1: 超竜ボム(千葉県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 07:43:19.65 ID:SsKeZzOE0.net BE:548963814-PLT(12345) ポイント特典
ホンダは、じつに不思議な会社である。
ホンダは、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の開発を進めてきた。当初、「“二輪屋”のホンダに、飛行機をつくれるはずがない」というのが、世間の見方だった。
それはそうだろう。富士重工業やロールスロイスなど、母体が航空機エンジンメーカーの企業が自動車をつくった例はあっても、自動車メーカーが航空機をつくった例はかつてない。
また、航空機産業では、機体とエンジンの開発・生産のすみ分けが進んでいる。ボーイングのような航空機メーカーは、航空機エンジンを生産していない。ホンダのように、両方の開発・生産を手掛ける民間企業は、世界に例がない。
この事実からしても、ホンダはじつに不思議な会社である。
しかも、不思議なことに、「ホンダなら、本当にやるかもしれない」という期待を抱かせる何かを持っている。なぜだろうか。それは、ホンダのDNAともいうべき「夢」への挑戦にあるだろう。
ホンダの不思議についていえば、普通、ジェット機のエンジンは、左右の主翼の下、ないしは胴体後部左右に搭載されている。ところが、ホンダジェットは左右主翼の上にエンジンが搭載されているのだ。
主翼上にセットすれば、乱気流が生じ、非効率とされる。にもかかわらず、ホンダは業界の常識を覆した。不思議なスタイルである。
しかしその結果、ホンダジェットは、ライバル機に比較して最大巡航速度は約10％向上の時速778km、実用上昇限度は約5％向上の約1万3100m、燃費性能も数値こそ発表されていないが約20％の向上を実現。
客室の広さも、約18％向上の高さ1.46m、幅1.52m、長さ5.43mであり、パイロットを含めて7人乗りである。そのホンダジェットは今、離陸に向けた秒読み段階に入っているのだ。
http://biz-journal.jp/2014/07/post_5305.html
（>>2以降に続く）
2: 超竜ボム(千葉県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 07:43:56.58 ID:SsKeZzOE0.net BE:548963814-PLT(12345)
●技術革新を見据えた長期的経営視点
ジェット機の開発は、そもそもホンダ創業者である本田宗一郎の「夢」だった。1917年、当時10歳だった宗一郎は、米飛行士アート・スミスの曲芸飛行を見ようと、自宅から20km以上離れた浜松練兵場へ自転車で向かった。
手持ち金不足で入場できなかったために、木に登ってそれを鑑賞した。以来、飛行機に憧れ続けたというのは、あまりにも有名な話だ。
それから45年を経た62年、二輪レースの世界最高峰マン島TTレース（イギリス）で前年に初優勝するなど勢いに乗るホンダは、朝日新聞が掲載した「国産軽飛行機 設計を募集」の広告に協賛した。
そして同年、宗一郎は社内報で「いよいよ私どもの会社でも軽飛行機を開発しようと思っております」と発言している。
ただ、宗一郎の決意があったとしても、航空機の開発はそんなに簡単なことではない。ホンダが航空機の開発に正式に取り組むのは、それから24年後の86年である。
ホンダは同年、「和光基礎技術研究センター（基礎研）」を極密に開設した。その2～3年前からテーマの模索が行われていたが、その際、シェア一番になることより、
技術の新規性、進歩性においてトップになることこそホンダが追求すべき道だ――と考えられた。
つまり、10から20年先の技術革新を見据えていた。長期的経営視点である。
選ばれたテーマは、航空機エンジン、航空機体、ロボット、バイオエタノールやソーラーを使う次世代エネルギーの4つで、いずれも極秘開発プロジェクトとしてスタートした。二足歩行ロボット「ASIMO」の開発も、そのときに始まったのだ。
航空機エンジンの開発のため、若手技術者数名が集められた。極秘研究というので、開発者たちは10年以上にわたって家族にすら研究内容を話すことが許されなかった
。これも、不思議を通り越してクレイジーな話といわなければならない。
エンジンに必要な材料チタンにしろ、専用ベアリング1つにしろ、業者に用途を伝えられなかったり、しかるべきメーカーに発注ができなかった。秘密保持の苦労は続いた。
ジェット機の開発は、そもそもホンダ創業者である本田宗一郎の「夢」だった。1917年、当時10歳だった宗一郎は、米飛行士アート・スミスの曲芸飛行を見ようと、自宅から20km以上離れた浜松練兵場へ自転車で向かった。
手持ち金不足で入場できなかったために、木に登ってそれを鑑賞した。以来、飛行機に憧れ続けたというのは、あまりにも有名な話だ。
それから45年を経た62年、二輪レースの世界最高峰マン島TTレース（イギリス）で前年に初優勝するなど勢いに乗るホンダは、朝日新聞が掲載した「国産軽飛行機 設計を募集」の広告に協賛した。
そして同年、宗一郎は社内報で「いよいよ私どもの会社でも軽飛行機を開発しようと思っております」と発言している。
ただ、宗一郎の決意があったとしても、航空機の開発はそんなに簡単なことではない。ホンダが航空機の開発に正式に取り組むのは、それから24年後の86年である。
ホンダは同年、「和光基礎技術研究センター（基礎研）」を極密に開設した。その2～3年前からテーマの模索が行われていたが、その際、シェア一番になることより、
技術の新規性、進歩性においてトップになることこそホンダが追求すべき道だ――と考えられた。
つまり、10から20年先の技術革新を見据えていた。長期的経営視点である。
選ばれたテーマは、航空機エンジン、航空機体、ロボット、バイオエタノールやソーラーを使う次世代エネルギーの4つで、いずれも極秘開発プロジェクトとしてスタートした。二足歩行ロボット「ASIMO」の開発も、そのときに始まったのだ。
航空機エンジンの開発のため、若手技術者数名が集められた。極秘研究というので、開発者たちは10年以上にわたって家族にすら研究内容を話すことが許されなかった
。これも、不思議を通り越してクレイジーな話といわなければならない。
エンジンに必要な材料チタンにしろ、専用ベアリング1つにしろ、業者に用途を伝えられなかったり、しかるべきメーカーに発注ができなかった。秘密保持の苦労は続いた。
9: エルボーバット(庭)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 07:48:20.32 ID:Li6nEFFa0.net
アシモはどうなったの？
11: オリンピック予選スラム(静岡県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 07:49:18.06 ID:FUouOT5q0.net
やっぱりホンダはスゲーわ
27: メンマ(東京都)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:12:49.80 ID:oQZb3dbD0.net
こういっちゃあなんだが、アメリカではジェットの
手作りホームビルド機はときどき出てくる
手作りホームビルド機はときどき出てくる
80: フライングニールキック(catv?)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 11:08:09.43 ID:WX7ZsSNi0.net
>>27
手作りジェットを動かしたり、二輪車や４輪車に積む奴はいても、
手作りジェットで空を飛ぶ奴はいない
手作りジェットを動かしたり、二輪車や４輪車に積む奴はいても、
手作りジェットで空を飛ぶ奴はいない
29: エルボーバット(禿)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:14:12.45 ID:iwYKvBYoi.net
ASIMOに操縦させればパイロットはいらないし最強なんだがな。
まだまだ詰めが甘い。
まだまだ詰めが甘い。
35: バーニングハンマー(山形県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:31:41.24 ID:/WiKqCh80.net
車や2輪車から別の乗り物にシフトチェンジするのもありだね
ホンダや楽天は成功者になる
ホンダや楽天は成功者になる
37: ハーフネルソンスープレックス(愛知県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:38:29.69 ID:n4AqOh+u0.net
どうしてそれを車でやらないの？
46: エメラルドフロウジョン(やわらか銀行)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:50:32.74 ID:Q/h5ndmW0.net
>>37
昔のホンダは車でやってた。S800とかCVCCとかね。
昔のホンダは車でやってた。S800とかCVCCとかね。
38: トペ スイシーダ(東京都)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:43:59.44 ID:20Q/vd870.net
900人の社員に日本人スタッフが10名ってのも凄いな。
仮に一人当たりの人件費が800万円として
800万円＊900人＝72億円
一機＝4億5000万円
ざっくり原材料費以外の利益で3億円として
人件費だけをペイ出来るのが
72億／3億＝24機
年間最低でも24機以上生産しないと人件費だけでもまかなえない。
うれしいニュースだけど簡単ではなそうだね。
仮に一人当たりの人件費が800万円として
800万円＊900人＝72億円
一機＝4億5000万円
ざっくり原材料費以外の利益で3億円として
人件費だけをペイ出来るのが
72億／3億＝24機
年間最低でも24機以上生産しないと人件費だけでもまかなえない。
うれしいニュースだけど簡単ではなそうだね。
48: バズソーキック(福岡県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:58:26.71 ID:eNJHWZ4A0.net
>>38
既に予約だけで100機だが
既に予約だけで100機だが
54: クロイツラス(大阪府)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:07:38.99 ID:gHvqq37y0.net
>>48
予約は100機だけど、年24機生産となると結構きつくね？
予約は100機だけど、年24機生産となると結構きつくね？
63: トペ スイシーダ(東京都)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:23:59.42 ID:20Q/vd870.net
>>54
厳しいと思うよ、あくまでも人件費をざっくり出してみただけだから
これに工場設備の原価焼却費、その他多くの経費がかかってくる。
俺の勝手な見積もりだけど年間、24機の3倍の72機以上生産しないと
経営的には安定しないと思う。
つまり、月に6機ペースで生産だよね。
厳しいと思うよ、あくまでも人件費をざっくり出してみただけだから
これに工場設備の原価焼却費、その他多くの経費がかかってくる。
俺の勝手な見積もりだけど年間、24機の3倍の72機以上生産しないと
経営的には安定しないと思う。
つまり、月に6機ペースで生産だよね。
66: ジャンピングカラテキック(神奈川県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:46:14.90 ID:MAClUQMk0.net
>>54
月産30機のラインだから心配いらないよ
月産30機のラインだから心配いらないよ
47: ジャンピングカラテキック(禿)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 08:52:11.12 ID:zy81A41Oi.net
ホンジェをペッパーが曲芸飛行するのみたい乗りたい
52: 河津落とし(愛知県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:04:14.02 ID:Dzdhnn9N0.net
まぁこれは普通にすごいと思う。この精神を是非とも車・バイクにも今一度生かしてくれｗ
57: チェーン攻撃(三重県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:15:02.66 ID:OtZI43XJ0.net
世界最速の芝刈り機にワロタなホンダ
61: キドクラッチ(空)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:23:20.10 ID:g1BPpeQO0.net
コックピットがクルマみたいなんだよな
俺でも運転できそうに思えるくらいシンプル
俺でも運転できそうに思えるくらいシンプル
64: ジャンピングエルボーアタック(愛知県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:26:41.23 ID:O/0O09rb0.net
ロールスロイスなど、母体が航空機エンジンメーカーの企業が自動車をつくった例はあっても
そうだったの ロールス
そうだったの ロールス
65: キドクラッチ(空)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 09:33:01.90 ID:g1BPpeQO0.net
>>64
戦後の車のエンジンは昔の戦闘機のエンジンと同じ構造なんよ
プロペラ回すのもタイヤ回すのも同じだからね
技術の平和利用やね
戦後の車のエンジンは昔の戦闘機のエンジンと同じ構造なんよ
プロペラ回すのもタイヤ回すのも同じだからね
技術の平和利用やね
89: ダイビングフットスタンプ(芋)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 12:26:31.43 ID:UtwZLbW+0.net
垂直離着陸機能があれば日本でも売れるんやないの
106: テキサスクローバーホールド(大阪府)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 15:40:49.84 ID:yTK281KW0.net
羽の位置低いけど、ランディング時横風とかで姿勢崩すと擦るんじゃないのん
118: エルボーバット(dion軍)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 20:26:04.68 ID:uswzcM3/0.net
100%独自開発だったのか
てっきりエンジンはGEで機体だけ本田なのかと思っていたが、スゴイなこれは
てっきりエンジンはGEで機体だけ本田なのかと思っていたが、スゴイなこれは
119: 雪崩式ブレーンバスター(やわらか銀行)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 20:28:18.44 ID:TkCr0AF10.net
F1より飛行機が未来の商売を考えると
よりいいかもな
よりいいかもな
126: エルボーバット(dion軍)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 21:59:43.74 ID:uswzcM3/0.net
こういうのの積み重ねでブレードランナーのスピナーみたいな空飛ぶ車を作ってほしいものだな
128: ファイヤーボールスプラッシュ(山形県)＠＼(^o^)／ 2014/07/04(金) 22:02:25.42 ID:Zi90QRby0.net
50年もやってたら素人じゃないだろ。
引用元:http://r.2ch.sc/test/read.cgi/news/1404427399/
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コメント
コメント一覧 (41)
もう少し高級感やくつろげる造りだったら尚良かったのに
商業主義に走ってたかと思ったけど今考えるとレストアと呼んだ方が近いようなバイク部品の供給をしないのは普通なきがする
ビリオネアの皆様は欲しいのかな？
車のデザインはあれだけどホンダは車だけじゃないもんな。
ベルトーネを救うべきだったのはホンダだったのかもしれないな。あ、次期NSXはカッコイイと思う。
マジレスするのもなんだが、わざわざ人型ロボットのパイロット使う意味ないだろ。離陸から着陸までの完全自動操縦が出来れば済む話。
これからやろうとしてる地上障害物のある車よりずっと楽だろ
ジェットとNSXのデザインが結びつかねぇぇぇぇ
なんでベルトーネまで出てくんだよぉぉぉ
バイク
船
飛行機
耕耘機
除雪機
恐らく一つの商売に頼ってたら日産の二の舞になると分かってるんだろう
三菱重工に敵うわけない
バブルの頃に多角経営して潰れた会社がたくさんあったんよ
ホンダドリームがすごいの？
観戦にもいけねぇのに？
一般ピーポーには何のフィードバックも無い
株価下がらないか？の方が心配
一般ピーポーには何のフィードバックも無い無駄なコメントするなら消えれば^ ^？
このベンチャー精神は凄い。
お願いだから車作りにもベンチャー精神を取り戻してくれ、ホンダ車のトヨタ化が止まらない。
人々の役に立つ動力機械を作るのがホンダなんだよ
パワードスーツだろうがカブだろうが飛行機だろうが発電機だろうが、すべてが「パワードバイホンダ」なんだよ
太陽電池システムの生産は撤退したね
言い訳をどうぞ
おまえは何を言ってるんだ？
バイクが、好きだ。とホンダは言ってるけど車じゃ言ってない
車なんかオマケだよ
※17
そのオデッセイが売れなくて、工場の生産数落とすんだけど？
この程度で奇跡なら、ヤマハコピペのどんどん自分で作ってくのは何なんだ？
ほんとこういう時「だけ」元気になるなぁ。
その都度「夢」だとか「レースへの情熱」とか「本田宗一郎の精神」とか言うのを差別化の為の宣伝文句に使っているに過ぎない。
実際、
ロボットと飛行機はまだ形になっただけ。
これから収益を上げられるようになって初めて成功したと言って良い。
二輪も四輪も2足歩行ロボットも所詮その過程に過ぎなかったんだよ！
>>主翼上にセットすれば、乱気流が生じ、非効率とされる
>>最大巡航速度は約10％向上の時速778km、実用上昇限度は約5％向上の約1万3100m
>>燃費性能も数値こそ発表されていないが約20％の向上を実現
非効率と言われてたのにやってみたら色々向上したって
航空業界はほんとは空力とか分かってなくて結局エンジンの力でゴリ押しレベルって事なのかな？
それとも他の部分でビハインドを補ったのかな
「原価焼却費」とか書いてる時点でｗｗｗ
普通にやっても駄目なんで、それならばと設置のしかたをちょっと変態的にしたら諸々うまくいった、とかどっかで聞いた希ガス
ヤマハ「あの、僕は……」
ロールスロイスは車の製造からだ、あほうが
１次大戦時に軍の要求で、ドイツ製エンジンを研究材料として航空機用レシプロエンジンを作ってる。
ダイムラーベンツ シルバーアローとか、M4シャーマンみたいに、航空機用エンジンを陸上用に転用したのあるけどな。
コイツは何を行ってるんだ？
ゴーンが来る前の日産グループ調べて見ると良い。
IHIとか富士重工とかグループ企業だったから造る気になれば出来る会社ではあったけど
バブル病で腐ってた会社でもあるなぁ…。
プリンス自動車譲りのロケット部門をルノーに吸収される前に政府の意向でIHIに売却しただけ。
そもそもプリンス自動車との合併も政府の意向でだったけど。
そんなの真に受けるなよ。
①一度に三種類の異なるハイブリッドシステムを世に出す。
②後輪独立でトーを調整する4WS。
③前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動どれにでもなるハイブリッド。
④クラス1の荷室スペースと操縦性を両立させるためトーションビームにアダプティブダンパーを入れる。
これ全部去年から今年にかけて発表されたものです
本田技研工業だから本田総一郎の意思を受け継ぐべきだ
とかオタっぽいこと言ってる連中よりは説得力あるわ
主翼の上は基本的に気流が乱れるんだけど、主翼の上ちょっと後方に
空力の穴と言うか、丁度いいスイートスポットがあることを発見できたんだそうな。
車輪も重たいエンジンを支える位置に配されているね。
想像だけど、こういうのは新規設計の強みなのかもね。老舗は昔のやり方から変えると
コストがかかるので、実績ある設計の改良しかやりたがらないのかも。
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