乗り物速報

バイクと車のまとめ

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    1: 2017/09/21(木) 18:23:40.732 ID:m0/diawc0

    そうしたら踏み間違えなんて起こらないのにな
    マニュアル時代のやり方にこだわる理由ってなんだよ


    【なんでブレーキ左足で踏むようにならないの】の続きを読む

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    1: 2017/09/21(木) 05:10:05.38 ID:CAP_USER9

    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170920-00000055-asahi-soci&pos=1

    道路なのにETCじゃなく、PASMO(パスモ)? さいたま市緑区の新見沼大橋
    有料道路で、通行料を交通系ICカードのPASMOやSuica(スイカ)で払えるように
    なってから8年がたつ。しかし、利用率は低く、利用者の増加につながっているとは
    いえない状況だ。そもそも、なんでETCじゃないの?

    同有料道路は浦和方面と越谷方面を結ぶ国道463号のバイパスの一部で、
    広大な緑地「見沼田んぼ」を高架で横断する片側2車線の約1・4キロ。
    料金は普通車150円、軽自動車100円などで、軽車両等(自転車など)も20円かかる。

    浦和方面から橋を渡り、料金所でスマートフォンのスイカで料金を支払ってみる。
    両側に畑などを見ながら、1分ほどで越谷側にある料金所へ。現金と同様にいったん
    停止し、職員にスマホを渡してスイカで精算してもらうと、「通行券」とともにスマホが
    帰ってくる。ETCのようにノンストップで通過はできないが、小銭がいらない分、
    便利といえば便利、か。

    この短い有料道路は、国道463号の渋滞を緩和するため、1996年に埼玉県道路公社が
    事業費約108億円をかけて開通させた。しかし1日の交通量が約7千台と目標の
    半分程度にとどまっていたことから、利用者増につなげようと、一時はETC導入を検討した。

    ただ、ETCは「6レーンある料金所の1レーン当たり1億7千万円の設置費がかかり、
    メンテナンス費も高額」(同公社)だったことがネックになり、導入を断念。2009年、
    他の機器も含め計2400万円で済むパスモ(スイカも利用可。他の交通系ICカードは不可)
    の導入に踏み切った。他県ではスイカを導入(パスモも利用可)した例はあるが、
    パスモ協議会によると、有料道路でのパスモ導入は埼玉だけだ。

    ただ、導入後もパスモでの支払率は伸びず、昨年は利用者全体の2・62%。
    1日平均の交通量も、パスモ導入前の08年の7492台に比べて翌09年は7122台、
    昨年も7077台と減っており、利用者増にはつながっていない。

    一方、同道路の建設費約108億円のうち、国の貸付金54億円と民間からの借入金
    16億2千万円は返済済みだが、県の出資金37億8千万円の返済はすでに断念。
    開通後に新たに発生した、民間借り入れ分の利息と維持管理費など計40億円を、
    通行料が無料化される26年までに返済することを目指す。だが、利用者が今のままでは
    難しい状況だ。

    県道路公社の担当者は「迂回(うかい)路に流れる車などが多く、利用者が増えない。
    パスモや回数券など便利な支払い方法を周知して利用者増につなげたい」と話す。


    【埼玉県にETCではなくパスモ手渡しの有料道路。利用伸び悩む】の続きを読む

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    1: 2017/09/21(木) 21:57:41.23 ID:CAP_USER9

    トヨタ自動車は2017年9月19日、復元作業を施した、「トヨタ・スポーツ800」(通称ヨタハチ)のレーシングカーを発表した。

    トヨタ・スポーツ800は、トヨタが1965年から1969年にかけて製造したスポーツカー。今回の個体は、1966年に開催された「第1回鈴鹿500kmレース」において1-2フィニッシュしたうちの1台(フレームナンバー:UP15-10007)で、修復後は「スポーツ800 GR CONCEPT(コンセプト)」の呼び名が与えられている。

    作業に際しては、TOYOTA GAZOO Racingのエンジニアにより、内外装のレストアのみならず、運動性能に関わるチューニングも施されている。その過程では匠といわれるベテランから若手まで多くのメンバーが参加、技能伝承と人材育成も行われたという。

    同社では今後、全国各地で展示を行うなど、スポーツ800 GRコンセプトに一般のファンが触れられるイベントも検討しているとのこと。(webCG)

    2017.09.19
    http://www.webcg.net/articles/-/37149

    トヨタ・スポーツ800 GRコンセプト
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    1: 2017/09/21(木) 06:15:47.83 ID:CAP_USER

    電気自動車の普及速度を左右するものの一つがバッテリー技術だ。1回の充電でより長い距離を走るという点を含め、電気自動車を使用すればガソリン・ディーゼル車より経済的だという実質的なメリットを消費者が感じなければいけない。

    ブルームバーグニューエナジーファイナンス(BNEF)はバッテリー価格が幾何級数的に下がり、8年以内に電気自動車が化石燃料車と維持費用が等しくなる「パリティ(Parity)時代」に入ると予想した。2010年に1KWあたり平均1000ドルだったバッテリー価格は2025年には109ドル、2030年には73ドルまで落ちると予想されている。現在のバッテリー価格は電気自動車の価格の半分ほど占めるが、2030年には現在の77%水準に下がるという。

    電気自動車のバッテリーはセル(Cell)、モジュール(Module)、パック(Pack)で構成される。多くのバッテリーセルをモジュールとパックという形態を経て電気自動車に搭載する。バッテリーセルをいくつか集めてモジュールを、またモジュールをいくつか集めてパックを構成する。このパック形態で電気自動車に載せられる。BMW「i3」の場合、バッテリーセルが計96個であり、セル12個を1つのモジュールに、モジュール8個を1つのパックにした形で搭載される。セルがどれほど優秀かによって1回の充電で走行できる距離が変わる。モジュールはセルが外部衝撃に反応しないよう安全性を高める役割をする。パックはバッテリー管理システム、冷却システムなどを装着する。

    このようなバッテリー分野で韓国企業ではLG化学、サムスンSDI、SKイノベーションが頭角を現している。今年1-7月、パナソニックが世界電気自動車バッテリー出荷量の24.9%を占め、1位にランキングされている。2位はLG化学(11.7%)で、サムスンSDIは5位(6.1%)だ。LG化学の出荷量は前年同期比160.7%、サムスンSDIは89.1%増加した。

    LG化学はGM「ボルトEV」、ルノー「トゥイジー」などにバッテリーを供給している。サムスンSDIはフォルクスワーゲン「eゴルフ」、BMW「i3」などのバッテリーを生産する。SKエネルギーはダイムラーベンツとバッテリーセル供給契約を締結した。特にSKイノベーションは最近、世界で初めて1回の充電で450キロ走行する電気自動車バッテリーの量産に入ると発表した。世界初の中大型NCM811(ニッケル・コバルト・マンガン比率が8対1対1)で、今年12月からエネルギー貯蔵システム(ESS)に、来年7-9月期から電気自動車バッテリーに適用する計画だ。

    従来のバッテリーよりニッケル含有量が画期的に増えたこのバッテリーを適用すると、これまで開発された電気自動車のバッテリーより走行距離が100キロほど増える。バッテリーはニッケル含有量を高めるほど効率は良くなるが、安定性が低下し、爆発の危険が高まる。このため、ノートブックやスマートフォンに入る小型NCM811は商品化されているが、中大型は作られていない。LG化学もSKイノベーションより先にこのバッテリーを量産して電気自動車に適用すると自信を表している。

    サムスンSDIの場合、今年初めに電気自動車バッテリーモジュールプラットホーム「拡張型モジュール」を公開した。従来の電気自動車用バッテリーモジュール1個には通常12個ほどのセルが入り、容量が2-3kWh水準だが、新しいモジュールは24個以上のセルを入れることができる。このモジュール20個で構成されたパックを搭載すれば1回の充電で600-700キロの走行が可能だ。
    http://japanese.joins.com/article/644/233644.html


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    1: 2017/09/21(木) 18:27:56.04 ID:8c01EwIA0

    不思議や


    【SUVの車買う奴ってアホやろwwwなんでミニバンにせんの?】の続きを読む

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