大型台風18号がやってくる。予報は100％雨。

　それを覚悟のうえで7万2000人もの筋金入りファンが集まった鈴鹿F1日本GP決勝日。
台風接近下の鈴鹿決戦は、大雨とクラッシュで赤旗（レース中断）が2度出された乱戦になった。

　今年の観客動員数は、3日間合計で15万人ちょうど。昨年（3日間で17万1000人）を2万人
近く下回り、過去最低を更新した。

その要因は、小林可夢偉（ケータハム）の出場が開幕ギリギリまで不確かだったこと、台風が接近していたこと、
10月3連休に開催されていた日本GP恒例の日程が、今年は1週間前倒しスケジュールになり、決勝翌日が平日だったこと、
さらに消費税アップで、そのアップ分だけチケットが値上がりしたことなどなど、普通レベルのF1ファンが二の足を踏んだようだ。

　しかし、F1日本GPの観客動員数は今年で底を打つことになるはず。なぜなら、ホンダが来年からF1に復帰するから。

　10月1日、ホンダは開発中のパワーユニットの画像を初めて公開。これを見たところで素人には何もわからないが、
来年への想像が膨んで楽しい。

　日本GP期間中のグランドスタンド裏にはホンダブースが設営され、1990～1992年の無敵を誇ったマクラーレン・ホンダの
マシンが展示された。過去の栄光に思いをはせると同時に、来年からのホンダが再び伝説をつくってくれそうな気がする。

　鈴鹿サーキットのあちこちには「HONDA」と「F1 Honda Racing」のロゴが掲げられ、来年への期待を煽る。
よく見れば、その「F1 Honda Racing」の「F1」がなんとF1の公式ロゴ。ホンダによれば、F1の商業権を統括するFOM
（フォーミュラワン・マネジメント）の特別承認のもと、今後のホンダF1活動の象徴として規定されたものだという。

　使用料を払っているのか否かは不明だが、ホンダの復帰がF1界から歓迎されていることをうかがわせる。

　ホンダブースでは、そのロゴの入ったステッカーを惜しげもなく無料配布。ファンはありがたくいただき、家宝にするはず。
ちなみにヤフオクにも出品され、売られてます。

　さらにホンダブースでは、パワーユニットの最新映像が先行公開（現在は常時公開）された。
イメージ映像なので、パワーユニットの画像同様、素人にはよくわからないが、復帰初年度の来年から
驚異的な性能を発揮してくれそうな予感をヒシヒシを感じさせてくれる。

　さらに、今年のF1サウンドはつまらないとさんざん言われてますが、来年、ホンダだけはいい音を奏でてくそうな気にもさせてくれた。

　ホンダへの期待は高まる一方だが、そんな期待とは裏腹にホンダのF1復帰に不安もささやかれている。「開発が遅れている」と。

しかし、ホンダF1プロジェクトの新井康久総責任者が鈴鹿を訪れ、金曜の公式会見と翌土曜の日本メディアへの
取材対応で、その不安を打ち消した。

「スケジュール通りです。これから開発は佳境に入ります。まだまだ課題は山積みで焦りはありますが、心配しないでください」

　鈴鹿では来年のマクラーレン・ホンダのドライバーにも俄然注目が集まった。

　ベッテルの今年限りのレッドブル離脱が正式発表され、来年はフェラーリに移籍することが確実視されている。
ウワサでは、現役最強ドライバーのアロンソがフェラーリを離れ、マクラーレン・ホンダに加入するのではないかと盛り上がっている。

　とにかく来年2月1日、スペイン・へレスで行われる最初の開幕前合同テストで新生マクラーレン・ホンダがベールを脱ぐ。
しばらく眠っていたホンダのレーシング魂が再びボーボー燃える！

http://nikkan-spa.jp/734842

【MotoGP 日本GP】ポールはドゥカティのドヴィツィオーゾ、1分44秒502…マルケスは4番手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141011-00000014-rps-moto

こけないように

ロッシに聞いてこい

オートレースとは違うのか

マジレスすると、足の裏で路面状況を確認している

横に並んできたバイクを蹴飛ばすため

外側の足をブラブラさせるのがランディ・マモラ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141008-00000049-asahi-int
シルビア、マークII、スープラ……。懐かしい日本の中古車が、ロシアのモータースポーツで活躍している。
フィギュアスケートのように、走りの華麗さを競う「ドリフト」競技で、手頃な価格と運転のしやすさが人気の秘密だ。

　「３、２、１」。カウントダウンが終わると同時に２台の車が猛烈な勢いでスタートした。
日産自動車のシルビアとスカイライン。ともに１０年以上前の車だ。カーブに来ると、
並んだまま車の後部を大きく振り、斜めになって曲がって行く。タイヤが路面と擦れ、大量の煙が舞い上がった。

　ロシア極東のウラジオストク郊外で９月１９～２１日に開かれたドリフトの大会。
レース場には、１９９０年代を中心に、日本の名車がずらりとそろった。その多くが、すでにカタログから消えて久しい名前だ。

　一番人気はシルビア。地元選手の上位１６台中、７台を占めた。チブチャン選手（２８）の愛車は９９年式。
１０年前、静岡県で数十万円で買った。鮮やかな黄色に塗り直されて新車のようだ。
「車体のバランスがとてもいい。いまなら１千万円の価値がある」とほれ込む。

　トヨタ自動車のマークIIは「サムライ」の愛称で親しまれている。サボーチキン選手（２７）は、
ドアもエンジンもない９５年式の車体を購入した。「どうせ改造するから、何もない方が安くていい」と話す。

　製造から２０年前後の古い車でも、競技用の部品で強化すれば、実力はいまだに一線級。
トヨタ車に日産のエンジンを積むなど、車の改造に工夫を凝らすのも楽しみの一つだ。

　９０年代の日本車には、まだバブルの余韻が残っており、ドリフトに向いた後輪駆動の高性能車が数多く生まれた。
その後、乗用車の主流が、燃費がよく、車内が広い前輪駆動車に移ったことも、古い車が使われている背景にある。


■日本のＤＶＤや漫画、若者を魅了
　自動車競技は最高峰のＦ１をはじめ、改造した市販車のレースや、山道や雪道で競うラリーなど、
欧州発祥のものが多い。今月１０～１２日には、今年２月に冬季五輪が開かれたソチで、ロシアで初めてのＦ１のレースが開かれる。

　ただ、極東は、ドイツやイタリアなど、自動車レースが数多く開かれる本場とは遠く離れた場所にある。
一方で、日本との距離の近さから、街を走る車の８割弱が日本の中古車だ。

　極東に、中古車とともに入ったのが日本の「ドリフト」文化だった。

　ドリフトは、日本生まれの新しい競技だ。速さを競う他の競技に比べ、ダンスのような車の派手な動きや、
観客席から全コースを一望できる娯楽性がファンのこころをつかみ、各地で競技会が開かれている。

　ロシアでは２００６年ごろから、極東のクルマ好きが集まって、日本の「ドリフト」をまねるようになったという。
広場などで競技会が行われるようになり、そこに観客もつき始めた。いまではモスクワなど全国に広がり、
ロシア・ドリフト・シリーズ（ＲＤＳ）として５地区に分かれて行われている。タイヤやオイルなどの部品メーカーが
徐々にスポンサーとして支援するようになり、プロ選手も生まれている。