1: 2016/08/24(水) 13:30:43.86 ID:CAP_USER
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160824/bsa1608241237005-n1.htm
米電気自動車メーカーのテスラ・モーターズは２３日（日本時間２４日）、主力セダン「モデルＳ」
でバッテリー性能を高め、時速６０マイル（約９７キロ）まで２・５秒で到達するスーパーカー並みの加速が可能なタイプの販売を米国や日本などで始めた。
２・５秒より短いのはフェラーリ（イタリア）の「ラ フェラーリ」など一部のスーパーカーに限られるという。タイプ名は「Ｐ１００Ｄ」で
充電１回当たりの走行距離は欧州基準で６１３キロに達する。２・５秒での加速を可能にした車両は、日本での価格が１５９５万２千円。（共同）
12: 2016/08/24(水) 13:42:47.16 ID:C1X6he5p
急加速は市街地では危険だからやめてくれ
20: 2016/08/24(水) 13:57:19.19 ID:jCWUbr6P
テスラは2.6トンとかクッソ重いからな
加速は良くてもカーブとブレーキングが凄い怖い
止まらない曲がらない
23: 2016/08/24(水) 13:59:34.76 ID:FDYTzxc9
>>20
ランドクルーザー並みに重いのか
70に乗ってるけどマジで止まらねーぞ
22: 2016/08/24(水) 13:58:40.86 ID:Go7QdZ9y
こんなくそ重そうなセダンに、なんでアメリカ人は熱狂するんだろう。
いずれ技術的ブレイクスルーが起こって航続距離が延びるとでも？
そしたら、軽いクルマはもっと充電不要になるんだがなぁ。
26: 2016/08/24(水) 14:02:06.53 ID:SxRv73M0
コーナーが早いわけでも最高速が早いわけでもない
直線番長ですらないのにスーパーカー並とはまたおかしな表現だな
32: 2016/08/24(水) 14:30:06.52 ID:/rRSFauv
加速だけなんでしょ
加速だけ良くして長距離走るようにするならバッテリー積みまくれば作れるよな
33: 2016/08/24(水) 14:30:09.95 ID:fUQRgAXz
たいした音もせずに猛加速されたら周りからみたら怖いわ。
36: 2016/08/24(水) 14:55:12.60 ID:ARe8LkBV
エコで売ってたはずなのに今度は加速性能とか迷走が酷いな、いよいよ危ないのか？
39: 2016/08/24(水) 15:53:57.93 ID:5q3XwR1E
サイズ的にはSクラスより5センチ幅が広く、15センチ短い感じでまあデカいとは言え普通なんだが、問題は重さ
立体駐車場はほとんど重量オーバーで停められないから都内では結構困る
40: 2016/08/24(水) 15:57:06.41 ID:Ae0EP7Gk
>>39
つーか車幅が2.2mなんだろ
普通の駐車場じゃ止められない
41: 2016/08/24(水) 16:01:26.12 ID:g5LWyJsq
中国では知豆D2Sという100万円、航続180kmの電気自動車が来月発売される
普通の電気自動車もこれぐらいの車でバージョンアップ進めたほうが良い
http://m.d1ev.com/45166.html
43: 2016/08/24(水) 16:31:09.32 ID:A5dJ18Py
>>41
それ、一人乗りに運転席をゆったりとして、通勤＆買物用に欲しいわ。
トルクは太く（30㎏以上）、 馬力は低く（90馬力以下）が良いわ。
44: 2016/08/24(水) 16:41:40.97 ID:wRG5EMTX
>>41
値段も航続距離もリーフ負けてるw
45: 2016/08/24(水) 16:51:33.02 ID:CbRN774H
>>41
これ助手席あり得ないくらい狭く見えるんだけど人乗れんのか？
48: 2016/08/24(水) 17:37:32.90 ID:/saQyMuu
>>41
ネックはエアコン付けた上での実走行距離とバッテリーの経年劣化だわな
バッテリー問題が解決しない限りＥＶの覇権はない
49: 2016/08/24(水) 17:57:07.43 ID:A5dJ18Py
>>48
エアコン専用の発電機を積載すれば良くね？
52: 2016/08/24(水) 18:44:23.04 ID:elTmxHmz
>>41
こういったEVって良いよね。
セカンドカー用途なんだから航続距離なんて実走行100kmありゃ充分だし。
54: 2016/08/24(水) 19:06:54.98 ID:3d6EvpyD
P100Dと聞いてピンと来たが、
国産機をバタバタと落とし勝利を決定的にしたと言う、名機p51dを彷彿とさせる。
まさかとは思うが、そういう戦略的な強いメッセージが隠れているのかと、オモタ
61: 2016/08/24(水) 19:39:47.48 ID:wi9Wgsx/
>>54
実際には隼や零戦はP-51相手にも善戦できる、手ごわい相手だったらしい
低空性能はむしろ日本の機体の方が優れていたりする
当時の日米の差はパイロットと機体の供給力の差
67: 2016/08/24(水) 20:04:09.45 ID:Sn36DW3y
>>54
既に P90D があるのに今頃何を言ってるんだよ...
ちなみに P90D でもオプションつければ 0-100Km/h を 3.0秒
58: 2016/08/24(水) 19:28:19.39 ID:9hcDtu5d
航続距離は500キロ、充電時間は外で30分80%、家で一昼夜なら購入の検討に入れる
航続短いので、充電ステーション押さえとかないと
安心して外出られんとか無理ですわ
70: 2016/08/24(水) 20:09:59.08 ID:pOGpf2up
加速のみ
74: 2016/08/24(水) 20:31:03.23 ID:K+zh74IH
>>70
EVは維持コストも安いよ
ガソリン代と電気代を比較すると電気代の方が大分安い
あとEVはエンジンが無いから車内広々
エンジンの振動も無いから乗り心地が良い
78: 2016/08/24(水) 20:53:27.58 ID:elTmxHmz
>>74
EVは消耗品のバッテリー交換費用が高いから、ガソリン代金なんかより維持費かかるよ。
エンジンなくてもバッテリーが重く場所も取るから広くないよ。
乗り心地だけは当たってる。
76: 2016/08/24(水) 20:52:26.32 ID:X3muKudy
これデザインどうにかならんかったのか
1千万オーバーの車じゃなくて普通のセダンに見える
84: 2016/08/24(水) 22:01:08.00 ID:wRG5EMTX
>>76
まあ普通のセダンでしょ
プレスとかの技術が低くて実車はさらに安っぽいって嘆いてたオーナーもいたらしいがw
86: 2016/08/24(水) 22:03:14.57 ID:XJpGNfSA
>>76
衰退国アメリカにはアルミのプレス技術がないんだよｗｗ
国民の半分が新聞読めない国だぜ？ アメリカって
97: 2016/08/24(水) 23:31:32.37 ID:D+vTU0DJ
マイチェン後のデザインはこっちだな
>>76
台数捌こうとすると尖ったデザインより普通のセダンっぽい方が良いんだろ
106: 2016/08/25(木) 01:55:48.13 ID:sFo0jyb4
テスラって革新的な技術って何もないんだよな。
iPhoneと一緒で既存の技術を上手く組み合わせて出来た商品
自動車業界の未来を切り啓くとかチャンチャラおかしいｗ
単にバッテリーをドカっと乗せて強力なモーターと組み合わせるという
昔ながらのアメリカンマッスルカーの文法でしかない。
試乗もして確かに面白い乗り物だとは思ったけど、都市部でしか運用できない代物だし。
毎日の通勤や箱根行って帰って来るぐらいが最高の使い方だろうなとしか思えなかった。
ゆえに短い試乗しかしない自動車ヒョーロンカは絶賛するわけだけどな。
107: 2016/08/25(木) 03:08:14.26 ID:RcraqYRx
>>106
テスラ車の精度や品質は疑問だらけでしょ‥
ベンチャーだから多めにみてもらえてる！？
他社が放電であがったりしたらクレーム地獄かと‥
デザインはアストン系でカッコ良く成功に貢献してると思うけど
108: 2016/08/25(木) 06:00:21.49 ID:hIqeD6yi
>>106
iPhoneは部品レベルで既存技術でも、マルチタッチによるユーザーインターフェースが革新的だった。
価格度外視で大型バッテリー積んだだけののテスラを同列に語るのはアップルに対し失礼。
113: 2016/08/25(木) 08:29:42.41 ID:P0NffG3D
>>108
部品レベルでも革新的な点はいくつかあるよ
マルチタッチだってiPhone以前はNDSみたいにスライタス使ってたし
複数のタッチに対応してなかったんだからな
111: 2016/08/25(木) 08:02:07.12 ID:3btFSdug
電池とモーターの加速にエンジンでは対抗できんからな。
去年パージョンのルマン用のポルシェ919プロトレーサーの
コーナー立ち上がり加速なんか笑うしかないレベルだったな。その代わり電池切れると普通以下に()
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1472013043/
日本経済新聞出版社
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コメント
コメント一覧 (26)
結果、ろくにアライメントも取れない、シャシー歪みまくりの欠陥に・・・
パッケージングがセダンやSUVとはいえ、現状は実用度外視の趣味車だよなぁ。モデル3もどうなることか。
ゆえにリーフと同じ土台にすら立ってなかったわけだ。
夜のビル街とかならともかく、全然イメージ違うじゃん？港湾労働者がテスラ買えるとも思えないしテスラオーナーも「～倉庫のパレット置場までドライブ行くか」なんて思わないし、マジでずっと不思議に思ってるんだけど誰か答え教えてくれ
迷走なんてしてねえぞ、テスラは始めっから走行性能が売りだ
加速だけじゃんって意見もよく分からん、街乗り車って加速さえ良ければ十分だろ、変形してロボットにでもなってほしいのか？
試乗したが加速以外も良かったし、国産メーカーには向こう10年は実現できない機能性で正直非の打ち所がないんだが
バッテリーたくさん積めば当然こうなるとかそんな単純な話じゃないから
じゃあなんで国産メーカーやらないんだろう？とか思わないんかな
iPhone出た時もこうやって的外れに叩かれてたなぁ
それより航続距離伸ばせや！っていつも思う。
自宅だって寝てる間に充電終了
600kmも走れるなら無茶な運転したって300kmはいけんだろ
そんだけ走れれば実使用に全く問題ない
マスゴミ利用して高級路線で名前を売ってから情強気取りが飛びつきそうな数字を出して高値で売り抜ける
ターゲットを絞った販売戦略には敬服するわ
水素ステーションより少ないじゃん
そして、200V40Aにアップグレードすれば13時間まで短縮することができるけど、一般家庭のブレーカーって最大でも60Aまでの契約しかないから、60Aを契約するような大きな家で13時間も40Aが使われる状態は死活問題に近くなる
内装で言えば中央のディスプレイもでかいだけで、ナビ機能は無く（地図は見られる）、CDすら聴けない
そして極めつけはキーを持ったまま車から離れると、電源がオフされてしまうというトンデモ仕様
運転中キーに問題があって車が電源切れたらどうするんですか
車のでかさやそういった充電問題諸々含めて日本では非常に乗りにくい乗り物と思われる
>街乗りにいらないだろ
当たり前だろ
なんか根本的にテスラという車のコンセプトを勘違いしてないか？
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