1: 2021/11/29(月) 23:11:29.01 ID:U5aEajmq9

全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7

日産リーフ
no title



ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。
 
しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車(EV)は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。

近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。

残価設定ローンは、販売店(メーカー)が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。

例えば、3年後に車両価格の50%で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。

この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。

残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70%、5年後でも56%におよびます(ガソリン車)。

ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率(=リセールバリュー)が高い傾向があるようです。

一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加速すると見られており、その中心にあるのはEVです。

近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。

例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25%(3年の残価設定ローンは設定無し)。

ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30%前後で設定されていることが多いなかで、25%という数字はやや低いものといえます。

また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3%になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。

EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり?
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。

しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。

採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。

バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50%から70%にまで劣化してしまうようです。

つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。

もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。

しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加速性能が大きく劣化したりということはまずありません。

一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。

実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。

このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。



4: 2021/11/29(月) 23:13:17.14 ID:SPTkFlGo0

このバッテリー問題が解決したら、世界の全てが激変するんだろうな


8: 2021/11/29(月) 23:16:06.54 ID:mF6ErUhi0

>>4
銅も足りないんじゃないか?
あと石油を使わなくなるとアスファルトも生産されなくなるから道路の舗装がマカダムに逆戻りしかねない。


206: 2021/11/30(火) 00:46:06.16 ID:KTKb2apI0

>>8
銅はリサイクルしやすい素材だが
リチウムイオンバッテリーのメイン素材ではないぞ


291: 2021/11/30(火) 01:33:40.29 ID:K7T8G2Fb0

>>206
現状でさえ銅の供給はひっ迫している。可採埋蔵量は主要資源の中で最少レベル
クルマが電動化されれば充電設備はじめさらに莫大な需要が発生する


20: 2021/11/29(月) 23:21:39.67 ID:cu75KP4O0

さっさとBTTF2のデロリアンみたいな車作れよ
生ゴミで動くやつ


62: 2021/11/29(月) 23:40:06.78 ID:xFasK4h90

>>20
あのデロリアン生ゴミはタイムマシン部分動かすための燃料な
通常はガソリンだぞ


72: 2021/11/29(月) 23:42:54.88 ID:cu75KP4O0

>>62
そう言われれば核の代わりみたいな事言ってたような気がしなくもないが...ガソリンで走るって説明あったっけ?給油シーンとか...
3であったかもかさかして。


43: 2021/11/29(月) 23:31:41.67 ID:mF6ErUhi0

乗れば充電回数がかさんで劣化…
乗らなければ放電して劣化…
行くも地獄、帰るも地獄みたいな話だな。


50: 2021/11/29(月) 23:34:49.68 ID:w4QrnEvB0

>>43
自宅に車庫があれば、乗らないときはコンセントに繋いだままにしとけばイイんでネ?


59: 2021/11/29(月) 23:38:30.52 ID:QQmOtOD90

>>50
ただスマホと同じように劣化によって1回の充電での走行距離が減ってしまって 利便性が損なうんじゃね


326: 2021/11/30(火) 02:22:57.83 ID:/3QMlM7B0

>>50
充電しながら起動してたwindowsパソコンと同じ道を辿りそうだな


46: 2021/11/29(月) 23:33:41.03 ID:B8hTn1W90

ディーゼル車がエコを謳って消えたように
EVも同じ道を辿るのが自明の理


70: 2021/11/29(月) 23:42:32.50 ID:i9vAaYx00

>>46
>ディーゼル車がエコを謳って消えたように

物流の大半を担うトラックは、大半がディーゼルだよ。
理由は、簡単。エコ(経済的)だから。


77: 2021/11/29(月) 23:45:34.72 ID:B8hTn1W90

>>70
一般車からは完全に消えるけどね
EVは長距離トラックには不向きだし、
あれディーゼルより使い道なくない?


95: 2021/11/29(月) 23:51:53.60 ID:LEKVxOHT0

>>77 定期運行的運用で、インターで牽引部と切り離し取り替えて接続
こんな運用でいくという案が出てくるかもね 
EV推しではないので、そんなのしなくていいとは思ってるが、無理やりにも政治的に規制してきた場合などでね 
 


66: 2021/11/29(月) 23:40:45.60 ID:GVDmJPmq0

本当に優れているならパトカーや緊急車両はEV化されてるだろ。
一部ではリーフが使われてるみたいだが
いまだにガソリン車がメインなのは緊急時に使えないからだよ。


82: 2021/11/29(月) 23:47:18.48 ID:lSqqGH7g0

>>66
犯人追いかけてるとき
バッテリー切れたら間抜けだものなw


93: 2021/11/29(月) 23:51:08.44 ID:GVDmJPmq0

>>82
海外の警察で起こったとか読んだよ。


90: 2021/11/29(月) 23:49:53.51 ID:GVDmJPmq0

バッテリー交換式になったとしても
交換されたバッテリーが常にフル充電だとは限らないしな。
劣化したバッテリーに交換されたらどうするんだろ?


103: 2021/11/29(月) 23:56:32.54 ID:xFasK4h90

>>90
サブスク型でいつでも交換できるならダメバッテリーだと思ったらまた交換すればいいだけ
交換バッテリーの性能は新品の70%以上を保障とかやれば料金によっては使うやつ出てくるでしょ
交換バッテリーもリユース品の再生品が使えるわけだし


198: 2021/11/30(火) 00:43:14.08 ID:jMAxRyaZ0

>>103
これから電気代が2倍3倍に上がっていくって話だしそうなるとEVの電費はガソリン車以上になるしそれに加えてバッテリーのサブスク料金取られるのか
踏んだり蹴ったりだな


112: 2021/11/29(月) 23:59:05.45 ID:r1PYFlcH0

EVって本当にガソリン車より環境にやさしいの?
耐用年数が短いことほど環境に良くないことはないと思うのだが


149: 2021/11/30(火) 00:14:02.98 ID:ZCH+kTfQ0

>>112
使用後のバッテリーの解体で汚染物質がドバドバ溢れ出るんじゃないか


152: 2021/11/30(火) 00:15:40.92 ID:iAzFsgFo0

>>149
そうだね
結局人間が便利になるものは地球にとって毒なんだね
それがどんどん蓄積されていく


158: 2021/11/30(火) 00:19:20.59 ID:jav3BsIz0

>>152
地球には影響無いよ
人間ごときが地球にはダメージは与えられない


120: 2021/11/30(火) 00:01:27.95 ID:0vh0A0gx0

最近の車って30年くらい乗れそうだもんな。少なくても20年は乗れる
EVは10年保たんやろ


159: 2021/11/30(火) 00:19:59.71 ID:RuEIgJEs0

>>120
プリウス20系はまだまだ見かけるからな
前期は18年目後期でも10年以上になるわな


134: 2021/11/30(火) 00:09:05.20 ID:cJeOcZEy0

今のバッテリーでは長く走れないからな
長距離走行も出来ないしまだ人が乗れるおもちゃみたいなものだろ


147: 2021/11/30(火) 00:13:51.40 ID:OOGmNyxy0

>>134
都心意識高い系金持ちのお買い物車(セカンドカー)
車両価格が高過ぎておもちゃですらない。


166: 2021/11/30(火) 00:22:15.79 ID:cJeOcZEy0

>>147
近所の買い物程度にしか使えないEVでは実用に耐えないから2台持ちが前提になるよな


195: 2021/11/30(火) 00:41:31.76 ID:m53y8OPK0

>>166
日本での一台当たりの走行距離
過半が年間1万キロ未満
自宅に充電設備のある人ならほとんどの人がEVで十分


281: 2021/11/30(火) 01:24:36.78 ID:cGbKIwTj0

なんでも劣化する事は考えとかないとな
スマホのバッテリーだって劣化するし太陽光パネルも劣化するってか壊れたりするし
エコってなんなんすかねぇ


306: 2021/11/30(火) 02:02:10.44 ID:lUCL1Dj40

>>281
売ってしまえばこっちのもんだからな


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638195089/