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1: きつねうどん ★ 投稿日：2016/05/12(木) 12:12:40.11 ID:CAP_USER

no title


エンジン設計の基本ルールでは、シリンダー１気筒あたりの排気量は、エンジン全体の排気量をシリンダーの数で割った数値と同等とされる。しかし、ホンダから提出された特許によると、同社は異なるサイズのシリンダーでエンジンを構成し、この基本ルールを打破しようとしているようだ。
ホンダの構想のように、エンジンをサイズの異なる燃焼室で構成した場合、休止あるいは停止するシリンダーの組み合わせにより多様性が出てくる。シリンダーの組み合わせ次第で全体の排気量が変わるため、同じ排気量のシリンダーで構成されたエンジンよりも変化の幅が広くなるからだ。2.0リッター４気筒を例に考えてみよう。排気量の黄金律に従えば、それぞれのシリンダーは排気量500ccで、いずれかのシリンダーを休止した場合の排気量の変化は500ccずつとなる。しかし、それを各シリンダーの排気量が300cc、425cc、600cc、675ccだと仮定してみると、先ほどは４通りしかなかった排気量のバリエーションが、15通りもでき、変化量も500ccずつより小さくできるのだ。 

つまり、従来のエンジンに気筒休止システムを搭載するよりも、異なるサイズのシリンダーを組み合わせた方が、出力と効率のバランスがとりやすくなるということだ。ホンダの特許では、各シリンダーのボアは同一で、排気量の違いはクランク半径に基づく。クランク半径が長くなれば、ストロークも長くなり、その燃焼室の排気量が多くなるわけだ。 

特許申請の図面では、クランクシャフトにかかる荷重を分散し振幅の違いから生じるであろう振動を抑えるためには、どのようにシリンダーのサイズを設定する必要があるのかが記されている。もっと正確に言えば、最も大きいシリンダー（最もクランク半径が大きいもの）が中央に配され、その両脇に２番目に大きなもの、３番目に大きなものが置かれる。 

このコンセプトは、様々なサイズの直列およびV型多気筒エンジン用と明記されている。特許は2014年3月に出願され、今年1月に発表された。実際にこれが製品化されるどうかはもちろん分からないが、もし実現すれば燃費と出力の両面で強みになることは想像に難くない。 

http://jp.autoblog.com/2016/05/11/honda-patents-engine-different-cylinder-displacements/


2: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:16:57.37 ID:uNndclez.net

こりゃ新たな時代が来たわ

どのシリンダーにターボ付けたりスーチャ付けたり面白くなってきた


4: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:18:49.20 ID:3RM8orGL.net

クランク半径もVTECみたいに可変したらいいじゃん


5: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:18:54.29 ID:MPilG0+d.net

高回転にしないなら効果があるかもな。


6: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:19:47.87 ID:B3c7bnpK.net

水平対向4気筒以上のエンジンで
2気筒単位に排気量変えるなら簡単そうな気がします


8: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:22:04.13 ID:XlbcKSoa.net

180度V型4気筒以上のエンジンで
2気筒単位に排気量変えるなら簡単そうな気がします


10: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:23:12.52 ID:O10wMX12.net

可変排気量としてはターボの方が自由度が高いけどな。


12: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:24:52.82 ID:67R9aTUK.net

完成したときにはエンジンはモーターへと
変わっていた


14: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:27:17.64 ID:kRM5d+rG.net

普段低排気量で燃費抑制して
スピード上げたいときだけ高排気量に切り替え出来たら面白い


15: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:27:39.05 ID:3RM8orGL.net

ホンダの車もう１５年以上買ってないけど面白いの出したらまた買っても良い
ただし品質はそれなりに努力して欲しい
他社より優れてる必要はないけど
S2500とか台数限定で出せば即予約するよ


16: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:27:58.24 ID:LppLAnST.net

ホンダのハイブリットで加速モーターで補佐しながら低燃費小排気量のシリンダーで加速
一定の速度になったら切り替えるような感じかな？


17: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:28:32.50 ID:QgnR/1g2.net

変速を電気化すればエンジンは定速駆動でいいんだよ
舐めるようにスーーッと加速するわけ

それじゃ味気ないって？


18: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:28:34.67 ID:J6H7GVB8.net

排気干渉とかどうなんだろ
てかシリンダーそれぞれにエキマニ独立させたら排気音面白そうw


19: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:28:52.83 ID:D/L0/dT+.net

実現できるのかヨクワカランけど、発想が柔軟なのはイイことよ。


20: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:31:29.62 ID:7zk5ASJw.net

楕円形のピストンは何処へ行った？


22: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:39:09.40 ID:UmFdoTRk.net

無駄かもしれんがそこにロマンがある


24: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:41:31.79 ID:O10wMX12.net

VTECにしても、2段、3段切り替えとかもう時代おくれ。
ちゃんと連続可変にしろと。


29: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:54:58.08 ID:dBVxk/DG.net

未だに休止シリンダーとかやってたんだw
新しいうちはバランス取れてるけど経年による劣化がシリンダーごとに異なるとか全く考えてないよねw


31: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:56:34.35 ID:O10wMX12.net

>>29
それは休止するシリンダーを常に変えて均等になるようにしてるから問題ない。


39: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 13:16:07.40 ID:dBVxk/DG.net

>>31
同型シリンダーなら何でもないけど
異径シリンダーでどうやって克服するか見物だわ


32: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 12:56:34.53 ID:u7nFyTw/.net

すごい発想だな
世の中には賢い人がいるもんだ


34: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 13:01:15.09 ID:/haN4zh5.net

これでマクラーレン強くなる？


35: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 13:04:34.31 ID:uszMlEgu.net

新しい技術より今の物を壊れないようにしろよ
信頼性が低すぎて日本の会社とは思えない。


40: Ψ 投稿日：2016/05/12(木) 13:16:40.72 ID:3RM8orGL.net

意外とトヨタ三菱日産が綻び始めて逆転も期待しちゃう
マツダも大いに期待してる頑張れ


引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1463022760/

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