1: 2022/01/12(水) 11:08:37.490 ID:eIPJIqxKd
あれを見習ったから、大手は自分で在庫持たなくなって
半導体やら資材やらが供給不安になったら即ショート。
原料屋は原料屋で在庫管理リスクが増えたから
中国産とかに原料を移行させて品質レベルが落ちた
利益取ってんだからトヨタがちゃんと原料保管すりゃいい話
2: 2022/01/12(水) 11:10:07.729 ID:oyq8OlY/0
まあ利益のために信用を失うのはよくあること
3: 2022/01/12(水) 11:10:59.496 ID:wC8ZWJpc0
トヨタが持ってないだけで
下請けが持ってる
トヨタがもってこいと言ったらそこから持ってくだけ
6: 2022/01/12(水) 11:14:00.217 ID:eIPJIqxKd
>>3
下請けも、そのまた下請けに持たせてる
で下に行くほど利益が落ちるから
生き残りのために外注を増やしたり
在庫を減らしたりする
で、今のザマだろ?
4: 2022/01/12(水) 11:11:30.948 ID:WW8NK5AU0
でもそれ無駄じゃね?
5: 2022/01/12(水) 11:12:54.028 ID:QazP5KzhM
需要と供給すら知らないのか?
7: 2022/01/12(水) 11:15:41.940 ID:eIPJIqxKd
>>5
需要と供給が急激に変わる時はある
それに備えるリスクヘッジひトヨタは自分で捨ててる
9: 2022/01/12(水) 11:17:44.186 ID:WW8NK5AU0
>>7
需要が急激に変わることを想定するならなおさら在庫なんて持てないじゃ?
10: 2022/01/12(水) 11:19:42.087 ID:eIPJIqxKd
>>9
需要が上振れする時は在庫を増やして
下がる時は薄くする
どこの営業も当たり前でやってる事
11: 2022/01/12(水) 11:20:49.955 ID:WW8NK5AU0
>>10
でもそれ未来予知出来るのが前提じゃね?
12: 2022/01/12(水) 11:22:36.635 ID:eIPJIqxKd
>>11
出来ないからこそのリスクヘッジが在庫だったり
値下げだよ
13: 2022/01/12(水) 11:23:18.203 ID:WW8NK5AU0
>>12
でも需要と供給によって在庫を増やしたり減らしたりするんだろ?
14: 2022/01/12(水) 11:26:13.498 ID:eIPJIqxKd
>>13
だから余裕が出るんだよ
需要急増の場合に在庫が無ければ売る機会を失う
あれば売れる
需要急減の場合は在庫が負担になるけど
値下げするなりして上手く売ればいい
てか在庫負担を嫌うなら、原料の在庫切れを許容しなきゃダメなんだよ
16: 2022/01/12(水) 11:30:53.918 ID:WW8NK5AU0
>>14
でも在庫あっても原料供給しなくなったらすぐ切れるよね
15: 2022/01/12(水) 11:28:39.190 ID:D6a1LefAd
元凶というか、それって飲酒運転は酒が悪いみたいな話じゃね
悪くないでしょ
19: 2022/01/12(水) 12:06:36.279 ID:eIPJIqxKd
>>15
は?
21: 2022/01/12(水) 12:08:16.031 ID:eIPJIqxKd
>>15
在庫持たずに操業しつづけるなんてそれこそ飲酒運転
それで事故ったら酒飲んだお前が悪いって話
17: 2022/01/12(水) 11:31:21.853 ID:nqjVbvs70
何年分在庫確保しろって言ってんの?
2年分在庫抱えながら2年前つくった商品売れってこと?
18: 2022/01/12(水) 12:05:18.414 ID:eIPJIqxKd
別に在庫持たなくても構わんが
だったら、半導体含めて原料足りない時に
ピーピー騒ぐなって話だよ
20: 2022/01/12(水) 12:07:26.858 ID:WW8NK5AU0
>>18
供給なくなっても保つぐらいの在庫を用意しとけと?
引用元:https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1641953317/
コメント
コメント一覧 (50)
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むしろ不可能
逆にそういう仕組みだから多くの企業が成り立ってるわけだが
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明け方からトヨタの門の前にトラックの列が出来ると言うから
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国民をこんな気分にさせた日銀はいらない。
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会社傾いてもやるだろ
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在庫はあればトラブル時に良いのは判るが、資産だから持ちすぎると税金余計に取られるからなあ。
リーマンの直前は景気よくて在庫抱えたら、リーマンでどん底になって在庫処理に汲々した会社も多いからそれに懲りてなかなか在庫持つに至らないというのもあるがな。
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需要の急激な増加に対処できないのがJIT。
しかも在庫を公道に駐車した運送トラックに持たせて倉庫がわりにするとかいう極悪な風潮を生み出したのもJIT。
流通の阻害を許すな。
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仮に今回みたいな素材不足が頻繁に起きるようならそもそも在庫とかいう次元の話じゃない。
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供給不足をカバーできるだけの在庫って、何ヶ月分だよ。。。。。。
在庫を持つ→在庫=財産→動かない「財産」が増える→キャッシュフローが悪化する→
市場を流れる金が減る→景気がさらに悪くなる→さらに職も給料も減る。
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下請けイジメとハンを押したように批判する層がいるが、間違いなくそのシステムの内容を1行も
読んだことすらなくイメージだけで批判してる。
あと、世の中の他人が描いたカンバン方式のビジネス書もほとんどが曲解されてると
トヨタすら言ってるのに。。
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道路を倉庫代わりっつうのも同じで無知。
工場内で在庫したところで、納品量、頻度が減るわけじゃない。
また納品時刻厳守は言われているけど、それを守らないとラインが止まるんじゃなくて
他社の納品の邪魔になる。だから、スケジュール通りに入れろと言っているだけ。
すんなり入って、すんなり荷下ろしして、すんなり出れたら皆幸せってのは理解できるよね?
スケジュール通りじゃないと、入構、荷下ろし、それぞれに待ちが入る可能性が出てくる。
好き勝手な時間に持ってこられたら、それこそ工場前でトラック大渋滞。
あと、需要があるなら生産量増やせって言ってるのも、無知の証拠。
たくさん作ってたくさん売れえばもうかる、は昭和の考え方。
需要+αの製品を供給すると、値引き販売が始まる
値引き販売が始まると、中古市場が下がる。中古市場が下がると、さらなる値引きをしないと
売れなくなる、すると、さらに中古市場が下がる。デフレスパイラル。
また、以上に需要が立ち上がっているときに過剰供給すると、需要が下がったときに生産を押さえないといけなくなる。生産を押さえると、部品の発注量が減る。発注量が減れば、部品の供給元=下請けが困る。部品の供給元は、操業度を変えてもらいたくないんだよ。
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似非カンバン方式が元凶。
何かを考案する側は常に理屈と必然性があってやる。
真似の方は理屈も分からずに必然性がなくてもやっちゃう。
ありとあらゆる分野でこの失敗は起き続けている。
真似と言うのは意外と難しい。
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はなから需要と供給なんて見る余裕がなくなり、自分たちの利益を上げるために
下請けにキツイ縛りを入れた、じり貧対策。
トヨタが原因の下請けラインストップはトヨタは何のペナルティーもないが
下請けが原因の生産ラインストップはトヨタへの違約金がかかるので、
生産予定の在庫は多少なら置いているが、原材料はどうしようもない。
下請けじゃ資金不足だから
トヨタが社員を海外派遣してでも、原材料生産するしかない
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