乗り物速報

バイクと車のまとめ

    ドラテク

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    bmw-1399430_640
    1: 2017/03/23(木) 12:16:10.257 ID:GtUOjQj4a

    ちゃうの?


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    1: 2017/03/20(月) 09:13:07.92 ID:CAP_USER

    http://response.jp/article/2017/03/07/291702.html
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    MS&AD基礎研究所は、全国のドライバー1000人を対象に「自動車運転と事故」をテーマとするアンケート
    調査を実施。高齢者の自動車運転と事故に関する実態と意識、事故防止対策などをまとめた。
    調査結果によると、運転に対して「自信がある」と回答した人は、20~29歳が49.3%、30~59歳が40.0%、
    60~64歳が38.0%と、20代から60代前半にかけては徐々に減少。しかし、その後65歳から運転に自信を持つドライバーの
    割合は急カーブを描いて上昇し、80歳以上では72.0%が「運転に自信あり」と回答している。

    75歳以上のドライバーが遭遇したヒヤリハット経験が多い危機種類は、1位が運転中の注意散漫で34.8%、
    2位は(見通しの問題で)信号や車、歩行者が見えなかったの31.0%、3位は左折・右折時の歩行者や自転車との接触(巻き込み)で17.4%。
    事故につながったケースが多い危機種類は、1位がハンドル操作ミスで24.2%、2位は運転中の注意散漫の21.2%、
    3位は追突(玉突き)で18.2%。なお近年クローズアップされているアクセルとブレーキの踏み間違えについては、
    事故ケースとしては4番目、ヒヤリハット経験としては7番目だった。

    運転免許の年齢上限制度については、若年・中堅層は賛成が多く、高齢層は反対が多いという結果が出た。
    ただし、65~74歳の約4割が「上限制に賛成」と回答。70歳前後では「たとえ実施されても、もう少し上の年代」という意識がある可能性もある。

    また、高齢者の運転事故対策については、「自動ブレーキ装備車のみ運転許可(71.3%)」が有効であるとの回答が最多。
    以下、「免許更新を1年ごとに(54.4%)」、「道路標識や信号を見やすいものに(52.1%)」が続い


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    gearshift-1838138_640
    1: 2017/03/16(木) 15:03:14.564 ID:nZiyEkDr6

    俺車買って三ヶ月経つんだが未だに怖くて夜しか乗れないんだがいつ運転慣れるの?


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    1: 2017/03/07(火) 13:10:50.23 ID:TAqQHvBQ0 

    http://news.livedoor.com/article/detail/12763441/

    前の車に「MT車です。だから」とメッセージ ちゃんと伝わりました

    前を走る車の後部に「初心者マーク」を見付けます。

    ここまでは、公道を走っていれば、よく見る光景…しかし、その横に貼ってあったメッセージに驚かされます!

    一体、前方を走る車に掲げられたメッセージとは、どのようなものだったのでしょうか。

    「MT車です。だから」というメッセージに「伝わりました」

    後方の車に注意を促すメッセージ

    それでは、投稿者さんが偶然、目撃したメッセージをご覧ください。


    MT車です
    初心者が運転してます
    急発進します
    坂道嫌いです
    エンストよくします

    車間距離とって下さい

    ちゃんと伝えましたよ!
    ぶつからないでくださいね

    ご協力をお願いします
    @0201Yut ーより引用
    MT車であることを伝え、さらに「急発進」「坂道」「エンスト」など、起こり得るシチュエーションをあげて「お願いだから車間距離をとってください」というメッセージが掲げられていたのです。
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    1: 2017/02/26(日) 22:07:42.25 ID:CAP_USER9

    MT車でブレーキを踏みながらスムースにギヤを落とす技術
    ヒール&トゥは、MT(マニュアルトランスミッション)車のスポーツドライビングのテクニックのひとつ。

    スポーツ走行でタイムを縮めるためには、コーナーの立ち上がりで、できるだけ力強く加速するのが肝要。
    そのためには、進入のブレーキングで落とした車速に合わせて、あらかじめ加速に適した、低いギヤにシフトダウンしておくのが望ましい。

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    そこで、加速をし始めるときにシフトダウンするのではなく、ブレーキングの最中に一緒にシフトダウンも済ませておこうというのが、ヒール&トゥの発想。

    具体的には

    ①右足のつま先でブレーキペダルを踏む。

    no title


    ②ブレーキを踏んだまま、左足でクラッチを切る。

    no title


    ③ブレーキの踏力を保ったまま、右足の足首を少しひねって、踵側でアクセルをひと吹かしする。

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    ④シフトレバーを操作しギヤを落としてクラッチをつなぐ。

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    この一連の流れをヒール&トゥという。
    要はブレーキをつま先(トゥ)で踏みながら、踵(ヒール)でアクセルをブリッピング(ひと吹かし)するから、このネーミングで呼ばれている。
    その目的は、前記のとおりだが、問題はなぜシフトダウンの際にブリッピングが必要なのかという点。

    no title


    なぜヒール&トゥを使う必要があるのか
    クルマのカタログなどで、「走行性能曲線図」というグラフを見たことがあるだろう。
    あのグラフを見ればわかるとおり、クルマは同じ速度で走っていても、選んだギヤによってエンジンの回転数は変わってくる。
    例えば同じ100km/hでも4速なら4000回転で、3速だと5100回転になるクルマがあるとしよう。

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    このクルマで100km/hで走行中に、4速から3速にシフトダウンしようとし、クラッチを切って3速に入れ、そのまま素早くクラッチをミートさせたらどうなるか。
    4速と3速では1100回転の差があるので、一気に強力なエンジンブレーキがかかり、いわゆるシフトロック現象が発生する。

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    その結果、クルマは非常に不安定になるし、コーナリング中ならスピンモードになることも……。
    また駆動系にも大きなストレスがかかり、一歩間違うとエンジンをオーバーレブさせて壊してしまうこともある。

    no title


    そこで各ギアの回転差を埋めるために、クラッチを切っているうちに、アクセルをひと吹かしし、回転を合わせて変速ショックをゼロにする、ヒール&トゥというテクニックが編み出されたというわけだ。
    クルマではやや特殊なテクニックだが、バイクではブリッピングシフトダウンはごく一般的なテクニック。

    http://news.livedoor.com/article/detail/12725192/

    ※続きます


    2: 2017/02/26(日) 22:08:02.38 ID:CAP_USER9

    ※続きです

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    上手にできず制動距離が伸びるなら本末転倒
    ヒール&トゥで一番肝心なのは、とにかく減速が最優先で、最適なブレーキの踏力をずっとキープし続けること。
    ヒール&トゥのためにブレーキの踏力が弱まったり、途中でギクシャクしたり、制動距離が延びるようでは本末転倒、かえってメリットよりもデメリットが大きくなってしまう。

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    同様に、アクセルを吹かす量がいい加減で、回転が上がり過ぎたり、足りなかったりして、クラッチをつないだ瞬間、ガクッとピッチングを起こすようでは、ヒール&トゥは失敗……。
    上手にヒール&トゥを決めるには、それなりに練習が必要。

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    はじめのうちは、2速→1速などの低いギアでやるよりも、比較的高い速度で、4速→3速のシフトダウンで練習するほうが、トルクの関係、シフトパターンの関係からいっても取り組みやすい。
    またターンイン開始と同時にヒール&トゥを行うのは、ステアリング操作とタイミングが重なり、より難易度が増すので、コーナー進入前、直線状態のうちにヒール&トゥを済ませてからターンインに移る方がベター。

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    そして長い直線からヘアピンのような小さなコーナーにアプローチするときも、ギヤは一速ずつ落としていくのが原則。
    しかも4速→3速→2速と慌ててシフトダウンするのではなく、ヒール&トゥとヒール&トゥの間に、一呼吸入れられるようなやり方の方がミスが少ない。

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    コツは、リズムとエンジンのブリッピングの量を『音』で覚えてしまうこと。
    ただし、最近のDBW(ドライブ・バイ・ワイヤ=電子制御スロットル)のクルマは、アクセルの操作にリニアに反応しないクルマもあるので、そうしたクルマでヒール&トゥを決めるのは、かなり難しいので気をつけよう……。

    ※以上です


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