1: 2021/09/29(水) 22:20:45.59 ID:8XnpaYTZ9
日産自動車は2021年9月29日、中国市場で初の「e-POWER」搭載モデルとなる「e-POWERシルフィ」を公開した。
日産のe-POWERはガソリンエンジンで発電した電力によって100%モーター駆動で走行するシリーズハイブリッドパワートレインだ。シルフィe-POWERでは300N・mの最大トルクと100kmあたり3.9リッター(約25.6km/リッター。中華人民共和国 産業・技術情報省基準)という低燃費を実現。5つのドライビングモードによってシーンや環境に合わせた最適な走行性能を提供するという。
日産は2030年代の早期に、主要市場に投入する新型車のすべてを電動車両とすることを目指しており、中国では2025年までにe-POWERを搭載した6モデルの投入を計画。今回のシルフィはその第1弾となっている。(webCG)
2021.09.29
https://www.webcg.net/articles/-/45188
e-POWERシルフィ
2: 2021/09/29(水) 22:21:04.51 ID:LWhKtGlz0
レクサス…?
80: 2021/09/30(木) 07:54:51.40 ID:/gj5frQq0
>>2
リアウインドウの後ろがそれだよな
半分スピンドルも頂戴してるし
124: 2021/10/01(金) 01:33:34.37 ID:6jJoewYC0
>>2
うん、よく研究してるw
3: 2021/09/29(水) 22:22:23.45 ID:LpasTAyO0
ってか、EVのミニバン
いつ出るの?
軽でもいいんだけどスライドドア待ちなんだけど
21: 2021/09/29(水) 22:34:02.02 ID:YXkcJ+ej0
>>3
セレナ乗れよ
5: 2021/09/29(水) 22:23:10.12 ID:yhbhIQgh0
やっぱこのサイズのセダンは腰高でカコワルイ
9: 2021/09/29(水) 22:26:05.14 ID:qdOwOFKt0
ハイブリッドと違うのか
11: 2021/09/29(水) 22:27:29.01 ID:DIfdRIVi0
>>9
シリーズハイブリッド方式
22: 2021/09/29(水) 22:34:56.34 ID:VPYA3Jjv0
車検の代車でノートe-power乗ったけど、山道が気持ち良かった。
上りはグングン駆け上がる、下りはエンブレ(といっていいものか?)の減速が利く。
ですごく楽。
多少トヨタよりカタログ燃費が劣っても、ハイブリッドには無い気持ち良さは確かにあった。
29: 2021/09/29(水) 22:42:54.29 ID:zZeh+rJp0
>>22
その書き込みでいくらもらえるの?
それに、トヨタやホンダはもうライバルじゃないよ
真剣にマツダやスズキに勝つ方法を考えないと終わるよ
45: 2021/09/29(水) 23:03:45.16 ID:BFMlrKhh0
>>22
ハイブリッドじゃないクソワロタ
27: 2021/09/29(水) 22:39:55.23 ID:TfbH3DM/0
灰皿まだ標準装備なの?
35: 2021/09/29(水) 22:51:29.58 ID:bY0JSbnj0
やっと昭和っぽいセダンを止めたか
38: 2021/09/29(水) 22:53:43.75 ID:Ke/L2u0P0
おまえら中国なんてEVにしたら北京とか停電しまくりなのしってるのか?
石油や石炭で電気作ってクリーンエネルギーとかワロス
43: 2021/09/29(水) 23:01:34.62 ID:Axm0UGOS0
シルフィの先祖はブルーバード
50: 2021/09/29(水) 23:10:10.78 ID:wrkFbkIc0
e-POWERなんてEVと間違いそうな表現だよな
あ、それが狙いか?
52: 2021/09/29(水) 23:38:57.44 ID:oxIf/AOJ0
>>50
日産が「電気自動車の新しい形」とか大嘘の宣伝しまくってるおかげで情弱がe-POWERは電気自動車なんだと勘違いしちゃってる
58: 2021/09/30(木) 00:41:44.34 ID:RKWnnM1V0
>>52
発電エンジン搭載のEVだろ
75: 2021/09/30(木) 07:07:30.10 ID:RGClYCBz0
>>58
ホンダも同じ形式で出してるがシリーズ式ハイブリッドをEVと宣伝してるのは日産だけ
81: 2021/09/30(木) 07:57:04.24 ID:Swny9+LM0
>>50
e-powerはEVでもありハイブリッドでもある
野球に例えるならピッチャーでありながらバッターボックスにも立つ選手だ
彼はピッチャーなの?バッターなの? 答えは「両方」だね
53: 2021/09/29(水) 23:49:42.43 ID:/8tpLoWD0
しかし電気駆動なんちゃって4駆は最高だぞ。 燃費悪くならないし雪道はトルクでしぶとく走る。
74: 2021/09/30(木) 07:04:42.60 ID:mx0G34TE0
>>53
雪道でトルク出すと空回りするんだよ 雪道走った事ないだろアンタ
93: 2021/09/30(木) 09:58:19.06 ID:lZlWm+VX0
>>74
トルクというのは回転力、力の事だから、トルクが無いってことは前に進もうとする意志が全く無いってこと。
デフ付きのエンジン駆動と違うのは片輪空転したりしないで両輪にじわっと一定トルクを掛けられるモーターの特性。
じんわりしぶとくどこまでも、っていうのは雪に対しては最高のトルクのかけ方。
雪の上だと例えば上り坂でずり落ちずほんの少しだけ加速していこうとする程度のトルクでも
発進加速には100人力だよ。 とにかく前に進みだせば何とかなるのだから。
65: 2021/09/30(木) 04:13:42.38 ID:wGA/6H0W0
高速域でロスがおおいので
ホンダの場合は高速走行中はクラッチつないでエンジンが直接駆動させるそうだが
日産やばいな
71: 2021/09/30(木) 05:50:54.35 ID:coEwYWYzO
>>65
・定員乗車フル積載の高速走行
・急な登坂路を発進停止を繰り返しながら数十分間走行
とか
エンジンが充電と放電(駆動)に耐えきれないシーンは必ずあると思う
72: 2021/09/30(木) 06:50:06.09 ID:bi9qrtfM0
>>71
通常はエンジンを燃費良くて出力中くらいの回転数で回してじわじわ発電充電してるところ、連続高速走行時には燃料を大量に消費する最高出力を出す回転数で回して最大電力で発電充電してるんだろ
耐えられないってことはない
燃費が異常に悪くなるんだよ
それでも燃料満タンなら数百キロは走れるだろうし
105: 2021/09/30(木) 12:52:07.39 ID:jqSAkf3g0
一見すると発電専用エンジンだから燃費よくできそうだが
頻繁に始動と停止を繰り返すから難しいらしいな。
レンジエクステンダーみたいにあるバッテリ残量から
常にエンジン始動する方が楽だろう。
109: 2021/09/30(木) 13:58:43.88 ID:X1LrrAYQ0
>>105
その方式はエンジンブンブン回って五月蝿いと不評なので小まめに継ぎ足す方式にした
引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632921645/
コメント
コメント一覧 (19)
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モーター側に変速機を付けるべきなんだよな
2速でいいんだよ
1速がギア比2
2速がギア比0.8くらいにしたら高速の燃費も解決するのに
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ライズHVがシリーズHVだけどカタログ燃費に近い実燃費出せるなら日産また叩かれるぞ
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だからみんな後追いで出してきてるわけで
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そもそも発電に特化するならレンジエクステンダーにすれば良いのに。
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わざわざe-powerを選ぶ理由がわからん
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