乗り物速報

バイクと車のまとめ

    バイク

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    1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2015/11/05(木) 21:25:27.91 ID:rwRsBOiAd.n

    キモヲタだけど欲しいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

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    0810clam1
    1: ひろし ★ 投稿日:2015/11/05(木) 21:51:06.19

     千葉県内を走るドライバーの運転マナーを「悪い」と感じている人が約4割に上ることが、日本自動車連盟(JAF)千葉支部のアンケートで分かった。
    回答者の大半は県民で、身勝手な進路変更やスピードの出し過ぎなどを“自覚”していた形だ。
    JAFは「マナー向上を考えるきっかけに」と期待する。

     観光で県内を車で訪れる観光客に快適なドライブを楽しんでもらうため、県内のドライバーの運転マナーを
    見直す機会を-と同支部交通安全委員会などが企画。同支部が運転マナーを調査するのは初めて。

     アンケートはことし4~7月、全国のドライバーを対象に、同支部のホームページや安全運転講習会などで実施。
    10代~70代の男女から1526件の回答があった。9割以上が県内在住者だった。

     マナーが「悪い」(12%)、「やや悪い」(30%)と答えた人を合わせると42%。「良い」「まあまあ良い」とする回答は15%にとどまった。

     「悪い」などとする理由のうち「ウインカーを出すのが遅い」(288人)が最も多く、以下「急な車線変更や右左折」(242人)、
    「無理な割り込み」(216人)と続いた。“解決策”についての質問では「警察の取り締まりを強化する」、
    「免許取得時や更新時に教育する」のほか、「自覚を持つ」「ゆとり運転」など、ドライバー自身がマナー向上に努めるべきとする意見も目立った。

     県内の道路環境についても聞いたところ、「道路が狭い」(267人)、「渋滞している」(197人)、
    「歩道や路側帯が少ない」(190人)などの不満が寄せられ、中でも国道357号や国道16号の
    呼塚交差点(柏市)での慢性的な渋滞、JR船橋駅(船橋市)周辺の道路の狭さなどが指摘された。

     調査結果は今後、県や県警などと共有し、マナー向上や環境整備に役立てたい考え。
    同支部は「本県は県外ドライバーも多く、一概に千葉のマナーが悪いとは言い切れないが、マナー向上を考えるきっかけになれば」と話している。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151104-00010002-chibatopi-l12


    【千葉の運転マナー、「悪い」が4割超 道路の問題点指摘も JAFアンケート】の続きを読む

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    1: キン肉バスター(愛知県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/11/04(水) 20:11:40.63 ID:SchTnTdU0

    川崎重工、スーパーチャージャー採用の2輪用新型エンジン実用化へ-加速と燃費を両立
    掲載日 2015年11月04日

    川崎重工業は数年内に、過給器の一種「スーパーチャージャー」を採用した2輪車用新型エンジン(写真)の実用化を目指す。
    このほど加速と燃費の良さを両立したコンセプトモデルを開発した。今後、実際の搭載車種や排気量を決めて具体的な設計を
    始める。富田健司常務取締役は「実現する日は遠くない未来」と説明した。

    同社はスーパーチャージャーを採用し、加速感を徹底的に追求した公道走行モデル「ニンジャH2」と「同H2R」を2014年に発
    表。一時は受注をストップするほどの人気となった。もともと同社では次世代環境技術としてスーパーチャージャーを研究して
    いた。次の燃費性能を備えたバランス型エンジンで、走りを犠牲にしない環境技術を実用化する。

    http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420151104beac.html
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    【カワサキか…二輪車向けスーパーチャージャーエンジンを開発中。加速と燃費の両立。】の続きを読む

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    1: Ψ 投稿日:2015/11/03(火) 20:40:52.35 ID:CBhirMTG0.n

    やってる奴おるやろ...


    【車の信号待ちで、まだ赤なのに一瞬だけ発進して周りの車を釣る遊び】の続きを読む

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    006_o
    1: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/10/29(木) 22:47:18.30 ID:25rI98aw0.n

     バイク歴30年余の記者が、バイク好きの素人目線で東京モーターショーの二輪ブースをのぞいてきた。

     それにしてもモーターショーでの二輪の位置づけは、正直なところ「おまけ」。来年にモーターサイクルショーが
    控えているとはいえ、国内4メーカーの出展数はほんのわずか。プレスカンファレンスの会場設営があり展示場所が
    一時的に狭くなっていたこともあったが、二輪ファンにとっては物足りなさが募る。四輪が主戦場のショーだけに致し方
    ないのだが。そもそも縮小している二輪市場にどれだけ力を入れたらいいのか、メーカーも測りかねているように感じる。

     まずはカワサキ。今回も「ニンジャ」ブランド推し。H2に導入されているスーパーチャージドエンジンは、H2の
    フォルムと相まって目を引く。カワサキのエンジン開発に対するこだわりを押し出す。ただ、すでに市販されている
    こともあり、鮮度は若干落ちる。

     展示には、往年の名車「Z1」の姿も。オヤジ層への訴求として、雑誌とコラボしてのノスタルジー路線だ。
    H2にみられる価格帯(300万円前後)のバイクしかり、若いライダーへの新提案が乏しいのが残念だ。

     ヤマハ発動機も定番「YZF」がメインだ。中でも「R3」は、国内では珍しい320cc。車検不要の250ccクラスではなく、
    「車検が必要でも70ccの差を魅力と感じてもらえるバイクを」(担当者)といい、値段を抑えて市販した。ビギナー層市場を
    意識したレーサーレプリカは250クラスが群雄割拠している。その中で「400でも250でもない」魅力をどれだけ浸透
    させることができるか。

     モタード系の「MT」も他社との競合車種。走行安定性などの乗りやすさからリターンライダー市場も狙うが、競合から一歩抜け出す魅力がほしい。

     ヤマハはEVオンロードスポーツなどのコンセプトモデルも積極的に出展。他のメーカーとの違いを鮮明にさせていたという印象だ。

     大型ツアラー「隼(ハヤブサ)」頼みのスズキ。「CB」シリーズでリターンライダー狙いのホンダ。いずれも定番から大きな変化はなく、
    「守り」の展開の様相だ。125cc以下のスクーターなど、「スポーツ性より生活の道具」的な展開も時代の流れなのだろうか。
    http://www.asahi.com/articles/ASHBX6R8QHBXUEHF01T.html


    【朝日記者「東京モーターショーの二輪ブースがしょぼい…」】の続きを読む

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