1: そーきそばΦ ★ 2013/12/16 23:01:06

低燃費のガソリン車として日本や欧州市場で投入され始めた直接燃料噴射式のガソリン乗用車が排出する
微小粒子状物質（ＰＭ2.5）の数が、従来のガソリン車の10倍以上であることが、国立環境研究所の調査でわかった。
日本では粒子数の排出規制値はないが、欧州で2017年９月に導入予定の規制値を超えていた。詳細な排出実態調査が求められそうだ。

　直噴ガソリン車はハイブリッド車と同等の燃費性能を示し、人気を呼んでいる。
12年に日本メーカーから発売された新型エンジンの約４割に採用されている。

　研究グループは、国内と欧州メーカーの直噴ガソリン乗用車各１台（排気量1.2リットル程度）について、
直径5.6ナノ（ナノは10億分の１）メートル～560ナノメートルの微粒子の排出状況を調査した。

　国産車の微粒子の数は従来のガソリン車の10倍以上で、欧州車は国産車の約５倍だった。
粒子の主成分は大半がススで、主な原因はガソリン燃料と考えられるという。「ススを減らす対策などが排出粒子の削減に重要」と指摘している。

　日本では粒子重量の規制値はあるが、粒子数の規制値はない。欧州は14年に重量に加え、
粒子数の規制値を導入。17年には粒子数の規制値を強化する。

ソース　日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1604M_W3A211C1CR8000/

5: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:04:03 ID:i84vtX500

燃費が良い＝完全燃焼、じゃないのか？？

196: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:02:12 ID:kS3tL2Ve0

>>5
全然関係ない。燃費が良くても悪くても燃料を直接噴射するとカスが生まれる。このカスは
非常に微細でPM2.5の成分となる。むしろ直接噴射しない方がよい。これは最初からわかってた事。

25: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:12:15 ID:h3KYVadQ0

はて？
ススが残る方がガソリンを効率的に使っている
ということなのか？

27: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:14:04 ID:L06rVZ420

>>25
不完全燃焼した方がデッカイ塊で煤が出るんでしょ

31: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:15:00 ID:QgUEDQZw0

>>25
直噴は温度が下がるから?

73: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:24:50 ID:wtYcLczA0

>>25　部分負荷、それも10%とか20%くらいを吸気管内噴射で運転しようとすると、吸入する空気のすべてと混ざってしまう。
気筒内直接噴射にすると、全部の空気と混ぜる必要がなくなる代わりに、完全気化してない霧状の燃料を燃やすことになり、芯の方で不完全燃焼が起きる。

93: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:29:03 ID:h3KYVadQ0

>>73
ああー不燃焼部分が
ガスなのか、ススになるか
という違いかな。

55: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:20:53 ID:fucdET6UO

直噴の煤問題は三菱のGDIの頃から有名だろ。
今の直噴は排気デバイスで環境性能クリアしてるんじゃないの？

車検費用高そうだな。

63: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:23:25 ID:Ns96NESs0

あーやっぱ出るんだねえ・・・
噴射したガソリンが点火までに気化しきらないらしいからな

90: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:28:52 ID:CP/cL5wB0

ドイツ車はみんなディーゼルターボだが
ドイツの空気は綺麗なものだ
軽油燃やす以上多少の公害はあるだろうけどね

108: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:32:48 ID:35yISuBE0

バイク乗りだが、三菱GDIの排気ガスのにおいは異様

153: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:50:28 ID:jH/s9bYtP

>>108
歩行者の立場だとクリーンディーゼルよりも軽自動車やバイクの排ガスの方が臭い事が多い

120: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:38:47 ID:aNPKurVc0

2ストでもカーボン堆積の問題はあったと思うけど、それと同じような対策はできないの？

146: 名無しさん＠１３周年 2013/12/16 23:47:12 ID:rBgSzwDY0

マフラーカッターにＰＭ２．５マスクつければ即解決だろｗ

193: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:01:50 ID:iFbs13TYO

トヨタがD4出した後、さっさと見限って
ハイブリッドに注力したのは正しかったって事だな。

ガソリン直噴に固執した三菱のその後を見て
なお直噴しか作れなかったメーカーは終わってる。

欧州車はNOx論外だからな。

211: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:05:25 ID:vxP8cuT40

>>193
トヨタもいまだに直噴やってるよ。
保証延長もしてるから改良してるけど駄目なまま。

275: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:20:23 ID:UH2lqZXK0

そこでインジェクションで直噴並の圧縮にできる
デュアルジェットの時代が来るんでつよ
値段も安いしね

281: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:20:58 ID:Rlfiu4C00

ディラーサービスをよくして見てないすきに燃料添加剤いれるとか・・
車検毎にRECSとか。

それはおいておいて、年一のオイル交換をディラーで無料でやったほうがいいよね。

294: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:24:25 ID:Fck91Erj0

>>281
添加剤って色々試したけど、プラシーボ以上の効果がある気がしない……水抜きくらい？

334: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:33:38 ID:Rlfiu4C00

>>294

PEA入りは効くよ。

普通に売ってるのはカストロールぐらいじゃない？

wakosのf-1が有名だけどディラーとか
バイクショップじゃないと売ってない。

361: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:39:21 ID:Fck91Erj0

>>334
確かにあまり見ないなあ

通販で探してみるか

307: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:27:22 ID:LsTPsC5I0

オイル量ゲージを引っ張って拭いてみて、
滲んだものが「黒でなく茶色だからまだ使える」とか思うやつは直噴エンジン搭載車に乗ってはいけない。

直噴は、もう完全に距離で交換したほうがいいと思う
4000でも怪しいぞ
高いオイルを10000ごとに交換するよりも、質がそこまで悪くない安いオイルを3000ごとに交換
でなければ直噴はどんどん調子悪くなるばかりだ

363: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:40:21 ID:jp+D3lPv0

ハイブリッドって毎回こういう神風吹くよな

364: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:41:19 ID:5kZCtGys0

>>363
ハイブリッド車の電池を作るのにどれだけ世界中で環境破壊してるか

403: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:52:41 ID:Xk74w44/0

直噴だとPM2.5が増えるってどんな理屈なんだ？

415: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:55:29 ID:5kZCtGys0

>>403
インスタントコーヒー入れてからお湯注げばきれいに溶けるけど
お湯注いでからインスタントコーヒー入れると溶け残るって理屈では

420: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:56:03 ID:7IpouTak0

>>403
インジェクターはぶっちゃけソレノイドで駆動される霧吹きみたいなもんなんだけど
ポート噴射だとその霧が完全に気化される時間的な余裕があるけど
直噴だと噴射から点火までの時間が短すぎてガソリン滴が完全に気化されなかったりする
そうなるとガソリン滴は燃焼時に高熱に晒されて
結合の弱い水素原子だけブチ切れて酸化されるので
後には蒸焼きされた炭素の微粒子だけが燃えきらずに残る

434: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:58:29 ID:pjD5MUKS0

>>420
直噴の噴射機ってピエゾ素子ちゃうの？

425: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 00:57:02 ID:H0QD9hII0

>>403
完全燃焼すると排気バルブシートにダメージでるんだよ
だから、わざと不完全燃焼ガス残しといて、それで冷却する
直噴はよく混ざってないからってことだろ
燃費はCPU制御のおかげで良くなってる

465: 名無しさん＠１３周年 2013/12/17 01:05:18 ID:/8sYH7+b0

>>425
耐熱性の無い材質を使うから、ガソリン冷却が必要になる。
ターボ車だって燃費が悪いのは、ターボを冷やすためと燃焼温度が上がって
ノッキングを起こさないように過剰に燃料を供給するから。

PM2.5は、フィルタやDPFじゃ防ぎきれないし。

引用元:http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387202466/

MOTOR FAN illustrated Vol.85 (モーターファン別冊)

posted with amazlet at 13.12.16

三栄書房 (2013-10-15)
売り上げランキング: 36,546

Amazon.co.jpで詳細を見る

Facebookでシェア Twitterでシェアはてなブックマーク

コメント一覧 (18)

- 1. 774RR
- 2013年12月17日 08:17
- なにに取って替わっても問題点があるんだなぁ
- 2. 774RR
- 2013年12月17日 08:58
- 中国で直噴エンジンの車が爆発的に売れたら、大変なことになるな…。
- 3. 774RR
- 2013年12月17日 09:22
- 正直どうでもいいわｗ
  車乗ってる時点で環境なんて意識してないに等しいし、ハイブリッド車買ってる奴は減税やらで買っただけだろ
- 4. 774RR
- 2013年12月17日 09:45
- というか直噴って人気あったことあったっけ。
- 5. 774RR
- 2013年12月17日 10:05
- 10倍って書くと大問題に聞こえるが、どの程度危険で規制を通すのにどれだけのコストかかるのか分からないからコメントしづらいな。
  
  家の直噴エンジン、まだ一万キロしか走ってないがエンジンかけた直後に黒い煙が出たと嫁が言ってたな。
  やはりススは多そうだ。
- 6. 774RR
- 2013年12月17日 11:34
- >国産車の微粒子の数は従来のガソリン車の10倍以上で、欧州車は国産車の約５倍だった。
  これってＰＭ2.5が日本車の直噴より欧州車の直噴の方が多いってことか？
- 7. 774RR
- 2013年12月17日 11:59
- まさかディーゼルのほうが環境に良いなんてことはないよな？
- 8. 774RR
- 2013年12月17日 12:39
- 直噴は元々はディーゼルの技術だからね。
- 9. 774RR
- 2013年12月17日 13:17
- 昔のディーゼルに近いことをガソリンでやってるのが直噴だよね？
  で、昔のディーゼルの悪いとこまで似ちゃったわけか
- 10. 774RR
- 2013年12月17日 20:15
- >>6
  その通りですね。
  １０年前講義で噴射圧や圧縮比を上げるとPMは粒度分布が粒径小さい方へシフトします。
  欧州は噴射圧高くする方向で進んでて、PMの総量（重さ）は減っても、粒度分布が小さい方へ偏るから生物により有害になっていく・・。
  と聞いたが、マジにそうなってるみたいですねえ。
  
  ガソリンはポート噴射にもどそうｗ
- 11. 774RR
- 2013年12月17日 20:24
- 未来のエンジンワクワク
- 12. 774RR
- 2013年12月17日 21:45
- マツダのスカイアクティブって直噴！？？？
- 13. 774RR
- 2013年12月17日 23:05
- オクタン価を上げたらどうなる？
  日本の油種メーカーは欧州に比べるとかなり低いというじゃん！
  
  おせぇ～て
- 14. 774RR
- 2013年12月17日 23:29
- これって、ディーゼルがコモンレーンを使い始めた頃から言われていたんだけどね・・・
  
  何が恐いって、微粒子の大きさがフィルターや測定機器で捕らえられない大きさになると、
  正確な濃度が測定できなかったり、微粒子の流入を防ぐ事が出来ないという事。
- 15. 774RR
- 2013年12月18日 03:03
- 直噴エンジンのＶＷとか、エキパイからリアバンパーがすぐ真っ黒になるのはやっぱりよくないことだったんだ、日本は低回転がメインだから直噴やＤＣＴなど欧州スタンダードは合わないんだな。
- 16. 774RR
- 2013年12月18日 19:13
- >3
  チャリキチの貧乏人？
- 17. 774RR
- 2013年12月19日 15:22
- どこのメーカーも直噴やってるけどこれを改善しようとするととんでもなくコストと時間がかかるな。
  根本的に環境の事を考えたら内燃機関は無理だろうし、HVもエンジン積んでる以上環境には悪い。
  EVにしたって発電に気化燃料使ってちゃ代替的に環境に影響を与える。
  原発にしても核廃棄物の問題がある。
  ちゃりんこ乗ればいいんだろうが、長時間乗るとキソタマに影響が出る。
  もう気にしてたら生きていけないって事だな。
- 18. 774RR
- 2013年12月20日 07:16
- そうだ！馬に乗ればいいんだ！
  
  ・・・あ、フンが排出されるのか・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ