1: 2019/08/02(金) 00:46:59.783 ID:7nhIkWEs0
クルトガエンジンにこだわり続けるuniみたいだ
2: 2019/08/02(金) 00:48:52.686 ID:3aGhQSlJ0
手間の割に売れないからだよ
5: 2019/08/02(金) 00:49:58.066 ID:7nhIkWEs0
>>2
90年代でも?
S2000は良い車だと思うけどクーペのほうが色々と都合いいだろ
7: 2019/08/02(金) 00:51:29.104 ID:64xqG+xG0
>>5
誰のどんな都合だよ
そんな事言ったらFFが一番都合がいいわ
8: 2019/08/02(金) 00:52:05.975 ID:7nhIkWEs0
>>7
ボディ剛性
空力
転倒時の安全性
とか
10: 2019/08/02(金) 00:54:10.481 ID:YL2z1ka70
>>5
オープンだから良いんじゃん
クーペなら買わなかった
12: 2019/08/02(金) 00:55:20.200 ID:7nhIkWEs0
>>10
まあ確かに、そう言われればそうだな
4: 2019/08/02(金) 00:49:28.502 ID:7T5X3RFx0
S2000じゃあかんのか
6: 2019/08/02(金) 00:50:29.798 ID:KxSSi16w0
まあ今さら出してもって感じはするけど
11: 2019/08/02(金) 00:55:12.373 ID:rI6sBSx5p
FFも進化してるから昔のイメージと大分違う
運転して楽しいかは実質速くないと楽しくない人もいる
13: 2019/08/02(金) 00:56:18.846 ID:7T5X3RFx0
長野とかリゾート地いくと
現地民のオープンカー率半端ないぞ
14: 2019/08/02(金) 00:56:43.057 ID:7nhIkWEs0
すまん俺が言いたいのはどっちかって言うと昔の話だ
それに俺はホンダを叩きたいとかそういうわけじゃない、昔のベスモとか見てて単純に疑問に思っただけ
15: 2019/08/02(金) 00:56:58.261 ID:SgpYrJ9gp
s2は広義のFRだけどエンジン搭載位置とボディバランスに執拗な執念じみたものを感じるぐらいにはイかれてるから別枠だろ
エンジンがドライバーより前にあるミッドシップだよ
ボディ剛性はX型のフレームで確保してるから屋根なんかあるだけ無駄な重りだし
22: 2019/08/02(金) 01:02:30.252 ID:7nhIkWEs0
>>15
なるほどなぁ
でも今筑波アタックとかで走ってるS2000ってロールバー入れたりカーボンのルーフつけたりしてるじゃん、それってなんか勿体なくない?
23: 2019/08/02(金) 01:03:52.991 ID:64xqG+xG0
>>22
自己満足なんだからほっといてやれよ
28: 2019/08/02(金) 01:13:49.311 ID:SgpYrJ9gp
>>22
サーキット走行はs2の本分じゃないんだよ
飽くまでファンドライブなんだけど技術者のエゴが行き過ぎて桁違いのコーナースピードが出てしまった
リアのトーが脚のストロークによって変化して巻き込む挙動で4wsチックな動きするのも技術偏重で動的感性性能ガン無視マシンなのも面白いところ
タイプrを最後まで設定しなかったのも目指したものが特異すぎた結果かな
s2以前のs800までのシリーズはチェーンドライブでどちらかというとFFよりバイクの発展で手持ちの技術使って作った方がトータルで都合が良かっただけ
ちなサーキットではロールバー必須だし空力もバカにできないからキャビンはフード被せた方が都合いい
31: 2019/08/02(金) 01:18:35.925 ID:7nhIkWEs0
>>28
技術者のエゴのくだり、ホンダらしくて好きだわw
要するに元々そういう車じゃないってことか
34: 2019/08/02(金) 01:22:44.346 ID:YL2z1ka70
>>28
「S2000のSはサーキットのSなんだよ!」というコピペが昔ちょっと流行った
16: 2019/08/02(金) 00:57:48.240 ID:3aGhQSlJ0
特にこの時代は走りのみに重点を置くやつなんてほとんどいない
そんな場所も余裕もない
17: 2019/08/02(金) 00:58:10.822 ID:KxSSi16w0
うちはFFとMRしか作りません
ドラシャなんて甘えですよ甘え
19: 2019/08/02(金) 00:58:56.338 ID:vW413fP10
>>17
ペラシャな
18: 2019/08/02(金) 00:58:47.643 ID:SgpYrJ9gp
でも縦置きffは作ります!
20: 2019/08/02(金) 01:01:28.862 ID:Ae+h8ig20
どんなにスポーツ色だしてもお前らが買うの軽自動車とスクーターばっかりなんだもん
ホンダさんもボランティアじゃないんだぞ
24: 2019/08/02(金) 01:04:17.293 ID:7nhIkWEs0
>>20
俺は今更手の届くスポーツカー出してくれとかそんな話してるわけじゃないよ
25: 2019/08/02(金) 01:07:01.459 ID:64xqG+xG0
>>24
当時にしたって皆が買わない車や採算合わない車なんか作らないだろ
27: 2019/08/02(金) 01:09:56.991 ID:7nhIkWEs0
>>25
新車でもスポーツカーが売れてた時代なら売れないとは限らないじゃん、タラレバ言っても仕方ないけど
21: 2019/08/02(金) 01:02:04.120 ID:3akUqlke0
FFのが居住性良いだろって理由で本田宗一郎が拘ったんだっけ?
SはFRだったけど
26: 2019/08/02(金) 01:07:58.016 ID:3akUqlke0
ロールバーとか入ってるのはサーキットのルールとか企画のレギュレーションじゃないか
27: 2019/08/02(金) 01:09:56.991 ID:7nhIkWEs0
>>26
あー確かにそれはあるかもな、すまん
29: 2019/08/02(金) 01:14:24.994 ID:o6KAJ4J50
クーペ枠はインテやプレリュードがあったし、スポーツモデルだってあったからFRに拘って作る必要は無かったんじゃないか
32: 2019/08/02(金) 01:19:54.610 ID:7nhIkWEs0
>>29
ホンダ版RX-7みたいなのがあったら面白いのにって昔の映像みてて思ったもんで
30: 2019/08/02(金) 01:14:37.949 ID:3aGhQSlJ0
S2000なんかはよく出来てるって当時から評判良かったんだよ
土屋圭市もボディ剛性がすごくて運転楽しいって自分でも買ってたし
ただそれはわかっててもみんな買いますかって言うと話は別でな
31: 2019/08/02(金) 01:18:35.925 ID:7nhIkWEs0
>>30
99年ってもうスポーツカー売れなくなってたし当時新車でも300万オーバーでしょ、あと数年出るのが早かったら…
35: 2019/08/02(金) 01:23:15.799 ID:3aGhQSlJ0
プレリュードの4WS運転したことあるけど
後輪の舵角小さいくせに経験したことない異次元のコーナーリングでありゃすごかった
二代目CRXとかもそうだけど他社がやりそうにない車ホンダはいっぱい作ってんだよ
ただディーラーの人が「そういうの作るのはホンダの自慢だけど売れないから続かなくて…」
ってこぼしてたよ
36: 2019/08/02(金) 01:29:46.091 ID:RmY4p4Ved
>>35
やっぱり昔でも売れないのか…
37: 2019/08/02(金) 01:31:12.040 ID:SgpYrJ9gp
そもそもタイトなコースとか低μならFFが適正高いし
小型軽量ならFF有利だって昔から言われてるし
MINIもSAAB96もモンテカルロをタックインで攻略したし
よく言われるフロントヘビーも絶対的な重量が低けりゃマイナスじゃない
限りある静的荷重が駆動輪と操舵輪にかかるんだもん
FF万歳
43: 2019/08/02(金) 02:03:16.176 ID:7T5X3RFx0
>>37
加速でトラクション抜けるFFはゴミ
38: 2019/08/02(金) 01:35:20.227 ID:3aGhQSlJ0
実は走行技術とか知らない一般ドライバーにはFFが一番扱いやすくて安全なのよ
39: 2019/08/02(金) 01:41:35.077 ID:T3AKBJ990
もう素人じゃ性能の限界まで出すことができないほど機械制御が進んでるんだから、駆動方式なんかにこだわるなって時代なんだと思う
41: 2019/08/02(金) 01:45:08.799 ID:TTI/fUWS0
S2000の設計思想ホント好き、フロントミッドシップとかよく実行したもんだよな
44: 2019/08/02(金) 02:04:42.159 ID:9F0r4Z+/0
そんなこと気にして走るやつが一体どれだけいるんだよ…
45: 2019/08/02(金) 02:12:57.630 ID:yvquBTUO0
FFだからつまらんかって言われるとそうじゃない
スイフト(RSでもスポーツでもないノーマルね)みたいな面白いやつもいる
引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1564674419/


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FFだけどシビッククーペが買える海外が羨ましい。
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そうすりゃFRが売れるしかなくなる
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今期もやばいらしいけど、ホンダと提携や吸収しようとする会社が噂レベルでも現れない時点で
色々積み始めた気がする。
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党員君は泣いちゃうからやめようね!
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個人的にはCRXのMR版が見たかった
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消えたV10積んだNSX(HSV-010のベース車両)もFRだったし。
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クローズドボディMR。これが最強だ
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FFやMRやRRや4WDからしたらFRなんてもう化石なんだよな
確かに乗り心地やフロントの接地感が良いから高級車によく使われるけどそこから何も進化してないんだよ
使い勝手ではFFに劣りコーナリング性能はMRに劣りトラクションでは4WDは愚かRRにすら劣る
まぁよく言えば色々こなせる何でも屋ってとこだが
悪くいえば中途半端だわ
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結局そいつがFRしかまともに運転したことないからFRの動きが素直に感じるだけだろ?
俺からしたらFFもFRもその駆動方式としては素直な動きしてるし逆にFFでもFRでも電子制御バリバリな車は素直に動かないわ
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というわけでFRでなくてもいいから正統派クーペボディの車は作って欲しいなぁホンダ
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FFに関してはMM思想といって、人の空間は最大にメカは最小にという理念を一番活かせるのがFFレイアウトという発想。
空冷はさすがに厳しいが、MM思想は今のFITやN BOXなどにも見られるように、思った以上に受け継がれていて、ホンダはマツダなどと違い中が狭い車には結構厳しい。
たぶん、そこらへんに傾力してきたためFRのノウハウはあまりなく、マツダから買ったりするしかなかったのだと思う。
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あんなクソ重たいモーターなんか無くても手動でいいだろ。
どうせ年に数回しか開けないのに。
それよりの軽量化だって開発者思わんのかね。
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四駆はそんなでもないんだけど
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ロドスタはほんのちょっとのことでリアが滑る。これが楽しいわけ?
グリップ走行のほうが性に合ってるし、安心できるのはセダンのほう。
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クローズドはトヨタか日産にでも任しときゃいい。
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