http://jp.autoblog.com/2016/09/24/tesla-model-x-now-officially-the-longest-range-zero-emission-veh/
テスラが、航続距離の最も長いゼロ・エミッション車として公式にトヨタを上回った。
一方、トヨタは電気自動車による24時間走行距離の世界記録を達成し、巻き返しに出ている。両社ともに限りを尽くした戦いを繰り広げている状態だ。
EPA（米国環境保護庁）は、0-100km/hをわずか2.7秒で加速できるテスラ「モデルS P100D」が、
１回の充電で315マイル（約507km）の走行を可能と公式に認めた。また、EPAは同車の"ガソリン等価換算燃費"を、
「モデルS P90D」の95MPGe（約40.4m/L）を上回る98MPGe（41.7km/L）と認定している。電気自動車やクリーン・エネルギー関連の
情報サイト『Electrek』によると、さらに重要なのは、この315マイルという距離が、
トヨタの水素燃料電池車「MIRAI（ミライ）」の一充填走行距離312マイル（約500km）を上回ることだという。
テスラのイーロン・マスクCEOは、将来的にP100Dは１回の充電で330マイル（531km）を走行可能になるだろうと語っている。
モデルS P100Dの価格は13万4,500ドル（約1,360万円）と高額だが（ミライの価格の２倍以上）、さら2万ドル（約202万円）で
バッテリー・パックをグレードアップできる。トヨタとテスラの航続距離競争はどちらに軍配が上がるのか、今後も見守ることにしよう。
一方で、MIRAIが優位に立っているのは燃料補給にかかる時間である。水素ステーション・メーカーであるTrue Zeroは現在、
カリフォルニア州に15の水素ステーションを展開しており、2017年までにさらに4ステーションが設置される予定だが、
同社の水素ステーションでは4分間でMIRAIの水素タンクを満タンにできるサービスを提供している。このTrue Zeroによって行われた長距離走行テストで、
MIRAIが歴史的な偉業を成し遂げた。同社はMIRAIでカリフォルニア全域を走行し（そしてネバダ州リノに到達）、
24時間で1,438マイル（約2,314km）を走破した、とエコカー情報サイト『Green Car Congress』が伝えている。
この走行距離記録は、正式に認定されれば、電気自動車による24時間走行距離のギネス世界記録を塗り替えることになる。
6: 2016/09/25(日) 12:56:23.17 ID:K4+1frMP
あれれ？
ミライって航続距離が６５０キロじゃなかった？
96: 2016/09/25(日) 17:51:20.62 ID:XMwyJPCS
>>6
JC08モードだな
ちなみに今年から水素ステーションの最大充填圧力制限が70Mpから82Mｐに引き上げられている
JC08モードで700ｋｍの航続距離になるな
11: 2016/09/25(日) 13:05:39.92 ID:GM1lBYM6
充電時間は5分以内なのか？
13: 2016/09/25(日) 13:07:30.48 ID:Ga2j1Aoj
テスラってそんなにすごいんかねぇ…
14: 2016/09/25(日) 13:07:32.36 ID:OJL/sxtO
水素の勝ちだろうな
再生エネルギーで世界中どこでも作れて貯蔵もできる
17: 2016/09/25(日) 13:11:53.59 ID:DBDVz3QS
>>14
燃料電池車は日本のローカルな収益構造を維持するために
作られたようなものだから世界的に水素が流行ることはないんだよ。
24: 2016/09/25(日) 13:18:56.83 ID:coAus5w4
>>14
電車が水素化されるからね
最寄りの駅で水素入れればよくなる
テスラは終わった
仏Alstom（アルストム）は20日、世界初となる水素燃料電池を搭載した通勤電車「Coradia iLin」の実用化に成功
54: 2016/09/25(日) 13:57:24.43 ID:JGiPHxK2
>>24
北海道向きかもしれんな。
風力や地熱、太陽光で水素をどんどん作りまくって鉄路で供給すればよい。
過疎地を走る赤字ローカル線の維持も可能になるんじゃないのか。
ＪＲ北海道は特例で経営が安定するまで水素製造に課税されないことにしたらええ。
15: 2016/09/25(日) 13:10:10.08 ID:NrSKde7G
EVはバッテリー容量さえ増やせば、いくらでも航続距離を延ばせるけどね。
ただ容量がでかくなると、充電時間がとんでもないことになる。もし家庭用
100Vで充電したら、何日かかることやらｗ。
25: 2016/09/25(日) 13:19:52.46 ID:FZnz3fO2
>>15
現実問題として、バッテリー載せれても
重さや体積的に実用性乏しい気がするね
34: 2016/09/25(日) 13:30:55.15 ID:coAus5w4
>>15
電池をたくさん積む
重くなる
燃費が悪くなる
さらに電池を積む
さらに重くなる
この無限ループでどうあがいても水素に電池は勝てない
水素１kgのエネルギーが電池では100kgだからね
39: 2016/09/25(日) 13:35:50.24 ID:K4+1frMP
>>34
でも実際には火力発電の電気を使ってもCO2排出量では
FCVはEVの２倍だけどね。ｗ
18: 2016/09/25(日) 13:12:34.54 ID:OJL/sxtO
いくら電池がでかくなっても電圧あげて一気に充電する施設が馬鹿でかくなるし電気自動車は無理
しかも急速充電したら一気に電池の寿命も短くなる そうなると夜間原発余剰電力でゆっくり充電する以外に使いにくい
21: 2016/09/25(日) 13:17:45.92 ID:lCbgp50j
バッテリーの容量、技術の可能性が今後50年はない
モーターの仕事率も、あるのは半導体のみ
水素は無限大
29: 2016/09/25(日) 13:22:56.15 ID:m1rclCUJ
>>21
もうモーターの効率は行き着くところまで行ってる。インバータは多少あるけど、どっちかって言うと小型化の方向。EVは距離を伸ばすにはバッテリーを積むしかない。ってことはコストは上がるし、重くなるし、充電時間が延びてどうにもならない。
燃料電池車は原理的に効率はEVに勝てない。
どっちも内燃機関にかなわないよ。
EVは超小型モビリティとしてはいいと思うけど、そう言えばあれってどうなったんだ？
23: 2016/09/25(日) 13:18:54.94 ID:z1283wqs
ガソリン等価換算燃費ってマユツバだな
再生可能エネルギーで電気作れば無限大じゃん
いちいちガソリンに換算しなきゃ不都合な自動車・石油業界のペテン
33: 2016/09/25(日) 13:26:51.28 ID:K4+1frMP
>>23
再生可能エネルギーで発電した電気を電力系統に送電して、その分火力発電の
燃料を節約したほうがCO2の大幅削減になることはよく言われるけどね。
37: 2016/09/25(日) 13:35:22.87 ID:8YiEw1rV
バッテリーは劣化。
水素は劣化しない。
50: 2016/09/25(日) 13:50:06.02 ID:Jb/enPbv
>>37
水素を燃料に使う電池を積んでる水素ＥＶもバッテリーは劣化するよ。
55: 2016/09/25(日) 13:57:37.79 ID:n1k2sHeC
>>50
搭載するバッテリーの量が全く違う。ＭＩＲＡＩの場合はモーターを回すための一時的な
貯蓄であって、バッテリーの容量が減れば燃料電池から補てんされる。
41: 2016/09/25(日) 13:37:34.80 ID:2m/p2ZEa
水素は製造方法と貯蔵方法が全然確立できてないからなぁ
中国やアフリカが安全に水素を扱えるとは思えん
原発もまともに運用できない日本でさえ厳しい
44: 2016/09/25(日) 13:42:24.25 ID:nNLE6a6h
>>41
原子力発電と水素の管理方法の安全性に科学的類似性はないから、lteのプラットフォームとスマートフォンの安全性くらい指向性の違う問題だと思う
76: 2016/09/25(日) 16:00:44.25 ID:CAwn5Rp+
普通の車買っとけって話だわな
ある日突然ブレイクスルーがやってくるときのために
今は企業の撒き餌なんかに引っかかるべきじゃない
112: 2016/09/25(日) 19:43:23.05 ID:xh7POReK
テスラ
「エアコンは使うんじゃねーぞ」
111: 2016/09/25(日) 19:36:43.05 ID:gzB0DAv1
人間が住んでる場所には必ず電気通ってるんだからEVの充電設備はどこにでも簡単に設置
できる
そうなれば航続距離なんてあまり意味が無くなるよ
近いうちに街中のあちこちにお手軽なEVの充電設備が設置されるようになるだろう
バッテリーの容量密度のブレークスルーも起きるだろうし
利便性、効率、安全性その他ありとあらゆる面でEVのほうが明白に優れている
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1474775446/
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コメント
コメント一覧 (41)
電気自動車はもし夜中に充電忘れてたら
完全に詰むから嫌だな
頑なに充電時間の事無視すんのはなんでなんだろ？
一部のエコエコ言いたい人が乗る車。
想像したらすげー絶望感な朝でワロタw
たいていの人は睡眠をとる、その間に充電すればいいからだろ。
アメリカでも一日当たりの移動距離は平均50キロ弱（うろ覚え）ってデータ出てなかった？
ハイパーコミューター？ガソリン車かディーゼル車乗っとけ。
EVは近距離専用のセカンドカーとしては良いけどメインには出来ないな。
レースだったらバッテリーごと交換できるし、水素だって結局は高価な高圧水素のでかい機械を持ってこないと急速充填できない。
今の所、どっちも不便。
日産が水とアルコールで走る燃料電池車出来たらしいから、性能と価格次第だけど消費者にとってもガソリンスタンドにとってもこれが一番かも。
後は発電機を小排気量・高効率化するのみ
また仮にエネルギー密度を上げる画期的な発明があったとしても、充電時に大電力が必要
それを短時間で充電しようと思うとテスラのスーパーチャージャーのように120kwみたいなアホみたいな充電施設が必要に
台数が少ない現状なら問題ないがガソリン車の置き換えレベルを想定すると、いまの電力網では対応不可能。もちろん家の電力契約でこんな大電力契約をすると基本契約だけで恐ろしい金額にｗ
水素自動車もインフラの整備が必要だけれど、電気自動車もインフラ整備が必要なことを忘れてはいけない
おっ、(充電の為に数十分油売る暇があるなら)そうだな！
EVでやらかすと大変だな
水素のタンクが劣化するだろ まだどれ位の期間で劣化するのかわかってないだけ
アルコール型の燃料電池は出力が低すぎる問題があるからなぁ…
水素の方は100kw以上あるのにアルコールは日産のでも5kwとかのレベルだから…
FCVもコストや水素の貯蔵などの課題を解決する必要がある
どっちにしろ今はガソリンの下位互換よ
水素も電気も貯蔵に貴金属使ってるからレアメタル戦略にも注目すべき
利便性は電気自動車の方が良いけど、庶民に手の届く価格にするのは無理そうだし、電気自動車で先行するテスラ自体が大衆車を作る気があるとは思えないし
面倒な方々にEVが普及してきてからの事を考えると怖い。
店舗数がGSの10分の1くらいはないと商品として成立しない
EVのバッテリーのサイズと重量分かって言ってるのか？
ワンオペセルフスタンドで、おじいちゃん店員がひーひー言いながらバッテリー交換する心温まる風景が頭に浮かんだ。
100万円/kmはお高い性能ですねえ
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