1: 2016/08/13(土) 09:29:24.61 ID:CAP_USER

http://toyokeizai.net/articles/-/129027



スズキ「ワゴンR」。1990年代半ばに登場し、軽自動車市場で圧倒的な強さを誇ってきた“ドル箱”が、かつての輝きを失っている。
たしかに軽自動車全体の販売台数は落ちている。三菱自動車工業の燃費データ不正事件が発覚したためもあり、
かつては新車の4割に達していた市場占有率は、いまや3割にすぎない。全国軽自動車協会連合会が発表した、
今年6月の車種別販売台数で見ても、ベスト10に入った車種で前年同月比アップを果たしたのは3位のホンダ「N-WGN」と9位のスズキ「スペーシア」のみ。
他車は軒並み減少した。

現在の軽自動車の人気は「スーパーハイトワゴン」
このランキングを見ると、数年前との顔ぶれの違いも発見する。つい数年前まではワゴンRがトップ争いの常連だった。
ところが、現在トップ争いを繰り広げているのは、同じホンダの「N-BOX」とダイハツ「タント」。基本モデルで全高1.7～1.8メートルという
「スーパーハイトワゴン」と呼ばれるタイプの軽乗用車だ。
4位と5位には逆に背の低いハッチバックのスズキ「アルト」とダイハツ「ミラ」が入っている。ワゴンRはその下の6位で、すぐ下に同じくスズキ「ハスラー」が迫る。
そして8位はワゴンRの宿命のライバル、ダイハツ「ムーヴ」が位置している。スペーシアの下、10位にはダイハツ「キャスト」がランクインしている。
ちなみに今年1?6月の累計で見ると、2トップは変わらず、3位がアルト、4位に日産「デイズ」が入り、以下N-WGN、ハスラー、ワゴンR、スペーシア、ムーヴ、ミラとなる。
つまり現在の軽自動車の一番人気はスライドドアを持つスーパーハイトワゴンで、続いてハッチバックのアルトが続き、
ワゴンRとムーヴが競り合っていたワゴンクラスはN-WGNがトップに立っている。ワゴンRはなぜここまで凋落してしまったのか。

実はこの構図、小型乗用車のランキングに似ている。小型乗用車では、コンパクトカーと呼ばれる小型のハッチバックと、
スライドドアを持つ箱型ミニバンが人気だ。価格が安く燃費が伸びるコンパクトカーを求める層と、さまざまな用途に使えるミニバンを求め
る層がボリュームゾーンになっている。この状況が、軽自動車にも押し寄せつつあるようだ。
アルトの統計には「ラパン」「ターボRS」「ワークス」も含まれており、燃費だけで売れているとは言えないが、標準車のカタログ燃費が
軽自動車ナンバー1の37km／Lであることは大きいだろう。加えて現行アルトはデザインや走りもレベルが高い。
軽自動車のハッチバックはビジネス用として使われることも多く、それを嫌うユーザーもいるが、地方都市などで見るかぎり、
現行アルトに関してはオーナードライバーが多い。

後席は子供の着替えやベビーカーの置き場所
一方のスーパーハイトワゴンは、初代タントが発表された2003年当時はスライドドアではなかったこともあって、それほど注目されなかった。
助手席側をセンターピラー内蔵のスライドドアとした2代目もそうだった。
だが2008年にスペーシアの前身である「パレット」、2011年に「N-BOX」といったライバルが両側スライドドアを備えて登場し、
タントも2013年登場の現行型で両側スライドドアとしたことで、売れ行きに拍車が掛かった。
軽のスーパーハイトワゴンはどれも後席が驚くほど広い。スライドをもっとも後ろに下げれば、身長170cmの筆者なら足を前に伸ばすことさえ可能だ。
ここまで広くなくても楽に座れると思う人が多いだろう。
それもそのはず、多くのスーパーハイトワゴンユーザーは、座るためにこの空間を欲しているわけではない。子供の着替えやベビーカー
の置き場所として活用している。テールゲートは軽自動車では手動で、跳ね上げると小柄な人では開け閉めしにくいのに対し、
スライドドアは多くの車種で電動となっており、アクセスしやすいからだろう。
1993年に初代がデビューしたワゴンRのコンセプトは、これらのスーパーハイトワゴンとはまったく異なる。「2シーター＋マルチスペース」
が当初のコンセプトだったからだ。

タグ ：

スズキ

軽自動車

スズキ株式会社は、650cc V型2気筒（Vツイン）エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク 新型「SV650 ABS」を8月11日より発売する。
価格は738,720円(メーカー希望小売価格・税込み)で、2016年8月11日から発売する。車体色は3色が用意されている。
https://news.webike.net/2016/08/03/65674/

タグ ：

スズキ

新型バイク

モデルチェンジ

http://wpb.shueisha.co.jp/2016/06/30/67358/
新車同然にピカピカなのに、新車価格よりン十万円安い“中古価格”で購入できる「登録済み未使用車（以下、未使用車）」
が販売店から姿を消すかもしれないーー。

その問題の前に、未使用車とは何かを説明しておこう。
未使用車とは、いわゆる新古車のこと。一般社団法人・自動車公正取引協議会公正取引委員会から
「新古車という呼称は消費者に誤解を与える」と指摘され、この呼び名が一般化した経緯もあるが、モータージャーナリストの佐野弘宗氏によると、
「未使用車とは、ディーラー（新車販売店）がナンバー登録だけを行なったクルマのこと。未使用だけどナンバー登録を済ませているので
“中古車扱い”となり、新車より１５～２０万円ほど安い価格で販売されます。車種によっては３０万円以上安くなるケースも」
最近は地方のロードサイドを中心に『未使用車専門』を謳（うた）う販売店が急増。ヤマダ電機のテックランドでも未使用車を数多く取り扱っている。
すでに未使用車を購入したという人も少なくないだろう。関西圏で専門店を運営する販売会社では「売上げは１０年前の約４倍に増えた」と
その人気ぶりを明かす。

だが、この専門店の担当者Ａ氏は浮かない表情でこうも話す。
「これからタマ（未使用車）がどんどん減っていって、今後取り扱いができなくなるかもしれません…」
詳しい経緯を聞くと、その発端は今年５月、軽自動車メーカー・スズキの決算会見にあった。その席で同社の鈴木修会長がこう明言したのだ。
『お行儀の悪い売り方はやめます』――。

タグ ：

スズキ

軽自動車