http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05H4U_W6A101C1MM8000/
トヨタ自動車が2020年までに電気自動車（ＥＶ）の量産体制を整え
、ＥＶ市場に本格参入する方向で検討に入った。世界各地で自動車への環境規制が強まっているため。こ
れまでエコカー戦略の中核としてきたハイブリッド車（ＨＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）に続き、ＥＶも主要製品として品ぞろえに加える。
ＥＶの企画や開発を手掛ける社内組織を17年初めにも新設する。グループ企業の協力を得て早期の生産開始をめざす。
9: 2016/11/07(月) 09:41:42.63 ID:1p9/yQP7
トヨタの株主はホッとしてるだろう。
政府主導の水素にかまけて世界的な競争に乗り遅れる所だった。
今ならまだなんとか間に合う。10年後のビッグウエーブに。
234: 2016/11/07(月) 14:16:39.51 ID:XSF90JZ9
>>9
いや、FCVの中身は「水素燃料の発電機を搭載したEV」
みたいなものだから、水素燃料発電機を外して充電池を
搭載するだけでEVになる。
だから、元々EV開発に乗り遅れて訳ではない。むしろ、
「EVのみ」のメーカーがFCV普及期には取り残される。
238: 2016/11/07(月) 14:19:10.58 ID:RLv53J19
>>234
そのFCV普及が起きない。化石燃料から水素取り出してる限り。
254: 2016/11/07(月) 14:30:12.62 ID:XSF90JZ9
>>238
元来「化石燃料からの脱却」を志向する水素社会のコンセプトでは、
現状の「化石燃料からの改質」で水素生産する方式は本末転倒であり
将来的には「電力の貯蔵」と言えるような方式になるはず。
HVで「トヨタ以外のメーカーが出遅れた」ように、このままだと
FCVでもトヨタ以外が出遅れる事になりそうだ。トヨタ自身は
「FCV＝EV＋水素燃料」
に取り組んでいるから「EVで出遅れる」事は無い。
10: 2016/11/07(月) 09:44:43.00 ID:494+9dqU
燃料電池車なんて普及するわけねーじゃん
イーロンマスクの言うこと聞いてりゃ、出遅れなくて済んだのに
32: 2016/11/07(月) 10:08:35.62 ID:Cb8EY0uT
>>10
初代プリウスから20年だろ？
モーターとか電池とか、嫌というほどデータは
取れてるw
34: 2016/11/07(月) 10:14:02.93 ID:1p9/yQP7
>>32
EV時代はモーターとバッテリーだけじゃない。
OTAとかソフトウェアの技術が重要。
その辺はテスラとかEV専業の方が圧倒的に進んでる。
それに特化してるからね。
今から間に合うかどうか。
40: 2016/11/07(月) 10:22:55.26 ID:Cb8EY0uT
>>34
それEVと言うよりも、自動運転の分野だろう。
テスラやグーグル、NVIDIAは結構いい感じで
進めてるよなぁ。
あの自動運転制御をオリジナルで行くなら相当に
大変だろう。
13: 2016/11/07(月) 09:49:28.17 ID:ju/FXhVh
ハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）やら燃料電池車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）に
比べると、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）は構造が簡単なように思える。
19: 2016/11/07(月) 09:56:06.22 ID:bs2Erpdq
>>13
それはエリーカを作った慶応義塾大の教授が言ってたね。
当時、電気自動車の量産車は販売されておらず、その理由を「構造が簡単すぎて町工場レベルの
技術力で車を作れてしまうから、大手メーカーは作らないし作らせない。」って言ってた。
21: 2016/11/07(月) 09:58:48.20 ID:OFjm7CV/
>>19
電気自動車は高性能バッテリーと充電性能が肝だからな。
これさえガソリン車並みに手軽になれば世界は一変する。
64: 2016/11/07(月) 10:49:59.15 ID:8oZidPhF
基本的にEVはバッテリーを運転席の下に配置する。
既存車の改造でそれをやるとヘッドクリアランスが確保できない。
前に積むと前後バランスが激悪になる、後ろに積むとカーゴスペースを圧迫する
EV専用開発された他社と競争が出来ない。
83: 2016/11/07(月) 11:06:55.01 ID:r1SbsBzR
将来的に電池容量の問題解決に目途がつきそうだからEVも作ることにしたんだろ
ハイブリットなんてガソリンと電池の問題があるEVの間の中継ぎだったし
86: 2016/11/07(月) 11:08:34.72 ID:1WnUNY2M
自動運転の時もそうだったけど初動が遅い
巨体ゆえに判断に時間がかかるのかね・・・・・
EVは今はテスラが有名だけど将来的に脅威になるのはVWだろう
VWに負けない戦略を早くたてないとだね
93: 2016/11/07(月) 11:11:46.75 ID:1p9/yQP7
>>86
中国に現在いっぱいできている有象無象のEVメーカーから
今の格安スマホみたいに一気にメインストリームに出てくる可能性も高い。
テスラはメルセデスやBMWのポジションに行くだけでその下の
メインストリームには格安EVがそこそこの性能でだしてくるやろな。
159: 2016/11/07(月) 12:51:34.01 ID:Nlla3exS
>>86
>自動運転の時もそうだったけど初動が遅い
>巨体ゆえに判断に時間がかかるのかね・・・・・
何言ってんだか。
20年前から自動運転は技術的に可能とは言ってたよ。
それよりも問題なのは法的責任問題だとも。
Googleが先行しているみたいに思うやつが多いけど，
各社情報を出していないだけのこと。
そして，日本のメーカーはすべてが整っても
一番には出さないだろう。
叩かれて難癖つけられるからね。
165: 2016/11/07(月) 12:56:15.10 ID:FpPCtOzy
>>159
日本も自動車メーカーの責任で特区で自動運転始めるみたいだよ
120: 2016/11/07(月) 11:31:05.69 ID:Cb8EY0uT
EVはバッテリーがなぁ…
テスラの奴は性能は凄いけど、それでも重量重すぎ、充電時間もフル充電だと
時間もかかるし。
強力な電力インフラとバッテリー次第だな。
153: 2016/11/07(月) 12:44:50.58 ID:Tydr/gix
EV勝利の本当の恐ろしさは中華勢でも車が容易に作れるようになるという所だよ
参入障壁がなくなるのだ
155: 2016/11/07(月) 12:48:56.98 ID:1p9/yQP7
>>153
それそれ。スマホと同じ。OSはGoogleやAppleが参入してくる。
ハードはEV専業メーカーから部品メーカーが参入してくる。
既存の自動車メーカーにとっては内燃機関による参入障壁が完全に崩れる。
171: 2016/11/07(月) 13:03:41.51 ID:Nlla3exS
>>155
あのなハード上っ面だけ見ればそんな結論になるけど，
機動性のある大きな機械と手の上や卓上の端末の違いを考えろよ。
それから，脆弱なOSを供給しているのメーカーがなんだって？
また販売するだけでなく，販売の後のことも考えたらどうなのか？
販売網とメーカーの結びつきの強さを知っているか？
174: 2016/11/07(月) 13:07:41.08 ID:1p9/yQP7
>>171
現行の販売網なんて前近代的な物になる。
自動運転、シェアエコノミーが進めば現行の販売体系や系列なんてめちゃくちゃに
されるやろね。一部は残るにしても。
自動車業界におけるAmazonの様な存在がくるね。
156: 2016/11/07(月) 12:49:19.75 ID:apLqV4+k
>>153
車が安くなれば
素晴らしいじゃないか
169: 2016/11/07(月) 13:01:03.85 ID:aMaI4Zdm
>>156
そんな簡単には喜べない。
自動車関係で働いてる人達の裾野は広い。
車が安くなれば失業者が増える。
172: 2016/11/07(月) 13:04:30.24 ID:apLqV4+k
>>169
それは仕方ない
新しい産業を起こすしかない
173: 2016/11/07(月) 13:04:33.53 ID:1p9/yQP7
>>169
消費者にとってはいいってことでしょ。
結局、シャープみたいに没落した企業にこだわるより日本電産行った方がいい。
その裾野の広い人材や設備は他に転用されることでしょう。
154: 2016/11/07(月) 12:47:49.45 ID:KdWIUPh5
自動車もスマホで起こったと同じことが起こるよ
ハードは中国
ソフトはアメリカが作る
そして日本は埋没する
164: 2016/11/07(月) 12:54:36.34 ID:FpPCtOzy
>>154
それって中国の賃金が安いから成り立つんだよね
今他の東南アジアの方が安くなってるから
中国投資は減ってるよね
267: 2016/11/07(月) 14:37:29.46 ID:XSF90JZ9
>>154
それで「スマホで起こったと同じ」ように
中国製のEV車が火を噴いて爆発したりする
のですか？w
312: 2016/11/07(月) 15:05:01.39 ID:TZD8H4Ke
>>267
そう言う事故も起こるだろうし
日本国内では新興国製が毛嫌いされるだろう
そして気づいたら国内メーカーも日本市場も世界から忘れ去られると思う
266: 2016/11/07(月) 14:36:45.40 ID:RNuxAcCb
ただまあ部品の話だからな
動力が何に代わったところで車は車だ
409: 2016/11/07(月) 16:10:41.23 ID:RNuxAcCb
急速充電できればいいけどね・・・・できなかったら泊まるしかないよ
近距離や街乗りならEVでいいと思うけど、
遠距離ドライブや運送とかにはまだまだ使えないな
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1478478297/
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コメント
コメント一覧 (28)
周回遅れもいいところだな
急速充填の方法が無いとなあ
数を売らなきゃならないトヨタが乗り出したって事は色々目処立ってきたのかなあ
その辺考えればポッと出の新興メーカーが出てきたところでトヨタやVW、ビッグ3どころかヒュンダイにすら勝てない
特許まみれだからまたトヨタ一強が続くだけだと思うがな
EUのエンジン車販売禁止はレンジエクステンダーも含むんだろうな。
ゲームのF-ZEROみたいに走りながらチャージできないものか。
大容量の電気を流せるように一から作り直さないといけないから、もしかしたら水素のほうがインフラ整備で有利かもね。
点で設置できる水素ステーションのほうが、線で設置しないといけない電線より楽でしょ。
でもスマホと違って命に直接関わるモノだから新興国の台頭は難しいじゃないか
少なくとも日本だと中国はおろか韓国製すら使われていない
なんとなく日本製、ドイツ製だと安心感があるでしょ
車体だの車台だのサスセッティングだの、新興メーカーがお気軽に造れないノウハウの塊なんだけどなぁ
しかも販売やメンテ網の構築まで考えたらとっても大変ですわな
全ての車をEVにするのは無理だが、これで充分って人がいる限り作って損はないよ。
実質２年で開発から量産までいけるわけがない
ネット動画配信、アンドロイド、スマホ、アクションカメラ・・・すべてが後追いの二番煎じ
積極的に未来に投資しないでガラパゴス突き進んでばかり
なんとかして儲けようが先行してて、自分たちの技術で世界中を幸せにしようみたいな考えがないよなぁ
そういう考えに基づいて生まれた技術やアイデアがイノベーションになって企業を成長させるのに
航続距離半分、充電時間倍、寿命半分
年中乗ってたら３年でバッテリーが死ぬ・・・
その理論で言うなら日本で稼動しているガソリン車に対して
一日で生産されるガソリンの生産量が足りないぞと
言ってるようなものなんだが…
※17
３年でバッテリーが死ぬとか毎日、何回も急速充電しない限り
そんなことは稀だし大体、３年なら大概のメーカーは無償修理保障期間内では？
初期リーフなら5年で8セグ(66%)未満になった場合のみ故障あつかい。
シェール革命で今後オイル価格の上昇はありえないから、主流はガソリン車のままだよ
なんで石油会社が水素に結構乗り気だってことを無視してるんだろうか
うましかかよ
ハイブリッドと同じく水素自動車までの繋ぎに電気自動車が必要だったってことでしょ
つまり
ガソリン車➡ハイブリッドカー➡水素自動車
から
ガソリン車➡ハイブリッドカー➡電気自動車➡水素自動車
になっただけでしょ
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