業車のEVて考えてないでしょ
ガソリンが余るとガソリンを使わないとだめなだよ。
原油の輸入は必要だし灯油も必要。
余ったガソリンは何に使うのですか?


104: 2021/02/27(土) 18:24:24.92 ID:FdiTHTF+0

>>62
だからバルブ時代っていつだよ


52: 2021/02/27(土) 18:11:52.90 ID:0Yc5wVag0

イオンモールに新型ノートが置いてあったけど300万だって
ハイブリッドとはいえ強気な価格設定だな


70: 2021/02/27(土) 18:16:49.91 ID:gEmob0dy0

>>52
エクストレイルも高くなるそうだし、何やってんだか


270: 2021/02/27(土) 18:57:33.78 ID:H3mYV/tq0

このタイプの自動車は最初にホンダのアコードで酷評されてなかった?
もう10年ぐらい経過してあの頃とは違うだろうけど


296: 2021/02/27(土) 19:04:08.31 ID:42EpVVQ30

日産ノートに乗せても、10%アップぐらいか・・


320: 2021/02/27(土) 19:08:45.62 ID:zDtMUGhR0

発電専用にした場合は回転速度一定でいいからね
定回転ハイトルクのエンジンが向いてるから
定置型の物はずっとディーゼルエンジンが使われ続けてる
ガソリンエンジンでもそれ専用にチューニングをすれば
燃費が向上するのは今更の話だね


356: 2021/02/27(土) 19:16:50.00 ID:zw00l8vp0

>>320
でもエンジンのアウトプット以上のエネルギーは取り出せないからね。
結局発電機に準じたクラスのモーターで、出足スゲーするだけの糞車だろ。
んで、踏み込み続けたら発電機ブチ回って糞燃費。


373: 2021/02/27(土) 19:20:50.69 ID:yI79xHmI0

>>356
車は常に最大出力で走っている訳では無いので、バッテリーに蓄電する事で
ピークシフト効果が期待できる。
もちろん限界はあるけど。


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614416165/

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