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バイクと車のまとめ

    燃料電池車

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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/02/17(水) 16:16:26.24 ID:CAP

    http://www.nikkei.com/article/DGXMZO97099190Z00C16A2000000/

     環境対応車として期待を集める電気自動車(EV)と燃料電池車(FCV)。これらのクルマを実際に走らせると、
    「電費・燃費」はどれくらいになるのか――。日経BP社が発行する自動車技術専門誌「日経Automotive」では2016年1月、
    日産自動車「リーフ」とトヨタ自動車「ミライ」の実燃費を測定、比較した。

     EVとして累計販売台数がトップの「リーフ」と、世界で唯一市販されているFCV「ミライ」の実燃費を評価した結果、
    車両に投入するエネルギー量が同じなら、リーフがミライの2倍以上の距離を走れることが分かった(図1、図2)。

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    リーフの単位エネルギー当たりの走行距離は6.4km/kWhと大きい。一方、ミライは2.8km/kWhにとどまった。
    車両の仕組みや質量が異なることを考慮しても、EVとFCVで大きな差が生じた。
     なお実験では、参考のために米Tesla Motors(テスラ)のEV「Model S」の高速走行時のデータも測定した。
    同車の単位エネルギー当たりの走行距離は、暖房ありで4.7km/kWhとミライを上回る。車両質量が2t(トン)以上とミライより
    重いEVでも、FCVよりエネルギー効率に優れることが分かった(表)。
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    ■高速道路と市街地を走行

     今回比較したのは、搭載する電池容量を30kWhに増やした2015年の最新モデルのリーフと、トヨタが2014年に発売したミライ。
    高速道路と市街地をそれぞれ走行させ、単位エネルギー当たりの走行距離を測った。実験は気温10℃前後の2016年1月に実施。
    暖房をつけた状態で高速道路と市街地を走行したときのデータを計測し、それぞれ同じ距離を走行した場合の統合燃費を求めた。

     具体的な実験内容はこうだ。高速走行では、芝公園ICから都心環状線に入り、レインボーブリッジ、首都高速湾岸線
    、東関東道、潮来ICまで片道約100kmの経路を往復した(図3の赤線)。市街地の走行では、芝公園から第二京浜道路、
    神奈川駅、第一京浜道路、第二京浜道路を結ぶ60~80kmの経路を周回した(図3の青線)。
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     走行経路は、出発地点と終着地点を同じ場所(芝公園)とした。走行によるエネルギー消費量は「満タン法」を用いて求めた。
    リーフでは満充電時の電池残量と走行後の電池残量の差に電池容量をかけてエネルギー消費量を求めた。ミライでは走行前後に
    水素を満充てんして、充てん量からエネルギー消費量を求めた。
     ミライとModel Sでは一往復につき1回充てん(充電)してエネルギー消費量を求めた。リーフでは高速走行時に片道ごとに充電して
    往復時の走行距離とエネルギー消費量を合算した。走行距離をエネルギー消費量で割ることで「単位エネルギー当たりの走行距離」を求めた。
    車速や走行距離などの走行データの測定には、小野測器の小型GPS(全地球測位システム)速度計「LC-8300」を用いた(図4)。
     走行モードはすべて標準(Dレンジ)で、空調(暖房)稼働時には室温を25℃・中風に設定した他、シートヒーターとステアリングヒーターも
    使用した。走行中は常に前照灯を点灯させた。
    ■航続距離実測値はJC08の約7割
     試験から車両の航続距離を求めると、30kWhの電池を積むリーフの場合は192kmになる。同車のJC08モード基準の航続距離は280kmで
    あるが、これに対し69%の値となった。暖房をつけない場合は、高速道路・市街地ともに航続距離が200kmを超える。
     一方ミライは、充てん圧力70MPa(メガパスカル)で水素タンクに5kgの水素を充てんできる。そのうち4.3kg分の水素を走行に使える。
    統合燃費が111km/kgのミライの航続距離は476kmとなる。JC08モードの航続距離が650kmであり、これに対して73%の値となった。
    (日経Automotive 佐藤雅哉)


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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/01/18(月) 09:08:47.48 ID:CAP

    http://www.nikkei.com/article/DGXMZO96105360U6A110C1000000/

    向かうところ敵なしのトヨタ自動車にかみついている相手がいる。電気自動車(EV)で急成長する
    米テスラ・モーターズの最高経営責任者(CEO)、イーロン・マスクだ。狂気をも感じさせるスピードと規模で
    事業を拡大するマスクはトヨタなどが提唱する「水素社会」は来ないと断言する。

    ■マスクがけんかを売るわけ
     「どうして自社以外の技術を攻撃して対立をあおる必要があるのか。水素社会はまだ始まったばかりで、判断は早計…


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    1: TEKKAMAKI(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/12/15(火) 22:40:27.42 ID:ITve8LQj0.n

    生産わずか1日3台「ミライ」納車3~4年待ち

     トヨタ自動車が水素で走る燃料電池車(FCV)「ミライ」を発売して15日で1年となった。

     受注は国内だけで3000台を超えたが、生産が追いつかず納車時期は3~4年待ちの状態だ。
    燃料補給に必要な水素ステーションの整備も遅れており、普及にはハードルが多い。

     名古屋市の無職男性(91)は今年7月、トヨタの高級車からミライに乗り換えた。
    排ガスを出さず、環境にやさしい車が魅力的に映ったからだ。
    「初の燃料電池車として完成度が高い」と評価する一方で、「水素ステーションが少ない」と不満をもらした。

     ミライは、燃料電池の量産が難しいうえ、熟練工が手作業で仕上げるため、1日の生産台数はわずか3台。
    今年11月末までの国内販売台数は383台にとどまり、官公庁や企業向けが中心だ。
    トヨタは人員や生産体制を強化して、生産台数を16年に2000台、17年に3000台と段階的に引き上げる。

    引用元 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151215-00050163-yom-bus_all


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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2015/11/18(水) 14:01:06.01

    http://jp.reuters.com/article/2015/11/18/autoshow-losangeles-toyota-idJPKCN0T70A020151118

    [ロサンゼルス 17日 ロイター] - トヨタ自動車(7203.T)の幹部は17日、米カリフォルニア州で燃料電池自動車「ミライ」の
    販売が勢いづいているとの見方を示した。ミライは同州で10月21日に納車が始まり、すでに22台が納車された。
    トヨタは2020年までに燃料電池車を世界で3万台販売することを目指している。
    米国トヨタ自動車販売のビル・フェイ副社長はロサンゼルス自動車ショーに関連した会合で、
    米国でのミライの販売目標引き上げを前倒しすると述べた。

    トヨタは現在、ミライをカリフォルニア州の8つのディーラーを通じ販売しているが、2016年末までにこれを40近くに拡大するほか、
    米国北東部の一部店舗でも販売を開始する。
    フェイ副社長は「当社は大きな可能性の始まりの段階にある」と述べた。


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    1: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/08/12(水) 01:45:38.21 ID:HSYyJdal0.net

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