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    1: なまはげ87度 ★ 投稿日:2015/04/23(木) 15:46:18.64

    ホンダが発売を予定している小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が23日、初めて羽田空港に着陸し、報道陣にお披露目された。25日からは国内5カ所で一般公開する。

     ホンダジェットは航空事業子会社のホンダエアクラフトカンパニーが開発し、昨年6月に量産1号機が米国で初飛行した。価格は450万ドル(約5億4千万円)。
    ホンダによると、欧米で100件以上の受注があるという。米当局の認定を受けた後、富裕層や企業など受注客への納入を開始する計画だ。

     25日からは、仙台空港、神戸空港、岡南飛行場(岡山県)、成田空港をまわって、一般公開する。
    また、5月19日からスイスで開催される欧州最大のビジネス航空ショーに出展。イギリスやフランスなど欧州各国をまわり、速度や燃費性能をアピールする方針だ。

     航空事業は創業者、本田宗一郎氏の「夢」で、昭和37年には航空機の設計コンテストを企画するなど参入を計画していたとされる。
    61年から航空機用エンジンなどの基礎研究を始め、平成9年からホンダジェットの開発に着手していた。
    http://www.sankeibiz.jp/business/news/150423/bsa1504231516003-n1.htm


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    1: すらいむ ★ 2015/04/08(水) 19:26:29.11 ID:???.net

    ホンダジェット、一般公開へ=仙台、神戸など4カ所-25日から

    写真:小型ジェット機「ホンダジェット」(ホンダ提供)
    no title


     ホンダは8日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」を25日から国内4カ所で
    一般公開すると発表した。米国での納入開始を前に初めて日本の空を飛ぶ。その後、欧州でも
    実機を披露する。

     25日に仙台空港、26日に神戸空港、5月2~3日に岡南飛行場(岡山市)、4~5日に
    成田空港でデモ飛行や実機の展示を行う。時間や見学の方法など詳細は今月13日に公表する。

     ホンダジェットは最大7人乗り。現在、米国で型式証明の取得に向けた最終段階にあり、
    今年前半に米国で納入を開始する計画だ。日本では2020年をめどに投入することを
    検討している。(2015/04/08-18:19)

    時事通信
    http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2015040800745


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    1: ドラゴンスクリュー(catv?)@\(^o^)/ 2015/02/08(日) 13:58:44.34 ID:UiCtQjGE0.net BE:357092553-PLT(12000) ポイント特典
    1月30日から2月1日まで開催された「ジャパンフィッシングショー2015」で、ヤマハは人気のフィッシングボート『SR-X』のコンセプトモデル『SR-XX』を出品し、注目を集めていた。

    まず目を引いたのが、斬新(ざんしん)なカラーリング。ラメ入りブラックに「Style Revolution」のグラフィックが鮮やかで、トラス構造のオーニングやブラックに塗装したレールなど、その存在感は抜群だった。

    一方、バスボートで人気のある船外機「V-MAX」の搭載も目玉。ラインナップ中最大の165馬力だ。MINN KOTA製「iPilot」の搭載と合わせ、もともと優れた走行性能に定評のあったSR-Xが更に釣りの幅を広めた。

    http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20150207-10218290-carview/

    18: ドラゴンスープレックス(大分県)@\(^o^)/ 2015/02/08(日) 14:12:28.61 ID:eGEnGe6S0.net
    >>1
    ほら画像やんよ
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    1: ゆでたてのたまご ★@\(^o^)/ 2015/01/16(金) 13:29:10.93 ID:???0.net
    高速輸送システム「Hyperloop」、テスト線路を建設へ--E・マスク氏が計画を明かす
    【CNET Japan】 2015/01/16 11:17

    宇宙輸送を手がけるSpaceXと電気自動車メーカーTesla Motorsの両社を率いるElon Musk氏は米国時間1月15日、
    Twitterに投稿し、ほぼ超音速のチューブ式輸送システム構想の実現に向けて、開発を加速させる決断を下した
    ことを何気なく明かした。この構想は、2013年8月に初めて明かされた。

    サンフランシスコ-ロス間をわずか約30分--新交通システム「Hyperloop」とは
    http://japan.cnet.com/news/service/35035881/

    Musk氏は、今も理論段階にあるこの輸送システム用に5マイル(約8.047km)のテスト線路を建設して、学生や
    企業が使えるようにする予定だと述べ、候補地はテキサス州だと付け加えた。おそらく走行試験に使える平坦な
    土地が豊富にあるからだろう。

    Musk氏は当初、自身が経営するSpaceXとTeslaのエンジニアの力を借りて、Hyperloopのアイデアを披露し、
    彼らの研究成果を57ページの概念書にまとめて発表した。この概念書は、世界中のメディアで取り上げられた。
    これまで、Musk氏はこのプロジェクトに関して、はっきりと不干渉を貫き、Hyperloopはオープンソースの
    共同プロセスのままだと述べてきた。Musk氏の計画、そして、テスト線路にSpaceXとTeslaの社員がさらなる
    協力を提供するのかどうかについて、SpaceXはコメントを控えた。

    ソース: http://japan.cnet.com/news/service/35059086/
    画像: no title


    関連スレッド:
    【米国】LA-SF間を30分で結ぶ超高速鉄道"Hyperloop"構想 最高時速は1300km/h [13/08/13]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1376399145/

    19: ゆでたてのたまご ★@\(^o^)/ 2015/01/16(金) 13:37:41.65 ID:???0.net
    >>1
    画像追加
    no title

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    1: 超竜ボム(千葉県)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 07:43:19.65 ID:SsKeZzOE0.net BE:548963814-PLT(12345) ポイント特典
    no title


     ホンダは、じつに不思議な会社である。

     ホンダは、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の開発を進めてきた。当初、「“二輪屋”のホンダに、飛行機をつくれるはずがない」というのが、世間の見方だった。
    それはそうだろう。富士重工業やロールスロイスなど、母体が航空機エンジンメーカーの企業が自動車をつくった例はあっても、自動車メーカーが航空機をつくった例はかつてない。

     また、航空機産業では、機体とエンジンの開発・生産のすみ分けが進んでいる。ボーイングのような航空機メーカーは、航空機エンジンを生産していない。ホンダのように、両方の開発・生産を手掛ける民間企業は、世界に例がない。
    この事実からしても、ホンダはじつに不思議な会社である。

     しかも、不思議なことに、「ホンダなら、本当にやるかもしれない」という期待を抱かせる何かを持っている。なぜだろうか。それは、ホンダのDNAともいうべき「夢」への挑戦にあるだろう。

     ホンダの不思議についていえば、普通、ジェット機のエンジンは、左右の主翼の下、ないしは胴体後部左右に搭載されている。ところが、ホンダジェットは左右主翼の上にエンジンが搭載されているのだ。
    主翼上にセットすれば、乱気流が生じ、非効率とされる。にもかかわらず、ホンダは業界の常識を覆した。不思議なスタイルである。

     しかしその結果、ホンダジェットは、ライバル機に比較して最大巡航速度は約10%向上の時速778km、実用上昇限度は約5%向上の約1万3100m、燃費性能も数値こそ発表されていないが約20%の向上を実現。
    客室の広さも、約18%向上の高さ1.46m、幅1.52m、長さ5.43mであり、パイロットを含めて7人乗りである。そのホンダジェットは今、離陸に向けた秒読み段階に入っているのだ。

    http://biz-journal.jp/2014/07/post_5305.html
    >>2以降に続く)

    2: 超竜ボム(千葉県)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 07:43:56.58 ID:SsKeZzOE0.net BE:548963814-PLT(12345)
    ●技術革新を見据えた長期的経営視点

     ジェット機の開発は、そもそもホンダ創業者である本田宗一郎の「夢」だった。1917年、当時10歳だった宗一郎は、米飛行士アート・スミスの曲芸飛行を見ようと、自宅から20km以上離れた浜松練兵場へ自転車で向かった。
    手持ち金不足で入場できなかったために、木に登ってそれを鑑賞した。以来、飛行機に憧れ続けたというのは、あまりにも有名な話だ。

     それから45年を経た62年、二輪レースの世界最高峰マン島TTレース(イギリス)で前年に初優勝するなど勢いに乗るホンダは、朝日新聞が掲載した「国産軽飛行機 設計を募集」の広告に協賛した。
    そして同年、宗一郎は社内報で「いよいよ私どもの会社でも軽飛行機を開発しようと思っております」と発言している。

     ただ、宗一郎の決意があったとしても、航空機の開発はそんなに簡単なことではない。ホンダが航空機の開発に正式に取り組むのは、それから24年後の86年である。

     ホンダは同年、「和光基礎技術研究センター(基礎研)」を極密に開設した。その2~3年前からテーマの模索が行われていたが、その際、シェア一番になることより、
    技術の新規性、進歩性においてトップになることこそホンダが追求すべき道だ――と考えられた。
    つまり、10から20年先の技術革新を見据えていた。長期的経営視点である。

     選ばれたテーマは、航空機エンジン、航空機体、ロボット、バイオエタノールやソーラーを使う次世代エネルギーの4つで、いずれも極秘開発プロジェクトとしてスタートした。二足歩行ロボット「ASIMO」の開発も、そのときに始まったのだ。

     航空機エンジンの開発のため、若手技術者数名が集められた。極秘研究というので、開発者たちは10年以上にわたって家族にすら研究内容を話すことが許されなかった
    。これも、不思議を通り越してクレイジーな話といわなければならない。
    エンジンに必要な材料チタンにしろ、専用ベアリング1つにしろ、業者に用途を伝えられなかったり、しかるべきメーカーに発注ができなかった。秘密保持の苦労は続いた。

    【ホンダジェット、開発宣言から50年 素人だから生み出せた奇跡の発想】の続きを読む

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