五輪中“首都高1000円上乗せ”　渋滞緩和に向け調整
5/18(土) 12:12配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190518-00417856-fnn-bus_all

2020年東京大会期間中の渋滞緩和に向けて、東京都と国などが首都高速道路の通行料金を1,000円上乗せすることを軸に調整していることがわかった。

東京オリンピック・パラリンピック大会期間中の渋滞対策として、都と国、組織委員会などは首都高の料金を時間帯によって変動させる「ロードプライシング」を検討している。

関係者によると、通行量の多い時間帯の上乗せ額は、1,000円を軸に調整が進められていて、トラックや物流車両は、対象外とし、深夜や未明の時間帯は、料金を引き下げる方向。

また、対象エリアは、中央環状線の内側を中心に検討を進め、交通量を分散させる方針。

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そもそも90km/hリミッターにより速度が上げられない

　夜、とくに深夜に高速道路を走ると、トラックが大量に走っている。朝までに目的地に移動するため、また深夜割引利用のために多かったするのだが、
その際、並走している車両に遭遇したことがある人も多いだろう。トラックがトラックに対して追い越しをしようとしているのだが、遅いため後ろがつっかえることもある。

　せっかく新東名が最高速度120km/hに引き上げられても、90km/hリミッターの付いたトラックが追い越しをしている場面に出くわすと、あまり速度が上げられなかったりする。
ちなみに3車線のところには青の標識でトラックの走り方が指示されるように、一番左（第一通行帯）を走り、追い抜きは真ん中（第二通行帯）で行なわないといけないのだが、
通行量が多いと、右（第三通行帯）を使う車両も多く、全車線がトラックで塞がれてしまうこともある。

　しかし、なぜかトラックはそこまでしてでも追い越し、追い越されを繰り返し、ちょっと強引でもトラック同士前に入れてあげたりもしている。
知り合いでもないだろう他社のトラックとも協力してフォーメーションをとって走り続けるのはなぜか？　
乗用車であれば、前のクルマに追いついても追い越し車線にクルマがいれば減速して、空いたら車線変更をするのが基本だが、
トラックの場合、ウインカーを付けてすき間に強引に入ってくることもしばしばだ。

良くはないと思いながらもゆとりをもった運転ができない事情も

　ここに大きな理由が隠されている。それは燃費を落としたくないからだ。もちろん急いでいるからというのもあるだろうが、リミッターが付いているので、
強引に前に行ってもあまり変わらない。トラックの燃費は高速道路でだいたい3～4km/Lぐらいで、一般道で信号が多いと1km/Lぐらいだったりする。
低回転が得意なディーゼルゆえ、高速でグンと伸びないのは痛いところだ。

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