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1: 2019/08/01(木) 12:15:56.08 ID:NHIWgnyh0 BE:155743237-PLT(12000)

【後出しジャンケンの盟主】トヨタが本気でライバルを潰しにかかったクルマ5選＋α
2019年8月1日

トヨタは日本市場において、時おり先発の競合車をライバル心むき出しで
潰しにかかったモデルをリリースすることがある。
古くは大衆車というジャンルを開拓した日産サニーの初代モデルに対し、
｢サニーを全体的に少しづつ上回る｣という狙いで、『隣のクルマが小さく見えます』
のキャッチフレーズとともに初代サニーに勝利した初代カローラ。

さらには上級小型車というジャンルの先駆車だった初代日産ローレルを駆逐した
初代マークIIが浮かぶ。
また2000年代では成功したホンダストリームに対しコンセプトだけでなく
ホイールベース以外の同一のボディサイズで、初代ストリームのマーケットを
ゴッソリ奪った初代ウィッシュも記憶に残る。

そんな｢トヨタが本気でライバル潰しを目論んだクルマ｣を振り返る。
（以下見出しのみ）
・初代アリスト　デビュー：1991年　ターゲット：初代日産シーマ

・90型マークII三兄弟のツアラーV　デビュー：1992年
ターゲット： 8代目日産スカイライン（R32）

・初代RAV4　デビュー：1994年　ターゲット：初代スズキエスクード

・初代アルファード　デビュー：2002年　ターゲット：2代目エルグランド

・3代目プリウス　デビュー：2009年　ターゲット：2代目ホンダインサイト

例外　潰せなかった例
・カルディナ　デビュー：1992年　ターゲット：スバルレガシィツーリングワゴン
（中略）
ほかでは、独自のコンセプトを生かしヒットしたもののオデッセイの
後追いをして乗用タイプミニバンにコンセプトチェンジした2代目イプサムは
オデッセイの牙城を切り崩すまでにはいかなかった。

そのほかでは、ファンカーゴの後継モデルのラクティスはフィットを撃墜することはできなかった。
ただ、カルディナ、イプサム、ラクティスともほかのメーカーからすれば充分成功に
匹敵するくらいの販売量をマークしているのはさすが販売のトヨタといったところ。
このようなことから、トヨタの後出しじゃんけんの勝率は85%といったところだろうか。
https://bestcarweb.jp/news/entame/83195


8: 2019/08/01(木) 12:23:28.67 ID:t8NK3Fp+0

ホンダは売れてる車を改名したりパッケージを改悪したりで自爆するイメージ


9: 2019/08/01(木) 12:23:33.44 ID:PK/xzJsr0

で、売れたら1ランク下のプラットで新型を出す！


12: 2019/08/01(木) 12:24:59.77 ID:DmnOD14S0

まあクルマ好きならみな知ってる話だよな
トヨタは商売が上手いだけ


19: 2019/08/01(木) 12:29:27.01 ID:UTG3O0k20

no title

盗用多いな


21: 2019/08/01(木) 12:29:37.46 ID:/qEljCsm0

そーいやパジェロよりプラドの方が売れたっけな


23: 2019/08/01(木) 12:29:50.79 ID:kNh60N0g0

パクってモデルチェンジでその上を行くのがトヨタ
パクられてモデルチェンジでその下を行くのがホンダ


何故なのか


26: 2019/08/01(木) 12:33:38.73 ID:UTG3O0k20

no title

盗用多ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


27: 2019/08/01(木) 12:34:20.95 ID:Tob69W4g0

三河が作って大阪人が売る
と嫌がられてたね
徹底的に他車の悪口


29: 2019/08/01(木) 12:36:30.84 ID:673FPpxr0

レガシィの市場を奪えなかったのは
トヨタが派生車の一カテゴリで出したイメージが付いてるからだな
純粋なツーリングワゴンを購入する層は
商用車やファミリーカーの仲間と見られたくない心理があって
スバルはうまくその心理を付けて
トヨタは外してたってことだと思う

トヨタはツーリングワゴン市場を大きくないと見ていたからかもしれない


30: 2019/08/01(木) 12:36:49.92 ID:9EsnvgFC0

アップルもそんなもんだろ
売れてるアプリをパクっちゃうやつ


34: 2019/08/01(木) 12:40:54.80 ID:mgDJJMEZ0

>>30
そういや昔アップル通信てのがあったな


31: 2019/08/01(木) 12:37:39.17 ID:EpJ0KPh60

初代シーマはそもそも88年デビューでそこが頂点だったから、91年のアリストに潰されたワケじゃないだろ
ホンダ2代目インサイトは、3代目プリウスどころか、2代目プリウスより性能低かったから自滅しただけ


38: 2019/08/01(木) 12:44:18.34 ID:/1R0ACRj0

シーマと競合してんのはセルシオじゃねーのけ　それかクラウンマジェスタなイメージ
アリストはツアラーVの親分格


39: 2019/08/01(木) 12:44:19.26 ID:q/nydcIV0

車業界は昔からそうじゃん


44: 2019/08/01(木) 12:52:28.86 ID:+z84USjM0

ホンダはバイクで同じことやってるぞ


43: 2019/08/01(木) 12:50:33.07 ID:P/qrzIcl0

オードバイの世界ではホンダがそれやってる
他社が開拓した新カテゴリーに乗っかってくやり方

トップメーカーこそ新しいチャレンジをやれよとは思う


41: 2019/08/01(木) 12:47:01.26 ID:DkZgboPj0

ウイッシュを見たとき失笑した


47: 2019/08/01(木) 12:54:40.28 ID:VK4mSKUK0

日本でも盗用多と世界の真似下って普通に言われてたくらいだから常識


45: 2019/08/01(木) 12:52:57.10 ID:DmnOD14S0

1966年4月 日産がサニーを発売
それより早くスパイ網でスペック情報入手してたトヨタは
開発中の車種の排気量を急遽サニー と同じ1000ccから1100ccに拡大するよう指示

1966年10月 トヨタがその車種を発売（初代カローラ）
キャッチコピーは「プラス100ccの余裕」というサニー潰しのメッセージ

そのカローラからトヨタの大衆車市場の躍進が始まった訳ですよ


48: 2019/08/01(木) 12:58:35.36 ID:UrxP6IEa0

ホンダはかなりやられてるなw
ストリーム→ウイッシュとかヴェゼル→C-HRとか


67: 2019/08/01(木) 13:36:52.48 ID:i14Sjg5m0

>>48
不思議なのがヴェゼルの時はCHRが登場するまでそれほど時間差は無かった
開発期間考えるとそんなに短期間でパクれるもんじゃないでしょ


50: 2019/08/01(木) 13:02:07.89 ID:UjjbS3mh0

エスティマってトヨタにしかないコンセプトだったよな


53: 2019/08/01(木) 13:03:23.84 ID:DmnOD14S0

>>50
オデッセイの市場を奪いたかっただけやで


59: 2019/08/01(木) 13:14:37.86 ID:WHOplFAS0

まぁバイクでもホンダとヤマハがやってるし。
パクリ元より品質が上なら正常な競争かと。


61: 2019/08/01(木) 13:21:04.21 ID:mDazkZxs0

当時のエスクードはRAV4はボディの構成から駆動方式まで違うのに真似という指摘はなんか違和感を感じるな。
アルファードにせよ、元々はグランビアを駆逐したエルグランドに対するカウンターだし。
3台目プリウスに至っては車のコンセプトではなく値段設定を抑えてインサイト潰しをはかっただけのことだろう。
ストリームとウィッシュみたいな問答無用パクリの例ももちろんあるが。


62: 2019/08/01(木) 13:27:34.77 ID:DmnOD14S0

>>61
トヨタは駆動方式の違いとかよく分かってない客向けメインの商売してるから関係ないのよ
RAV4が売れたのはスタイルとアーバン何とかとかいうコンセプトだったし


63: 2019/08/01(木) 13:29:12.57 ID:YMcKsnAD0

初代セルシオとハリアーは誰が何と言おうと歴史を変えた車である


65: 2019/08/01(木) 13:31:58.27 ID:VO3Qb8qO0

>>63
初代プリウスも入れてあげて


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1564629356/

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