バイクでツーリングを楽しむライダー向けに高速道路の料金が割引になる新制度が誕生する見通しになった。インターネットで事前にツーリングのプランを予約すると、ETCの高速料金を割り引くもので、ライダーにとっては朗報となりそうだ。

   自民党政務調査会の「二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）」（三原じゅん子事務局長）でこのほど、国土交通省道路局高速道路課が「二輪車専用ツーリング割引」の案を示した。国交省によると、「二輪車のツーリング需要の喚起や地域活性化などを目的に、高速道路の料金徴収システムの改修などのコストと期間をかけない形で、ETC車を対象にネットでの事前予約による二輪車のツーリングプランを開発する」という。

 当面はツーリングの需要が多い東京都心から100～150キロのエリアで、伊豆・富士山周辺や群馬・栃木・茨城方面、千葉方面などの高速道路が対象だ。国交省は箱根ターンパイク（MAZDAターンパイク箱根）や西伊豆スカイライン、日光いろは坂などへ走りに行くライダーの利用を想定している。事前にネットで予約すれば、高速道路料金が定額で1～2日間、乗り放題になるようなプランを目指すという。

   ネットで事前に申し込むと、高速道路が乗り放題になるプランは、NEXCO西日本が2016年7月15日～12月18日、「九州観光周遊ドライブパス」として、ETC限定の割引サービスを行った前例がある。この時は、バイクだけでなく、ETCを利用する自動車も最大3日間（往復料金だと最大4日間）の高速料金が割引となった。

   今回は首都圏周辺をツーリングするライダーが対象となるが、将来的には全国のライダーだけでなく、4輪のドライバーにも「乗り放題」のETC割引が広がる可能性がある。

   自民党の二輪車問題対策PTは、ツーリング割引のほか、普通自動車免許の保有者がAT小型限定の二輪車免許を取得する場合、現行では最短でも3日、多くの教習所では4日以上かかっている教習を2日で可能にするよう、警察庁交通局と議論するなどしている。

2017/5/28 J-castニュース
https://www.j-cast.com/2017/05/28298671.html

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高速道路

◆「絶品のソフトクリームがあるサービスエリア」
～お笑い芸人 ふかわりょうさん

── 高速道路のドライブがお好きだと伺いましたが。

最近、高速道路のサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）がすごく発展しています。
私はクルマの免許を取って最初にやったのがSA巡りでした。
当時は「え、SAってトイレでしょ？　つまりトイレ巡り？」なんて言われたりもしましたが、今ならSAにしかないグルメもたくさんあります。

一番わかりやすいのはソフトクリーム。
SAのソフトクリームはとてもクオリティが高いのですが、それが郊外へ行けば行くほど牛との距離が近づいて、どんどん美味しくなっていきます。
甘さの質が全然違うし、さらに場所によっては生ワサビがトッピングされたり、ストロベリーが練り込まれていたり、バラエティに富んだ味を
お楽しみいただけます。

── おすすめの場所を具体的に教えていただけますか？

常磐道の友部SAは私があちこち食べ比べた中でもかなり上位と言ってよいでしょう。
関東の中でも常磐道はわりと地味な高速道路ですが、中央や東名に比べると道が穏やかで、しかもSAやPAが地元ならではの特色を出す
努力をしています。
ドライブには一番の高速道路です。

高速道路のドライブといえばアメリカンドッグも忘れてはいけません。アメリカンドッグはハイウェイのソウルフード。
長距離ドライバーを支えてきた食べものなのに、最近はSAですっかり見かけなくなってしまいました。
でも東名の鮎沢PAに行けば「アメリカンドッ君」という顔の焼き印が入ったアメリカンドッグを売っていたりするので、ぜひ味わってください。

https://news.nifty.com/article/entame/showbizd/12199-KLQwTypA9a/

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1: 2017/05/09(火) 07:25:32.74 ID:CAP_USER9

岩手県の東北自動車道に最高速度１２０キロゾーンが設けられる見通しになった。
花巻南－盛岡南ＩＣ（インターチェンジ）の３０．６キロが対象区間。
警察庁は来年以降、現行最高速度１００キロの引き上げに向けて試行を始める。
「実際の速度状況に合う」と歓迎する利用者がいる一方で、「スピードを出し過ぎるドライバーが増える」と不安の声も出ている。

＜「走りやすい」＞
花巻南－盛岡南ＩＣ間の紫波サービスエリア。
上下線ともに、多くの一般の乗用車や営業車、トラックが休憩で利用する。

仕事で青森市から新庄市へ行くという会社員成沢英樹さん（４７）は「この区間は直線で走りやすい。
今も１００キロ以上で走る車ばかりなので問題ない」と速度引き上げに賛成する。

平日午後に下り線を走行してみた。交通量はさほど多くなく、ほぼ直線で見通しが良い。
速度１００キロを守っていると、後続車に次々と追い抜かれた。中には１３０キロ以上とみられる速度で走り去る車もあった。

実勢速度は確実に１００キロを超えている。
同区間を１２０キロで走ると約１５分。１００キロの場合と比べ約３分短縮される。

警察庁は３月、有識者による実勢速度や事故状況の分析を踏まえ、最高速度引き上げ容認を決めた。
カーブや勾配が緩やかで事故が少ないのが条件だ。

岩手県警高速隊によると、東北道の同区間では２０１２～１４年に６３８件の事故があったが、死亡事故はゼロだった。
県内の高速道路全体（２９８．６キロ）では同期間で４１１３件の事故が起き、うち１３件で１５人の死者が出ている。

＜表示板を検討＞
警察庁が１５年秋に実施した最高速度に関するインターネット調査では、９割弱が引き上げに賛同した。
ただ、運転免許取得１年以内のドライバーに限ると、約５割が「速度上昇に不安を感じる」と回答。
車両間の速度差が広がることにも、約６割が懸念を示した。

年に数回だけ東北道を利用するという滝沢市のアルバイト女性（２１）は免許取得３年目。
「速度を出し過ぎたり、無理な追い越しをしたりする車が多い。１２０キロ以上で走る車が増えると怖い」と不安視する。

トラックなど大型貨物車の最高速度は現行８０キロのままとなる。
北上市を拠点にする大型トレーラー運転手松田真さん（５０）は「乗用車との速度差が広がると、猛スピードで追い越されることになる。
神経が疲れそうだ」と指摘する。

警察庁は速度違反者の取り締まりの徹底、１２０キロ区間の始点と終点を明確に知らせる表示板設置などを課題に挙げる。
岩手県警の内藤光樹交通部長は「事故防止の観点から速度違反の取り締まりに万全の対策を講じる。
ＩＣなどの加速、減速車線の長さが十分かどうかも検討課題になる」と話す。

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http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201605/20160507_33008.html

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