1: 2016/11/19(土) 18:21:20.85 ID:l/Wu9Qmg0● 

成長著しいコンパクトSUV市場に、トヨタが満を持して送り出すニューモデル「C-HR」。そのプロトタイプにクローズドコースで試乗。
“攻め”のスタイリングと入念にチューニングされたシャシー＆パワーユニットに、トヨタの意気込みを感じた。

乗れば分かる入念なチューニングの成果

外見のハッチャケぶりからは想像できないほどしっとりとした掛け心地のシートに身を任せて走り始めると、
その動的なキャラクターもまた想像を覆す冷静な仕上がりであることに驚かされた。日常的な速度域で扱う限り、
その振る舞いは発進からして穏やかで、ステアリングやスロットル、ブレーキといった操作系の細かなタッチにもじんわりと反応するなど
、いい意味でのおうようさを大事にしていることが伝わってくる。
そして速度を上げれば、C-HRが何を目指したのかがより明確に伝わってくる。ポテンザ装着を熱望した主査が目指したもののひとつは“コンシステンシー”、
意訳すれば粘りということになるだろうか。あらゆる状況でも可能な限り破綻のないフィードバックを示すということだ。それは当然、クルマへの信頼や運転への自信につながる。
http://www.webcg.net/articles/-/35445?page=4

200万円台の車とは思えない外装と内装

タグ ：

#トヨタ

#新型車

1: 2016/11/19(土) 20:17:21.86 ID:W90M+zEH0 

マツダは、東京都新宿区にある高田馬場店をスクラップアンドビルドによって全面的に生まれ変わらせ、
同社の国内販売における最新鋭の“旗艦店”として去る11月5日より営業を開始した。
そこで革新的な販売手法の開発を目ざしているようだ。

マツダは2012年2月に発売したCX－5を皮切りに、いわゆる“新世代商品”（同社の表現による）を順次市場に投入してきた。
幸い、その独自のスカイアクティブ技術やデザインなどが広く受け入れられ、
同社の乗用車に対する一般の受け止め方もよりよい方向に向かっている。

とはいえ、そうしたイメージをより一層強め、消費者に対する魅力を発信するためには、
彼らとの接点である販売の現場も製品と同様、“新世代”に生まれ変わらせる必要があるはずだ。
古代からの格言にもある、「新しいぶどう酒は新しい革袋に入れるべし」。

この発想のもと、マツダはこの数年間とくに、スカイアクティブ搭載車にふさわしい“革袋"の創出に腐心してきた。
この動きは販売部門だけのものという位置づけではなく、「新世代店舗」を広く展開するという全社をあげた
プロジェクトとして推進されている。特筆すべきなのは、その店舗デザインの案出に同社のデザイン本部が
直接関わっていることだろう。つまり新世代の製品をデザインした張本人がそれを販売する“新世代の店舗”の
デザインに関わるというわけだ。というのも、
この背景には同社のデザインを統括する常務執行役員・前田育男の次のような考えがあるからだ。

「われわれの製品は“作品”であり、だからこそ、
それが本当に美しく見える“場”に置いて、お客様にお見せしなければならない」

実は、同社既存店舗を新世代店舗に改装する試みを続けてきた。今回の高田馬場店はその動きの一環だ。
しかしこの店舗こそ、マツダがいわばフルスイングで販売店の刷新に取り組んだ
“第1号店”といってもよいかもしれない。それほど全く新しい発想のもとにつくられている。
http://president.jp/articles/-/20635

タグ ：

#マツダ

1: 2016/11/19(土) 14:41:30.53 ID:CAP_USER

　「日本に乗用車メーカーはトヨタと日産だけでいい」

　昭和３６年５月、通産省は自動車業界の再編案を突如として打ち出した。国際競争力をつけるため、当時２０社近くあったメーカーの乱立を防ぎ、新規参入を制限するのが目的だ。

　これに真正面から反対したのがホンダの創業者、本田宗一郎氏だ。「俺にはクルマをつくる権利がある。自由競争こそが産業を育てるんだ！」

　当時、ホンダは四輪車を製造していなかったが、二輪車では「世界のホンダ」として頂点を極めていた。乗用車部門への進出は宗一郎氏の長年の夢だっただけに、再編案への怒りは激しかった。

　「この法律ができる前に自動車を造ってしまおう」

　宗一郎氏は急遽（きゅうきょ）、スポーツカーや軽トラックの製作を指示。次々と難題を与えるが、開発スタッフは若さと体力で切り抜け、短期間で完成させる。

　３７年１０月開催のモーターショーにホンダ初の普通乗用車となる小型スポーツカーが登場した。排気量５００ｃｃから「Ｓ５００」と名付けた。同時に発表した軽スポーツ「Ｓ３６０」とともに注目を集め、黒山の人だかりができた。

　Ｓ５００はコンパクトな２人乗りオープン。英国スポーツカーを参考にデザインされ、日本車にはないバタ臭い外観が新鮮だった。搭載されるエンジンは二輪レースで実績のあるＤＯＨＣ。４４馬力ながら１万回転まで回る超高回転型で「時計のように精密」と絶賛された。後輪をシャフトではなくチェーン駆動にしたのは二輪メーカーらしいユニークな発想だ。

　発表後、ホンダはすぐに販売の準備に奔走する。Ｓ５００は翌３８年１０月、スポーツカーとしては異例に安い４５万９０００円で発売された。

　Ｓ５００は輸出もにらんでいたが、海外で勝負するにはパワーが足りない。そこでエンジン排気量を大きくした改良版を相次ぎ投入。最も多く生産されたＳ８００は欧州で人気を博す。

　ホンダに四輪車を駆け込み生産させた法案は３８年の通常国会であえなく廃案となる。もし、成立していたら競争力を失った日本は世界屈指の自動車大国になっていただろうか。

　勢いに乗るホンダは３９年、四輪レース最高峰のＦ１に進出、参戦２年目で優勝を果たす。宗一郎氏の強烈な個性のもと、ホンダは高い技術力と新しい発想力を武器に異色の存在となった。昨年発売された軽オープンスポーツ「Ｓ６６０」には半世紀を超えてホンダのＤＮＡが受け継がれている。（中村正純）

　■ホンダ「Ｓ５００」

全長３３００×全幅１４３０×全高１２００ミリ

直列４気筒ＤＯＨＣ　５３１ｃｃ　４４馬力

重量７２５キロ　最高速１３０キロ　

2: 2016/11/19(土) 14:42:26.23 ID:CAP_USER

画像とソース




http://www.sankei.com/west/news/161119/wst1611190031-n1.html

タグ ：

#ホンダ