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バイクと車のまとめ

    マツダ

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    1610140139305430
    1: 2017/03/05(日) 22:25:54.17 ID:9w0FPdyJ0

    1500ccの割には高くないか?
    中古でも200万切らないとか


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    1: 2017/03/04(土) 19:24:37.700 ID:Ysr2LdfwM

    一番だと思う
    no title

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    maxresdefault
    1: 2017/02/26(日) 15:11:02.67 ID:N3oCqmoHa

    目糞鼻糞かもしれんけど金ない(低所得者)だからマツダかスバル買うしかなさそう😭


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    10252021_201310
    1: 2017/02/23(木) 19:02:55.31 ID:zWau4wTI0 

    マツダは2月23日、『CX-5』ディーゼルモデルなどのインジェクタ、燃料リターンホース、エンジン制御コンピュータ(ECU)に不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。

    対象となるのは『CX-5』『アクセラ』『アテンザ』3車種のディーゼルモデルで、2012年2月13日~2017年2月2日に製造された合計17万2095台。

    インジェクタは、取付ナットの締結力が不適切なため、インジェクタガスケットの面圧が低下することがある。そのため燃焼ガスがシリンダーヘッドに吹き抜け、
    エンジンオイルが炭化し、オイルストレーナを詰まらせ、油圧低下により警告灯が点灯。そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがある。
    リコール対象台数は6万0617台で不具合は222件発生、事故は起きていない。

    燃料リターンホースについては、整備作業時の取扱いが不明確なため、作業時に交換されなかった場合、ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがある。
    そのため、そのまま使用を続けると、ホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれがある。
    リコール対象台数は15万9900台で不具合は15件発生、事故は起きていない。

    ECUについての不具合は3つ。減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、吸気バルブの閉じ力が低くなることがある。
    煤が挟まり圧縮不良となって、エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがある。
    また、インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれがある。
    過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼し、エンジン回転が上昇、エンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。

    リコール対象台数は減速時のエンジン制御が17万2095台で不具合は370件発生、
    インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策は14万6702台で不具合は98件発生、過回転制御は17万2095台で不具合は46件発生している。

    不具合は市場からの情報および国土交通省からの指摘により発見した。

    http://response.jp/article/2017/02/23/291109.html


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    1: 2017/02/21(火) 07:44:57.53 ID:uzbARc6R0 

    2017/02/15 08:04 
    デミオ28年式ディーゼルMTにのっています。
    今まで、ほんの若干の煤が水と混ざってマフラーから垂れてることは何度か見たことがあります。でもこのように大量に付着するのは初めてです。
    ここ数週間前からです。昨日マフラーを一昨日にマフラーを交換しました。マフラー交換後通勤の1時間程度の運転だけでこの量です。
    no title

    http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=20659743/#tab


    2017/02/20 08:46
    ディーラによると、やはり明らかな異常だったらしいです。
    詳しくはお聞きできてないのですが、DPFの異常らしいです。
    フィルターに煤が詰まって役割を果たせてないらしいです。
    DPF再生の頻度短いと感じていたのもそうですし、それのせいか燃費が極端に下がったなとも感じていました。
    まだ詳しい原因はわからないので、わかり次第ここのコメントにて書かせていただきます、
    http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=20674451/#tab


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