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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/02/25(木) 12:08:50.97 ID:CAP

    http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1602/25/news067.html


     日産自動車の電気自動車「リーフ」の専用アプリに、他人のリーフのエアコンなどを遠隔操作できてしまう
    脆弱性があることが分かり、セキュリティ研究者が2月24日、ブログで詳細を公表した。地球の裏側か
    ら他人の車を操作する実証ビデオも公開している。

     セキュリティ研究者トロイ・ハント氏のブログによると、問題が発覚したきっかけは、同氏がノルウェーで
    行ったワークショップで、たまたまリーフを保有している参加者が、iPhoneアプリのリスクを指摘したことだった。

     詳しく調べたところ、リーフのアプリのAPIには認証の仕組みが実装されておらず、
    個々の車に割り当てられている車両識別番号(VIN)の下5ケタさえ分かれば、他人のリーフを制御できてしまう
    ことが判明。VINを列挙する方法で、反応があった車両をコントロールできることが分かった。

     ハント氏はこの問題を検証するため、知人のセキュリティ研究者でリーフを保有しているスコット・ヘルム氏の協力を得て、
    ハント氏がオーストラリアからインターネット経由で、英国にいるヘルム氏のリーフを操作する実験を行った。

     実験ではハント氏の操作でヘルム氏のリーフのエアコンやファンを作動させることに成功。リーフの走行日時や
    距離などの運転履歴も取得できた。両氏はこの実験の様子をビデオに収めてブログで公開している。
     ハント氏はこの問題を1月23日に日産に報告し、電話やメールで連絡を取り合っていた。ところが2月20日
    にカナダから届いたメールで、同じ問題が別の人物によって発見されていたことが発覚し、
    ネット上で公に論議されていることも分かった。このため日産に連絡した上で、24日にブログでの公開に踏み切ったと説明している。


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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/02/17(水) 16:16:26.24 ID:CAP

    http://www.nikkei.com/article/DGXMZO97099190Z00C16A2000000/

     環境対応車として期待を集める電気自動車(EV)と燃料電池車(FCV)。これらのクルマを実際に走らせると、
    「電費・燃費」はどれくらいになるのか――。日経BP社が発行する自動車技術専門誌「日経Automotive」では2016年1月、
    日産自動車「リーフ」とトヨタ自動車「ミライ」の実燃費を測定、比較した。

     EVとして累計販売台数がトップの「リーフ」と、世界で唯一市販されているFCV「ミライ」の実燃費を評価した結果、
    車両に投入するエネルギー量が同じなら、リーフがミライの2倍以上の距離を走れることが分かった(図1、図2)。

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    リーフの単位エネルギー当たりの走行距離は6.4km/kWhと大きい。一方、ミライは2.8km/kWhにとどまった。
    車両の仕組みや質量が異なることを考慮しても、EVとFCVで大きな差が生じた。
     なお実験では、参考のために米Tesla Motors(テスラ)のEV「Model S」の高速走行時のデータも測定した。
    同車の単位エネルギー当たりの走行距離は、暖房ありで4.7km/kWhとミライを上回る。車両質量が2t(トン)以上とミライより
    重いEVでも、FCVよりエネルギー効率に優れることが分かった(表)。
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    ■高速道路と市街地を走行

     今回比較したのは、搭載する電池容量を30kWhに増やした2015年の最新モデルのリーフと、トヨタが2014年に発売したミライ。
    高速道路と市街地をそれぞれ走行させ、単位エネルギー当たりの走行距離を測った。実験は気温10℃前後の2016年1月に実施。
    暖房をつけた状態で高速道路と市街地を走行したときのデータを計測し、それぞれ同じ距離を走行した場合の統合燃費を求めた。

     具体的な実験内容はこうだ。高速走行では、芝公園ICから都心環状線に入り、レインボーブリッジ、首都高速湾岸線
    、東関東道、潮来ICまで片道約100kmの経路を往復した(図3の赤線)。市街地の走行では、芝公園から第二京浜道路、
    神奈川駅、第一京浜道路、第二京浜道路を結ぶ60~80kmの経路を周回した(図3の青線)。
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     走行経路は、出発地点と終着地点を同じ場所(芝公園)とした。走行によるエネルギー消費量は「満タン法」を用いて求めた。
    リーフでは満充電時の電池残量と走行後の電池残量の差に電池容量をかけてエネルギー消費量を求めた。ミライでは走行前後に
    水素を満充てんして、充てん量からエネルギー消費量を求めた。
     ミライとModel Sでは一往復につき1回充てん(充電)してエネルギー消費量を求めた。リーフでは高速走行時に片道ごとに充電して
    往復時の走行距離とエネルギー消費量を合算した。走行距離をエネルギー消費量で割ることで「単位エネルギー当たりの走行距離」を求めた。
    車速や走行距離などの走行データの測定には、小野測器の小型GPS(全地球測位システム)速度計「LC-8300」を用いた(図4)。
     走行モードはすべて標準(Dレンジ)で、空調(暖房)稼働時には室温を25℃・中風に設定した他、シートヒーターとステアリングヒーターも
    使用した。走行中は常に前照灯を点灯させた。
    ■航続距離実測値はJC08の約7割
     試験から車両の航続距離を求めると、30kWhの電池を積むリーフの場合は192kmになる。同車のJC08モード基準の航続距離は280kmで
    あるが、これに対し69%の値となった。暖房をつけない場合は、高速道路・市街地ともに航続距離が200kmを超える。
     一方ミライは、充てん圧力70MPa(メガパスカル)で水素タンクに5kgの水素を充てんできる。そのうち4.3kg分の水素を走行に使える。
    統合燃費が111km/kgのミライの航続距離は476kmとなる。JC08モードの航続距離が650kmであり、これに対して73%の値となった。
    (日経Automotive 佐藤雅哉)


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    1: 丸井みどりの山手線 ★ 投稿日:2016/02/01(月) 21:05:08.87 ID:CAP

    2016年02月01日 20:20 
     国土交通省は1日、走行音が静かなハイブリッド車(HV)などの接近を歩行者に音で知らせる「車両接近通報装置」の搭載を、自動車メーカーに義務付ける方針を固めた。国連機関で3月ごろ成立する音量などの国際基準を踏まえ、2018年にもHVや電気自動車(EV)、燃料電池車といったモーターで走行できる新型車に適用する。

     高齢者や子どもら歩行者と自転車の安全対策を強化するのが狙いで、道路運送車両法の保安基準を改正する。国際基準を満たした装置を搭載していない新型車は、国内で販売できなくなる。中古車などは対象外となる。

    引用元:http://www.gifu-np.co.jp/news/zenkoku/main/CO20160201010018482020352A.shtml


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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/01/18(月) 09:08:47.48 ID:CAP

    http://www.nikkei.com/article/DGXMZO96105360U6A110C1000000/

    向かうところ敵なしのトヨタ自動車にかみついている相手がいる。電気自動車(EV)で急成長する
    米テスラ・モーターズの最高経営責任者(CEO)、イーロン・マスクだ。狂気をも感じさせるスピードと規模で
    事業を拡大するマスクはトヨタなどが提唱する「水素社会」は来ないと断言する。

    ■マスクがけんかを売るわけ
     「どうして自社以外の技術を攻撃して対立をあおる必要があるのか。水素社会はまだ始まったばかりで、判断は早計…


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    1: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 投稿日:2015/12/14(月) 10:25:57.98 ID:s/YR9ILYM.n

    煽りでもなんでもいいよ


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