1: 2021/03/02(火) 16:19:56.76 ID:i24qibev9

【フランクフルト=深尾幸生】

自動車メーカーが電気自動車(EV)に全面移行する時期が早まっている。
高級車大手のボルボ・カー(スウェーデン)は2日、2030年までに新車販売のすべてをEVにすると発表した。
今年に入り英ジャガーや米フォード・モーター(欧州の乗用車)もそれぞれ25年、30年の全面移行を打ち出すなど、
ガソリン車やハイブリッド車(HV)の販売終了は遠い未来の話から数年後の現実になりつつある。

ボルボは30年以降、ガソリン車やHVを販売しない。しかも、EVはすべてオンラインだけで販売する。
これまでも25年に世界の新車販売の5割をEVにするとするなど電動車に前向きだったが、一気に加速する。
ホーカン・サミュエルソン社長は声明で「縮小する事業に投資するのではなく、EVとオンライン販売という未来に投資することを選んだ」と述べた。

ボルボは年内にガソリン車やHVのエンジンなどの動力機構の開発・生産を分離し、親会社の浙江吉利控股集団の香港上場子会社・吉利汽車と統合する。ボルボはEV開発に集中する。

同社は17年、業界に先駆けて19年以降の全新型車を電動にすると発表し世界を驚かせた。
当時は簡易型のHVを含めた戦略だったが、既に足元で欧州販売の3分の1はEVか電気だけでも走れるプラグインハイブリッド車(PHV)になり、自信を深めていた。

こうした動きはボルボだけではない。英ジャガー・ランドローバー(JLR)が2月15日に、25年からジャガーをEV専業ブランドに刷新すると発表したばかり。
フォードもその2日後に欧州市場での乗用車販売を30年にすべてEVにすると続いた。
脱ガソリン車・脱HVはこれまでも独フォルクスワーゲン(VW)が50年、独ダイムラーが39年を目標に掲げていたが、ここに来て一気に前倒しが進んでいる。


前倒しの背景にあるのは世界各国・地域の規制だ。国際クリーン交通委員会(ICCT)によると、
20年11月の時点で英国や米カリフォルニア州など世界の新車販売の13%に相当する国や地域がガソリン車やディーゼル車の販売終了時期を設定した。
その後も日本などが加わった。多くはEVや燃料電池車(FCV)の「ゼロエミッション車」を義務付け、HVすら売れなくなる。

さらに欧州連合(EU)では25年と30年に新車の二酸化炭素(CO2)排出規制が強化される。
乗用車の30年規制では21年比で37.5%減らす必要があるが、EUの欧州委員会はこれを50%減まで厳しくする案を検討している。
50%減が適用されれば新車販売の6割をEVにしなければ達成できないとされる。

サプライチェーンも整ってきた。欧州では大規模なEV電池工場「ギガファクトリー」の建設が相次ぐ。
ベルギーの環境関連シンクタンク「輸送と環境(T&E)」によると、現在、欧州では22のギガファクトリーが建設もしくは計画中で、
電池生産能力は25年に現在の約5倍の800万台分(460GW時)に達する。新車販売の約半分がEVになっても対応できることになる。

課題は充電インフラの整備だ。EVは自宅で充電できる利点はあるものの、集合住宅や長距離の外出には充電施設が欠かせない。
欧州自動車工業会は2月、EUに対し、24年に100万カ所、29年に300万カ所の設置を義務付けるよう要請した。20年は約20万カ所にとどまる。

ドイツ政府は23年までに1千カ所の急速充電施設を整備する法案を閣議決定、英政府は充電インフラ設置補助の対象を拡大した。
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェルや英BPなどガソリンスタンドを持つ石油大手も参戦。シェルは25年までに現在の8倍の50万カ所に増やす方針だ。

日本勢は20年12月に日本自動車工業会が「政府の50年にカーボンニュートラル方針に貢献するため全力でチャレンジする」と表明。ただ、急速なEV化には懐疑的だ。

欧米大手の中でも姿勢は分かれる。米ゼネラル・モーターズ(GM)が1月に35年までにガソリン車とHVの生産と販売を全廃し、
EVなどCO2を排出しない車に切り替える目標を発表した一方、独ダイムラーは、EVの普及には地域差が大きいとして、
19年に発表した39年のカーボンニュートラルの計画は変える必要がないとした。
img

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01D4R0R00C21A3000000/



5: 2021/03/02(火) 16:21:10.80 ID:GE21IelK0

スウェーデンで電気自動車とか不可能だろw


7: 2021/03/02(火) 16:21:52.38 ID:8JAiA2i30

>>5
隣のノルウェーが一番EV普及してるからいけるでしょ


17: 2021/03/02(火) 16:25:12.94 ID:GE21IelK0

>>7
ノルウェーから出ないなら巡行距離300キロくらいの車でも何とかなるだろうけど
世界じゃそんなわけにはいかない


31: 2021/03/02(火) 16:29:35.64 ID:KQr+AM4C0

>>17
その辺もなんとかなるでしょ
法律がEV限定にしたらEVしか売れなくなるわけで、
そうなってからEV転換しても遅いからな
世の中がEVに向かってるのは確かなわけで、
もう見切りでいくしかない


19: 2021/03/02(火) 16:26:26.38 ID:7MaP8k400

EUの奴等必死だけど、
また日本車が勝ちそうだな。


28: 2021/03/02(火) 16:29:12.06 ID:TTKxsEjL0

>>19
そもそも乗用車型ハイブリッドを最初に市販したのはアウディだったからな
トヨタにボコボコにされたけど

自動車は先に出したから勝つという状況はあり得ないから難しい


175: 2021/03/02(火) 16:55:18.26 ID:e891eiYo0

>>19
水素燃料電池、ハイブリッド、ディーゼルと日本に負け続けたヨーロッパの逃げた先がcafe規制とEVだからな
そのくせドイツ御三家も最近はまた内燃機関に含みを持たせてきてるし


285: 2021/03/02(火) 17:16:28.92 ID:21iz3Fw70

>>175
ドイツはほんとにクソだなw


33: 2021/03/02(火) 16:29:58.63 ID:XVtEd1ea0

10年後はどーなるか分からんが、今のEVの技術だと欠点があり過ぎて普及しないと思うわ
ガソリン車も欠点あるけど、ガソリン車としては長年の改良でかなりのところまで行ってるし
それに、いまのところEVは高額なので発展途上国で普及するのか怪しい


93: 2021/03/02(火) 16:41:30.95 ID:sh901BpJ0

>>33
バッテリーがね
数年ごとにバカ高いバッテリー交換しないといけないままだと普及は難しいよね

あと充電にかかる時間もガソリン給油並みに出来ないと、出先で充電が必要になったときに難しい


109: 2021/03/02(火) 16:44:41.88 ID:HTUK31eg0

>>93
進化できないタイプだな。
>>93
電気なんてガソリンスタンドみたいな設備なくても自販機並みにたくさん設置できるってわかってる?つまりどこの駐車場でも充電できるようになるの。買い物とかの空き時間に。


138: 2021/03/02(火) 16:49:12.46 ID:sh901BpJ0

>>109
バッテリー交換、必要なくなるかな?

今でも二年ごとにバッテリー交換してるけど、たかだか数万円のバッテリーでさえ痛いな~とか思ってるから、車を動かすほどのバカでかいバッテリーを数年ごとに交換となると、難しいわ…

劣化が無いバッテリーができると良いんだろうけど、出来そうかな?
スティック掃除機でさえ、数年ごとにバッテリー交換しないといけないって聞いて買うの止めたからw


163: 2021/03/02(火) 16:53:19.60 ID:HTUK31eg0

>>138
それくらいは経費として必要だろうね。エンジンだってオイル交換、とかフィルター交換とか、エアクリ交換とか、プラグ交換とか、マフラー交換とかしてたし。それより安いかも。


185: 2021/03/02(火) 16:57:13.41 ID:sh901BpJ0

>>163
やっぱりバッテリー交換は無くなりそうにないのか…
どれくらいの価格になるんだろう?
10万円を越えると痛いけど、安いと不安になるよね

あと発電所が持つのかどうか
どのエネルギーで発電するつもりなんだろう
そこも不安


52: 2021/03/02(火) 16:34:49.43 ID:ubyreJmj0

EUは年明け1月のEV販売車数が激減した
12月にCAFE規制逃れのために自社販売登録を大量に行った反動らしい
こんな状況でほんとにEV普及するのかね


65: 2021/03/02(火) 16:37:21.95 ID:HTUK31eg0

>>52
クルマとしての性能はEVの方が優れているからあとは充電インフラがついてくるかだけ。


82: 2021/03/02(火) 16:39:35.04 ID:jdEO7SZS0

>>65
フォーミュラE「せやろか?」


89: 2021/03/02(火) 16:40:24.94 ID:ubyreJmj0

>>65
補助金もいつまでも続かないだろうしインフラ整えて消費者に選ばれるようにならないとな


68: 2021/03/02(火) 16:37:44.40 ID:GcMBd/Of0

もうガソリン車やハイブリッド車の中古が値上がりする未来しか見えない
空冷ポルシェの中古買い増そうかな


83: 2021/03/02(火) 16:39:51.77 ID:HTUK31eg0

>>68
ガラケーの時もそんなこと言ってたやついたな


100: 2021/03/02(火) 16:42:37.83 ID:Uz5ZPVUg0

うちのマンションに充電設備なんて無い
コンセントも無い
周りの月極駐車場にも無い
スガも小池もどうするのか言えよ


112: 2021/03/02(火) 16:45:03.60 ID:mPO+fU6n0

>>100
ハイブリッド乗ればいいんじゃないの
送電問題もあるからどう考えても都市部でEVは無理がありすぎるから
都市部は小型カーシェアでEV,メインはハイブリッドでしょうね


126: 2021/03/02(火) 16:47:40.94 ID:ObrknbBz0

EVには期待してる面は結構ある
4輪独立制御による変態的な走りとかね
電池・充電の問題が解決されたら一気にEV化が進むのは間違いない


142: 2021/03/02(火) 16:50:03.70 ID:jdEO7SZS0

>>126
それがタイヤ1に対してモーター1という事ならあまりよいシステムじゃないから
期待はほどほどに


159: 2021/03/02(火) 16:52:50.72 ID:mSNrPJHU0

>>142
えーベンツさんが昔研究してたんじゃないのー
バッテリーが壊滅的に保たなくてダメだったみたいだけど


173: 2021/03/02(火) 16:55:05.14 ID:jdEO7SZS0

>>159
日本でも直線番長の6輪なんてのもあったな


205: 2021/03/02(火) 17:01:34.06 ID:sdrNfXQn0

HV登場から、20年以上経過したけど
トヨタは最近ようやく売上HV2割だからね
ガソリン車禁止になったら、残り8割が浮動票
HV一本の危険性が分かるだろ?


297: 2021/03/02(火) 17:18:59.84 ID:ZFrJ/ThE0

>>205
トヨタは、アイドリングストップ機能の付いたガソリンエンジン車を
「ガソリンエンジン車」のカテゴリーとして売っているけど、海外だと
同じ車をHVの範疇に入れてたりするんだよね。
その意味では、トヨタ車のHV比率は、ずっと高いともいえるんだよ。


214: 2021/03/02(火) 17:03:41.88 ID:ehl8Ilen0

あーやっぱり充電の問題は解決できなくてバッテリー交換式なのか
あと電力足りんから原発でも増やすのかな


227: 2021/03/02(火) 17:06:08.43 ID:jdEO7SZS0

>>214
バッテリー交換方式にすると、本体車両の台数以上のバッテリーを用意して倉庫にでも保管しておかないと
回らないんだろうから、それ現実的なんだろうか?


240: 2021/03/02(火) 17:07:20.77 ID:S9AjIRPB0

>>227
カートリッジ式だと規格戦争起きないのかな?


229: 2021/03/02(火) 17:06:18.99 ID:GvKRHoYL0

日本のメーカーも世界に合わせて切り替えないとな


234: 2021/03/02(火) 17:07:03.10 ID:sdrNfXQn0

>>229
EUは英も含めて、政府とメーカーが一体でやっているけど
日本は政府とメーカーがチグハグな感じw


248: 2021/03/02(火) 17:09:03.09 ID:9+U3VwQt0

>>234
そうかなあ
軽規格なんて最強の民官コラボだと思うけど


255: 2021/03/02(火) 17:10:38.48 ID:sdrNfXQn0

>>248
政府がガソリン車禁止発表した直後に
トヨタ社長が噛み付いたじゃんw


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614669596/

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