乗り物速報

バイクと車のまとめ

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    1: 2016/07/20(水) 14:12:07.95 ID:CAP_USER

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160720-00010001-autoconen-ind

    数多くの小排気量ターボをラインナップする欧州車
    日本車と欧州製の輸入車を比べて明らかに違うのは、「小排気量ターボ」の品ぞろえだろう。輸入車では1リッターから1.6リッタークラスのターボ車が普及しており、
    逆に自然吸気のノーマルエンジンを探す方が難しい。

    小排気量ターボは、動力性能と燃費に優れている。
    例えば直列3気筒の1リッターターボを搭載する「アウディ A1スポーツバック」は、最高出力が95ps、最大トルクが16.3kg-m、JC08モード燃費は22.9km/Lに達する。
    動力性能を自然吸気エンジンに換算すると1.6リッタークラスだ。JC08モード燃費は日本の基準ながら、日本車と比べても1.3~1.5リッタークラスに収まる。
    また、直列4気筒の1.4リッターターボを搭載した「フォルクスワーゲン ゴルフハイライン」は140馬力・25.5kg-m・19.9km/Lだから、動力性能は自然吸気でいえば2.5リッター並。
    燃費は日本車の1.5~1.8リッターと同等だから、これも効率が高い。
    これらの小排気量ターボは、巡航時には小さな排気量を生かして燃料消費量を節約し、加速時にはターボを活用して必要な性能を確保する。
    このほか直噴式、6~8速といった多段化されたATなどを装着して、効率をさらに向上させた。

    一方、日本の小型&普通車では、欧州車のような小排気量のターボが普及していない。
    数少ない国産小排気量ターボモデルは、海外市場に重点を置いたトヨタ オーリス(1.2リッター)とスズキ バレーノ(1リッター)、ミニバンのホンダ ステップワゴンとジェイド(1.5リッター)、
    ワゴンのスバル レヴォーグ(1.6リッター)などだ。ジュークの1.6リッターターボはボディサイズの割に排気量が大きくスポーツ指向になる。
    小排気量と呼べるか否かは微妙ながら、トヨタは2リッターターボに積極的だ。
    クラウンアスリートに加えて、レクサスのIS/NX/RX/RCをそろえる。日産もスカイラインにメルセデス・ベンツ製2リッターターボを搭載した。それでも欧州車の普及率にはおよばない。
    欧州車のターボチャージャーには、日本の三菱重工やIHI製が多く使われるのに、日本車には搭載車が少ないのが実情だ。

    かつて「ターボ王国」であった日本
    残念に思うのは、かつての日本では1リッター~2リッターターボが豊富だったことだ。
    この時代の3ナンバー車は自動車税が2倍以上に跳ね上がり、卸値に課税される物品税率も高かったから車両価格も割高だった。そこで国内で数多く売るには
    5ナンバーサイズで開発することが求められ、パワーアップの手段として2リッター以下のターボ車が普及した。
    日本車で最初にターボを搭載したのは、430型の日産 セドリック&グロリアで、1979年に2リッターターボを追加している。
    1980年には6代目日産 ブルーバードが1.8リッターターボ、1981年には6代目日産 スカイラインが2リッターターボ、1982年には初代ホンダ シティが1.2リッターターボ、
    1983年には人気の高かった5代目マツダ ファミリアが1.5リッターターボ、5代目サニーも1.5リッターターボ、2代目シャレードは直列3気筒の1リッターターボという具合に、次々とターボ車が設定された。
    1980年代の中盤頃になると、売れ筋になる日本車の大半に用意されている。ターボは今日の環境技術としてではなくパワーアップの為の手段だったが、当時の日本はまさに「ターボ王国」であった。
    3ナンバーの自動車税改正をきっかけとして「ターボ車」の存在意義が薄れていく
    ところが1989年に消費税の導入と引き替えに自動車税制が改訂され、物品税も廃止されたから3ナンバー車の不利が実質的に解消された。「パワーが必要なら排気量を大きくすれば良い」という話になり、ターボ車も廃れていった。
    この後、二酸化炭素の排出による地球温暖化の問題が顕在化して、欧州車は小排気量ターボに力を入れたが、日本では1997年に初代トヨタプリウスが登場。
    これ以降はハイブリッドがエコカーの象徴になり、ターボが環境技術として注目されることはなかった。
    ただし日本の全メーカーがハイブリッドを用意したわけではない。搭載車を充実させたのはトヨタとホンダで、他メーカーのエンジン技術は進化が滞った。
    日産は1990年代に経営が悪化して、1999年にルノーと提携を結んだ。


    【かつて“ターボ王国”であった日本・・・今はなぜ「ターボ車」が少ないのか】の続きを読む

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    5i-L_front-style_black
    1: 2016/07/20(水) 15:32:43.262 ID:W4nwnRJO0

    猫も杓子も横幅1800越えてるやん
    グローバル化が~とか言うけどアメリカと中国以外は道が狭い国が多いだろ?


    【最近の車デカくなりすぎじゃね?】の続きを読む

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    nbox_4111130b
    1: 2016/03/30(水) 09:06:47.26 ID:S1P4fI0m

    俺の後輩みんな中途半端な高級車に乗ってるから
    お前ら貧乏なんだから軽に乗れよって言っても
    軽はちょっと・・・( -.-)
    って低所得なのに軽はバカにするんだよな


    【低所得なのに何で軽に乗らないで普通車乗るの?】の続きを読む

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    Audi+BMW+Mercedes
    1: 2016/01/24(日) 03:08:54.13 ID:gqo9yGkq

    日本車買えよ


    【日本車は世界一高性能なのに外車に憧れるバカどもへ】の続きを読む

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    ford_reasonofleft_01

    1: 2016/07/19(火)20:51:14 ID:???

    【経済裏読み】
    ドイツ製でも“アメ車”イメージ フォードはなぜ日本で売れなかったのか? 年内「完全撤退」を惜しむ声続々

     世界的な自動車メーカー「フォード」が、年内に日本市場から完全撤退する。
    マスタング、エクスプローラー、フォーカス…自動車ファンに高い人気を誇る名車を生み出してきた
    ビッグブランドが、なぜ日本を去ることになったのか? 
    市場では「“アメ車”(アメリカ製の車)は売れない」と言われるが、実はフォード製の半分が
    欧州で企画・設計された“ドイツ車”であることは、あまり知られていない。
    筆者の試乗体験を踏まえ、フォード車の真の実力を検証する。(上野嘉之)

    続き 産経ニュース 全4ページ
    http://www.sankei.com/smp/west/news/160719/wst1607190003-s1.html


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