1: 2022/01/25(火) 14:18:40.172 ID:7NsA1bcWd
エンジンスターターの横に配置しないで欲しい
3: 2022/01/25(火) 14:19:47.256 ID:nOO5dHtz0
わかる、たまに間違える
4: 2022/01/25(火) 14:20:49.014 ID:wOLj7Kk/0
具体的にどの車種はなっててなってないのはどれだ
8: 2022/01/25(火) 14:30:07.022 ID:LLvcKQof0
>>4
年式にもよると思うけどセレナなんかは配置場所同じ
5: 2022/01/25(火) 14:23:34.144 ID:zBVVz2R/p
電動パーキングな
ハイブリッドだけじゃないぞ
運転支援機能それなりにある車ならだいたい電動パーキング
11: 2022/01/25(火) 14:37:53.786 ID:bhEElcSQd
>>5
違うよ
プリウスみたいなタイプのシフト操作方式のこと
Pレンジ移行がボタンなの
6: 2022/01/25(火) 14:29:15.397 ID:LLvcKQof0
いやいや、ハイブリッドのシフトって横にPボタンついてるじゃん
最近じゃサイドブレーキも電子だけど
7: 2022/01/25(火) 14:29:40.278 ID:LLvcKQof0
普通にギア入れるのが1番感覚的で使いやすいのにな
9: 2022/01/25(火) 14:33:20.166 ID:6Mwsll0l0
降りるとき押すボタン多すぎて困るよな
パーキング押してミラー仕舞ってエアコン切ってエンジン切る
たまにごちゃごちゃになる
13: 2022/01/25(火) 14:42:00.715 ID:bhEElcSQd
>>9
ミラーは普通ドアロック連動だろ…
エアコンも何でいちいち切るんだ
14: 2022/01/25(火) 14:45:16.118 ID:QHQqciSUd
>>13
エアコンは切った方がいいぞ
15: 2022/01/25(火) 14:45:37.078 ID:6Mwsll0l0
>>13
俺の車は連動してないから
エアコンは都度切った方がいいと昔整備士に言われたので
16: 2022/01/25(火) 14:49:51.505 ID:j0fySd2e0
エアコン切ったら暖気運転の時フロントとリアのガラスの氷溶かすのどうすんの?
18: 2022/01/25(火) 14:59:06.280 ID:mTkdwOlNd
>>16
むしろ暖気終わるの遅くなる
21: 2022/01/25(火) 15:02:09.023 ID:bhEElcSQd
>>18
暖気終わるまで送風停止されるだろオートエアコンなら
22: 2022/01/25(火) 15:03:17.538 ID:sRHUhoIU0
>>21
フルオートにしてる人ばかりじゃないかと
フルオートからのフロントデフロスターとかね
23: 2022/01/25(火) 15:04:08.545 ID:bhEElcSQd
>>22
いちいち切るくらいならフルオートにすればいいのに
24: 2022/01/25(火) 15:06:33.037 ID:sRHUhoIU0
>>23
おれは気まぐれだが
・ヘッドライト(オート)
・ミラー(オート)
・エアコン(オート)
・オーディオ
全部切らない時もあるし切る時もある
19: 2022/01/25(火) 15:00:38.657 ID:sRHUhoIU0
P(レンジ)と
P(パーキングブレーキ)が
どっちもボタンだとあれってなる時もなくはない
25: 2022/01/25(火) 15:54:23.161 ID:UOwrH5XI0
パーキングブレーキ オート
ヘッドライト オートというかそもそもオフがない
エアコン オート
ミラー オート
最近の車はほんとにやることないな
26: 2022/01/25(火) 15:55:21.063 ID:bhEElcSQd
>>25
いいことじゃん
ACC上手く使えば運転操作も減るぞ
27: 2022/01/25(火) 16:02:07.603 ID:UOwrH5XI0
>>26
そうなんだよな
ハンドル 勝手に回る
アクセルブレーキ 踏まない
停車中ブレーキ オートホールド
障害物とか人 勝手に検知して停まる
踏み間違い 勝手に判断してアクセル無効に
ハイビーム 対向車を検知して部分的に下げたりする
この20年くらいの車の進化は改めてすごい
28: 2022/01/25(火) 16:18:06.856 ID:tYDwGB+ta
俺の車はなってないぞ
10: 2022/01/25(火) 14:35:51.878 ID:CZATxfYzr
あれボタンにしとくメリットってなんかあんの?
引用元:https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1643087920/
コメント
コメント一覧 (16)
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同じメーカーなのに
半年から1年ぐらいにさで、操作方法が微妙に変わるのはやめてほしい。
ステアリングは共通ユニットなのに
ボタンに対してのモード切り替えの仕方がビミョーに違うとか、トラップか?!みたいな事が多い。
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ワイヤーを使う意味がない
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そうじゃないと、自動のくせにPに入れてくださいとか指示せなあかん
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そもそもだいぶ前からAT車のシフト操作なんてバイワイヤだから、レバーガチャガチャやってる車でも、レバーはただのスイッチで、ただの雰囲気のためだけにレバーになってる
高級車ならともかく普通の車でそんな無駄なこと省くに決まってんじゃん
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Rが上でDが下とか直感で分かりにくいし質感も頼りなく握りにくい
Pは離れている上にクリック感が安っぽい
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「先進的な車なんだから、シフトレバーも先進的にしよう!」
こーして20プリウスにあのレバーが搭載されましたとさ、めでたしめでたし
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ハイブリッド車は、状況によってエンジンの音振動があったりなかったり規則性が無い。
これが無意識のうちにドライバーの勘違いを誘発させ、踏み間違いに繋がっているのでは?
勿論そこに法律上の問題は無いが、人間工学的に欠陥があるのかもしれないと思う。
そして変なシフトノブとペダル配置の悪さが副次的に絡んできて複雑になっているのだと思う。
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