1: 2022/08/17(水) 07:56:43.16 ID:VZWb4K/T9
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f8974f1585a73f902f70063789e415fed25321a
車種は増えているがネガティブな意見もまだまだ多い
最近では国内外のさまざまなメーカーが続々と新型車をリリースしている電気自動車。
しかし、ネットで電気自動車のニュースがあがるとネガティブな意見もまだまだ多く、実際の普及率もそこまで上がっていないのが現状だ。
では、現時点での電気自動車に対する否定的な意見をチェックし、どんな電気自動車が生まれたらもっと普及するのか考えてみたい。
■価格が高すぎる
新型の電気自動車において、多くの意見を占めるのがその車両本体価格だ。たとえば先日リリースされた軽の電気自動車である日産サクラ&三菱eKクロスEVは、エントリーグレードであっても230万円台となっており、同じプラットフォームを使用する日産デイズ&三菱eKクロスのガソリンモデルと比べると80万円以上高額となっている。
一応、電気自動車には国からの補助金が出る(執筆時点でサクラ&eKクロスEVでは55万円) のだが、補助金の枠には上限があるためすべての購入者が補助金を受けられるワケではないし、補助金ありきの価格設定は疑問が残るのも確かだろう。
■航続距離が短すぎる
近距離移動を主としたサクラ&eKクロスEVは180km、通常クラスの乗用車タイプであれば300km台~500km台という航続距離が中心となっている電気自動車。
以前に比べれば大きく航続距離は伸びているのだが、低燃費なハイブリッド車やクリーンディーゼル車では1度満タンにすれば800km~1000km超の航続距離を持つモデルも珍しくないため、相対的に短いというイメージを持つユーザーがまだまだ少なくないようだ。
■充電に時間がかかる&インフラがまだまだ未整備
大容量バッテリーを搭載した電気自動車も増えてきてはいるが、バッテリー容量が増えればそれだけ充電にかかる時間も増えてしまうのが困りもの。
ディーラーや公共施設などに設置されている急速充電のなかには、かなりの充電速度を持つ超急速充電も設置され始めているが、まだまだ数は少ないし、自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
かといって自宅で充電するとなると、家庭用コンセントからは200Vが最大となるので、大容量バッテリーでは満充電までに半日以上かかるケースもあるほど。
充電スポットが増えるよりも電気自動車が普及する速度の方が早くなりつつある現在では、これらの不安がつきまとってしまうと言えるだろう。
■バッテリーの劣化問題
電気自動車の肝でもある駆動用バッテリーは充電と放電を繰り返すうちにどうしても劣化が発生してしまう。そうなると当初の容量をフルに使うことができなくなり、だんだん航続距離が短くなってしまうというワケだ。
そして万が一駆動用バッテリーを全交換するようなことになれば、大容量バッテリーで数百万円の費用が必要とも言われている。
とはいえ、最近リリースされた電気自動車においては駆動用バッテリーの寿命も飛躍的に向上しており、高速走行と急速充電を繰り返すようなバッテリーが高温の状態が続くような酷使さえしなければ、そこまで極端な劣化はしないとも言われているのだが、電気自動車黎明期に登場した車両のバッテリー劣化具合が衝撃的だったため、そのイメージが根強く残ってしまっているのだろう。
モーターによる滑らかな加速や静粛性、綿密な制御による高い走行性能など、電気自動車ならではの魅力はすでに多くの人が実感していながらも、解決しなければならない点が多いというのもまた事実。
現在は燃料を使用して長距離走行が可能な車両を保有しているユーザーのセカンドカーというイメージが強い電気自動車であるが、日常的にクルマを使用するユーザーでも1台ですべてをまかなうことができる車種が登場することを期待したいところだ。
6: 2022/08/17(水) 08:01:53.12 ID:cOpaoZAv0
まずEV推奨してる奴らが買えよ
それで俺らにEVがガソリン車よりも如何に優れてるかレビューしてくれよ
12: 2022/08/17(水) 08:03:52.13 ID:ZnbLgQge0
>>6
テスラは年間100万台も売れとるがな
レビュー記事いくらでも落ちとる
キミが見ようとしてないだけやん
24: 2022/08/17(水) 08:09:41.76 ID:wkqZl4bk0
>>12
それ世界での販売台数だろ?
インフラや環境で使い勝手は大きく変化するんだから
日本の販売台数にしなよ
29: 2022/08/17(水) 08:11:43.73 ID:h9CjWdtP0
>>12
内燃機関は年間販売1億台弱なんですがそれは
7: 2022/08/17(水) 08:02:30.34 ID:lmzlLfWU0
充電に時間が掛かるのに今後EVが増えたらEVスタンドどうなるんだろうな
GSでも並んでる時あるのに
80: 2022/08/17(水) 08:25:38.49 ID:touSJwZx0
>>7
店員「すみませ~ん。ただいま8時間待ちになってま~す」
225: 2022/08/17(水) 09:05:29.01 ID:JVNqvOyC0
>>7
わかる
特に高速道路とか悲惨だろ
234: 2022/08/17(水) 09:08:47.87 ID:g9gwG6j60
>>225
ガソリン給油の10倍時間掛けて、補給出来るエネルギーはせいぜい1/10程度だからね。
こんなの成り立つ訳ないよ
11: 2022/08/17(水) 08:03:16.77 ID:d91Uyv4y0
ドイツメーカーもEVへの完全移行を断念しそうだし、むしろトヨタの一人勝ちじゃね?
34: 2022/08/17(水) 08:13:02.19 ID:yokwJmX50
>>11
断念してないよ するそぶりもない
66: 2022/08/17(水) 08:22:05.43 ID:d91Uyv4y0
>>34
そうなん?VWの最高責任者が9月で辞任に追いやられたのはその証とか聞いたけど。
97: 2022/08/17(水) 08:32:06.88 ID:74OuquK+0
>>34
日本の特許回避できないのが決定的になった
115: 2022/08/17(水) 08:35:48.18 ID:wtzfPdgv0
>>97
ハイブリッドも水素もトヨタに押さえられてるからクリーンディーゼルに逃げたのに
EV関連の特許もよく考えたらハイブリッドの副産物か
26: 2022/08/17(水) 08:10:07.53 ID:ZnbLgQge0
否定派ってバッテリーの事を言うが、スマホやHVには言わんのやな
39: 2022/08/17(水) 08:13:51.35 ID:/ZgKHxTs0
>>26
スマホはモバイルバッテリーあるし
HVはガソリンありきの補助的なモーターだから
スマホを通話やSNSをちょっとやるくらいの人と、一日ゲームガンガンやる人ではバッテリーに対する不安感も違うでしょ
それと同じ
59: 2022/08/17(水) 08:20:27.12 ID:ZnbLgQge0
>>39
スマホは了解した
でも、HVは補助的と言うが、燃費悪いだけのクルマになるから、そんな状況は了解して買ってねーだろうし
そもそも心配しとらん筈やで
なのにEVだけ心配するってオカシクない?
69: 2022/08/17(水) 08:23:34.11 ID:MC0toTMj0
>>59
ハイブリッドのバッテリーはエンジンで常に充電できて使用するのは容量の30~70%で維持してるから0~100使うEVと違って劣化しにくいんだよ
36: 2022/08/17(水) 08:13:13.25 ID:IFW8XcI70
北海道の冬-10℃~-20℃約3カ月間続くけど動くの?
79: 2022/08/17(水) 08:25:37.46 ID:hXgBLIS60
>>36
エンジンであっためればいいじゃん
358: 2022/08/17(水) 09:54:23.62 ID:O/l99Sdb0
>>36
車の中にデジカメ入れとくとバッテリー死んでるな。
要するにあれのデカいのが載ってんだからな。
675: 2022/08/17(水) 12:43:33.75 ID:SlUpX27f0
>>36
バッテリーだけで考えるならハイブリッドのバッテリーは北海道の占冠や陸別で実績あると思うんだが実際のところどうなんだろうな?
61: 2022/08/17(水) 08:21:21.44 ID:tFOWboII0
PHVの方が優れてるのはわかるもんな
EVの方が値段が安いのならともかく
同じならPHVにするでしょ
266: 2022/08/17(水) 09:22:59.05 ID:1+ZSTf/O0
>>61
PHVは最適解だけどエンジンとモーターを両方積むのは無駄がある
燃料電池PHVが最終型だと思う
81: 2022/08/17(水) 08:26:14.67 ID:lmzlLfWU0
急速充電が持て囃されるけど、急速充電を繰り返すと
著しくバッテリーが劣化するんだよね
87: 2022/08/17(水) 08:29:05.97 ID:kfZravTA0
>>81
東芝のSCiBなら実用的には大丈夫かと。
10年前にディーラーからは一回急速充電したら二回普通充電とか言われてたけど今はもっと進化してることを期待
95: 2022/08/17(水) 08:31:55.49 ID:JmaBSz7Y0
>>81
それと急速充電は基本的に30分制限なのがネック
それで充電しても約100kmしか走れないので、電欠にハラハラしながら1時間たびに急速重電機を探し回る羽目になる
100: 2022/08/17(水) 08:32:27.93 ID:3kEruInX0
充電してたとしてもスマホみたいに何もしてなくても充電が減っていくんだもの不便だし
月極で駐車場を借りてる人間は施設まで充電しに行くのが面倒くさい
107: 2022/08/17(水) 08:34:23.46 ID:kfZravTA0
>>100
一週間程度放置しても表示上は全然減りませんよ?
272: 2022/08/17(水) 09:24:33.09 ID:qgcWTLL40
>>107
1週間で目に見えるほどバッテリー消費するならそっちのが問題
ガソリンでもディーゼルでも3ヶ月くらい乗らなくても車載バッテリーがへたることはあっても燃料のほうが減るなんてことないし
122: 2022/08/17(水) 08:39:02.80 ID:KuA7GIvh0
皆未来は見えてるんだよ。いずれはEVになるにしてもそのEVに積載されてる電池は現在のリチウムイオンや鉛ではない。軽く劣化せず安全安価な電池が完成した時点でどっと普及する。
154: 2022/08/17(水) 08:49:06.44 ID:g9gwG6j60
>>122
「充電」が必要な限りは無理だと思うよ。
仮に、100KWhのバッテリーを3分でフル充電出来る技術が出来たとして、
充電電力は2000KW必要になるぞ。2メガワットだ。
こんなの無理に決まってんだろ
161: 2022/08/17(水) 08:50:22.38 ID:Kak1oA0G0
充電時間を機会損失と捉えると
ものすごいコスト高
167: 2022/08/17(水) 08:52:19.55 ID:kfZravTA0
>>161
充電は夜中に寝てる間にしましょう
引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660690603/
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コメント
コメント一覧 (152)
エンジン車よりBEVのほうがむしろそのユーザーの使用状況に適してる事例もそこそこ多いことなんか百も承知なんだわ
賢しらぶってガラケーとスマホの市場競争に例えるんならスマホに税制優遇やら購入補助金やらなんか全く無かったことも思い出していただきたいね
乗り物速報
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EV化等を含め持続可能な社会の実現ため
桁違いの補助金を出す模様
アメリカはやること派手だねぇ
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充電設備なんか賃貸だろうが分譲だろうがないからな
分譲なんかあとから付けようとしたら住民間でバトルになる
「その金で壁修理でもしろ」が普通の住人
東京だと今どき車持ってる住人少ないし、持ってる奴もEV派はほとんどいないからな
「ごく一部のEVユーザーのための整備を住民全員の金でやるんか」になる
乗り物速報
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大衆が求めてるのがコレやから売れへんのやで?
書いてて気がつかないとか病気やわ。
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○○でいいね?
○○とは?
それが出遅れた言い訳かい?
雉か?
何の話?
論点すり替えてきたなw
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乗り物速報
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何ならEVオンリーの時代が来る可能性も否定しない
でもそれを強制されるにはまだまだ技術やインフラが追いついていない
それだけの話を何故発狂するのかがわからん
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どの道街乗りにしか使えん
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一軒家に住んでいて自宅に充電設備を用意できるようになったら検討するかもね
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液体燃料を使うエンジン車は、エネルギーコストという点で電気自動車に勝てない。
パワーユニットの主役はコストで決まってきた歴史がある。
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自動車産業が頼みの綱である日本は出遅れるわけにはいかない。
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立駐なんてものが作れるんだから充電設備なんて容易いだろ
結局はやるかやらないかの問題でしか無い
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EV推進派は・・・
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「今電力が足りないから10年20年経っても電力需要に対応できない」なんて言い訳されても困る。
乗り物速報
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例えば英国並みの普及率(新車販売数の1割が電気自動車)が日本で実現すると、新車年間販売数400万台のうち40万台が毎年増えていくわけだ。
10年で400万台にもなるんだぞ。
電気自動車1台分の電力は、一般家庭の消費量の2日分と言われることがあるけれど、1週間に1回充電するペースでも、400万×2/7で約100万世帯分の電力需要が増えることになる。
こんなの、技術開発だけで補えわけがない。発電所を何か所もつくらないといけないんだよ。
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正:補えるわけがない
乗り物速報
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現実の普及数は10数万台というところでしょう。
これが100万台となったら、上の計算式で100万×2/7で約30万世帯分の電力需要増となります。
30万世帯といったら、ちょっとした大都市1つ分ですよww
乗り物速報
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自動車産業が頼みの綱である日本は出遅れるわけにはいかない。
乗り物速報
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問題は電力需要の増加にどう対応するか、なのだよ。
電気自動車の電気消費量が30%改善されたとしたら、同じ電力で約1.4倍の台数が賄えるだろう。それが実現したとしても、上の計算で100万台=30万世帯が、140万代=30万世帯となるだけ。技術開発で叶うことと叶わないことがあるということだ。
自分はできない理由を考えているのではなく、問題抽出して、ブレイクスルーに必要なものを探しているんだよ。こういうことには絶対必要なことだ。
出遅れまいと、世界の潮流に盲目的に追従することは、賢い人のすることではないよ。
ちゃんと考えよう。
エコやSDGsだって、正しいものと正しくないものがあるんだよ。
「正しいとか言っている場合ではない」ではなく、きちんと正しいかどうか見極めないと。
ちゃんと考えよう。
乗り物速報
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乗り物速報
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「正しいとか言っている場合ではない」
「出遅れるわけにはいかない」
ブラック企業の、頭の悪い経営者みたいだww
乗り物速報
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