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バイクと車のまとめ

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    1: 2019/11/15(金) 07:48:57.69 ID:O4/Y85Rp0● BE:842343564-2BP(2000)

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    1: 2019/11/15(金) 12:06:59.84 ID:TaqpzeJA9

    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00050096-yom-soci
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    長崎市青山町の住宅団地内を通る私道を所有する福岡県内の不動産管理業者が道路の一部を封鎖し、
    住民側が通行妨害禁止などを求めた仮処分申請で、長崎地裁は14日、業者に対し通行妨害の禁止と
    道路を封鎖しているバリケードの撤去を命じる決定を出した。

    申立人は団地の住民ら7人。業者側は3月、市に私道の譲渡を申し出たが、「自費でガードレールを設置する必要がある」
    などと言われて断念し、住民に歩いて通る場合は1世帯月3000円、車では月1万円程度の通行料を要求した。
    住民側に支払いを拒否され、10月2日からバリケードで道路の一部を封鎖。さらに別の場所でも封鎖を検討していた。

    住民が自宅とは別の場所に駐車場を借りたり、一部のタクシー会社が団地内への乗り入れをやめたりと
    生活への影響が出ていた。市もごみ収集の際、職員が車輪付きのかごを引っ張りながら集めるなどしていた。

    住民側代理人の山本真邦弁護士は14日、同市で記者会見し「主張が認められて安堵(あんど)している」と述べた。
    住民でつくる自治会の田中憲一会長は「これで少し安心できる。一刻も早く平穏な生活を取り戻せるようにしたい」と語った。

    決定によると、業者が決定の通知を受けてから7日以内に撤去しない場合、業者側の費用負担で地裁の執行官に
    撤去させることができる。業者は読売新聞の取材に「内容を精査していないのでコメントできない。今後の対応は
    弁護士と相談して検討したい」と話した。

    都市計画法では、1971年度以降に開発が許可された団地内の道路は原則市道とするよう定められているが、
    この団地は69年頃に開発が始まっており対象外だった。


    【私道の車通行に月1万円要求、住民に拒否されバリケード。長崎地裁が業者に撤去を命じる決定】の続きを読む

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    1: 2019/11/15(金) 07:14:05.90 ID:IEnxVBJW9

    スピード違反は「無罪」福岡高裁

    *ソース元にニュース画像あり*

    http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/20191114/5010006099.html
    ※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

    福津市の道路で、スピード違反をした罪に問われた女性について、福岡高等裁判所は、
    「スピード違反を取り締まる装置の画像からは、女性と似ているとは評価できない」
    などとして1審の罰金5万円の判決を取り消し、無罪を言い渡しました。

    4年前、福津市の国道で、県内に住む25歳の女性が法定速度を35キロ超える
    時速95キロの速度で、車を運転したとして、道路交通法違反の罪に問われ、
    1審の福岡地方裁判所は車のスピード違反を取り締まる装置、「オービス」の画像と
    女性の写真などとの鑑定から、運転していたのは女性だと強く推認されるなどとして、
    罰金5万円の有罪判決を言い渡しました。

    14日の2審の判決で、福岡高等裁判所の野島秀夫裁判長は
    「1審判決は、犯人と女性とが『おそらく同一人物であると考えられる』とする
    オービスの画像と女性の写真との鑑定に高い信用性を認めたが、分析や検討、
    評価をしないまま信用性を肯定していて、不合理だ」と指摘しました。
    その上で、「オービスの画像と女性の写真などを見比べても、犯人が女性だと似ているなどとは評価できない。
    1審判決には事実の誤認がある」として1審の判決を取り消し、無罪を言い渡しました。

    福岡高等検察庁は「判決内容を十分に精査、検討し、適切に対処したい」としています。

    11/14 18:53


    【オービスの画像と似てねえよ、とスピード違反容疑女性(25)逆転無罪・福岡高裁】の続きを読む

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    1: 2019/11/14(木) 20:08:10.40 ID:t+cVwSBr0 BE:592048191-PLT(13345)

    14日夜、県内の山沿いでも雪が降るおそれがあり、雪のシーズンを迎えた盛岡市内のカー用品店では、冬用タイヤへの交換を求める人で混雑しています。
    https://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/20191114/6040005855.html


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    1: 2019/11/14(木) 22:22:22.55 ID:Kh97tbqi9

    ■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている!

     AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか? このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。

     というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。

     まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。

     しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。

    ■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い

     燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。

     また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ+フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。

     最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。

     ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。

     クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。

     というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。

    2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
    https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/

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    【Dのまま?それともNやPにする? オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か?】の続きを読む

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