1: 2019/04/21(日) 18:28:03.216 ID:/0CtZhYq0
排気量が小さくできるとか?
5: 2019/04/21(日) 18:28:35.728 ID:q+nZVJxS0
軽量コンパクトな割にハイパワー
3: 2019/04/21(日) 18:28:26.780 ID:hnMvM1x60
静か 高トルク
2: 2019/04/21(日) 18:28:18.523 ID:cRgKbqAr0
燃費が悪い
4: 2019/04/21(日) 18:28:34.279 ID:9Pckgqfea
趣味の世界
9: 2019/04/21(日) 18:30:18.997 ID:cNm/DC9Xd
響きがカッコいい
10: 2019/04/21(日) 18:30:57.102 ID:E4RZzjU90
本体サイズが小さい
11: 2019/04/21(日) 18:31:25.464 ID:Rfc6tuEja
回転運動には回転運動
12: 2019/04/21(日) 18:31:54.906 ID:En8/bdAi0
排気量あたりの効率はいい
14: 2019/04/21(日) 18:34:31.810 ID:/0CtZhYq0
>>12
燃費悪いのに効率がいい?
16: 2019/04/21(日) 18:36:38.472 ID:q+nZVJxS0
>>14
開発当時の机上の理論では最高の効率だった
実際常に高回転を維持できる環境では非常に効率がいい
ただし街乗りでの低回転域では効率が意味不明なレベルまで低下する
17: 2019/04/21(日) 18:37:51.991 ID:/0CtZhYq0
>>16
なるほどね
13: 2019/04/21(日) 18:32:27.036 ID:EZAvbxnO0
小さくて静か
15: 2019/04/21(日) 18:35:29.264 ID:iQpBpq0E0
軽量
19: 2019/04/21(日) 19:28:16.338 ID:X2f8ELCJa
吹けの良さ?乗ったことないけど
8: 2019/04/21(日) 18:30:10.068 ID:3WOx9VKAd
ロマン
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1555838883/
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その分野でヨタと組むんやろ
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構造が簡単なのでコツを掴めばオーバーホールしやすい
ターボと相性がよく馬力を簡単に上げられるが壊れやすい
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レシプロエンジンのバルブ周りの部品点数ときたら・・・
おまけにその部分に精密加工が必要なのがレシプロ
ちなみにREは高回転が良い、と皆思っているけど実はエンジン的にはツライ
レシプロでピストンスピードの限界って言われる速度あるでしょ
あれはピストンリングがツライ速度で、REのおむすびの先端は円周をぐるっと回ってるのでピストンスピードに相当するシールの速度が本当にツライ
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維持費も「覚悟」して来れば思ったぐらいしかかからないし
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エンジンは大きくて重いし燃費悪くて効率も悪い。
加えてメンテナンスコストが高いから
メリットとデメリットを考えて理性的に選ぶもんじゃない。
ロマンがすべてのエンジン。
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直で駆動力を取り出そうとすると効率が悪い。
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まさに本スレにある「回転運動には回転運動だ!」というゆで理論に近い誇らしさがあったね。
税制で不当な係数を掛けられない&オイルショックが無ければ多くのメーカーも追従して、液晶TVみたいにデメリット部分の改善ができたかもね。
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難しいことは知らん。
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FC3∞はノーマルにマフラー変えただけのお手軽チューン
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しかし、駆動用エンジンとして、復活出来ないのは欠陥があるんだろう
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2倍の排気量のレシプロエンジンと同じ税金やレースのレギュレーションが課されて不利になった
積み重ねるローター数を増やして排気量を上げる改造で追加する新規作成部品が少なくて済む
燃焼室を気密構造にするための部品が多い、レシプロエンジンよりも整備性が悪い
可変バルブリフトや可変バルブタイミングなどの燃費向上メカが付けられないけど、
発電用などで燃費効率が良い負荷条件だけで使えばレシプロエンジンよりも小型軽量化できるので
シリーズ型ハイブリッド車の発電機としての応用が期待されてる
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でも小型軽量のメリットが無くなるしな
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燃費や採算度外視のレーシングエンジンとしては最強だと思う
しかもボンネットを低く出来るのでカッコいい車が出来る
その上、エンジン音排気音も最高
これを一般車で気軽に使えた時代は夢があったね、運転楽しくてさ
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ディーゼルならロータリーの弱点である
トルクの薄さが解消されるし、
ロータリーなら、ディーゼルの弱点である
高回転の伸びが解消される、まさに完璧!!
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スポーツタイプの軽自動車用に新しく設計したら面白そう
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