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1: 2020/02/10(月) 09:09:58.69 ID:wJRTb2IS0● BE:439992976-PLT(16000)

【令和に突如出現したモンスター市販車!!】驚愕性能GRヤリスはライバルに比べて突出しているか!??

2020年1月10～12日に開催された東京オートサロン2020において、
ついに詳細が明らかになった、「GRヤリス」（プロトタイプモデル：ヤリスGR-4）。

注目すべきは、何といっても、そのエンジンであろう。
1.6L直列3気筒にもかかわらず、最大出力272psを発生、リッター当たりの出力は170psというハイパワー。
最大トルクも37.7kgmと、1.6Lクラスでは見たことがないほど太いトルクだ。

エンジンの馬力の高さだけでクルマを語ることはできないが、スペック大好きな諸氏においては、語りたい世界でもあろう。
本記事では、GRヤリスのエンジンスペックを分析しつつ、競合車に対するGRヤリスの立ち位置を考えてみようと思う。
本記事が「GRヤリス」購入検討の足掛かりなれば幸いだ。

文／吉川賢一
写真／編集部、TOYOTA

＜写真＞
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＜続く＞

https://bestcarweb.jp/feature/column/124630


2: 2020/02/10(月) 09:10:14.23 ID:wJRTb2IS0 BE:439992976-PLT(15000)

■クラス最小、最軽量、ハイパフォーマンスを誇る新開発スポーツ専用エンジン「G16E-GTS」
トヨタによると、GRヤリスに搭載される「G16E-GTS」は、
モータースポーツに必要な素性をゼロから織り込んだ新開発のエンジン、とのこと。
クラス最小、最軽量を目指した3気筒1.6Lターボエンジンは、そのコンパクトなサイズからは想像もつかないハイパワーと、
あらゆるシーンでもリニアに応える高レスポンスを実現している。

最高出力は272ps（200kW）、最大トルクは37.7kgm（370Nm）を発生する。
まるで、ひと昔前の2L級のターボエンジンや、3L級のV6 NAエンジン並のパワフルさである。
このスペックを、たった1.6L程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある者にとっては、驚異的ともいえる。
ではこのエンジンが、どれほど凄いのか、他社車との比較をしてみよう。


＜画像＞
精悍なフロントマスク、大迫力のラジエターグリル、張り出したフェンダーを採用し、見た目からしてやる気を感じさせるGRヤリス。
現在発売しているグレードは、RZ（396万円）とRZハイパフォーマンス（456万円）のファーストエディションの2つ
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プロトタイプに搭載されていたエンジン。
1.6LでブロックやヘッドはWRカーの下のクラス、R5規定にも対応した設計となっている。
排気バルブの大型化で高レスポンスを獲得している
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＜続く＞


3: 2020/02/10(月) 09:10:27.50 ID:wJRTb2IS0 BE:439992976-PLT(15000)

■最大BMEPは国産エンジン最強レベル！　GRヤリスはほかに類を見ないスポーツエンジン
今回、国産スポーティカーの代表例として、スズキ「スイフトスポーツ」、ホンダ「シビックタイプR」、スバル「WRX STI」、
クラスが異なるので参考となるが日産「スカイライン400R」を用いた。最大BMEP※についてまとめた『グラフ1』を参照してほしい。

＜画像＞
これまでライバル不在といわれていた、同じクラスのスイフトスポーツだけでなく、その上の2～3Lクラスまで追い抜こうとしている
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※BMEP：軸トルクを発生させるのに必要なガス圧力が、膨張行程においてピストンが上死点から下死点に至るまでの間を一定と仮定して算出した圧力のこと。
単位はbar（バール）。1bar=10^5 Pa（パスカル）。エンジンの排気量によらず、トルクを横並びに評価できるため、しばしば用いられる理論値。

※最大BMEP（正味平均有効圧力）bar ＝ 大トルク（Nm）÷ 排気量（cc）× 4π × 10

＜画像＞
【グラフ1：最大BMEPの比較】ヤリスGR-4は競合車中トップとなる28.7barを達成している
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＜続く＞


4: 2020/02/10(月) 09:10:37.46 ID:wJRTb2IS0 BE:439992976-PLT(15000)

最大BMEPは、数字が大きいほど「よい」と考えるため、GRヤリスは、ここに並べたクルマのなかでは、最も優秀といえる。
次いで、EJ20エンジンの「WRX STI」、20C型 VTECターボの「シビックタイプR」、K14C型 1.4Lターボの「スイフトスポーツ」、
HR30DDTT型 3Lツインターボエンジンの「スカイライン400R」、という順列だ。

ちなみに、スカイライン400Rのエンジンのトルクが低い、というわけでは全くない。
一般的な2.0Lガソリンエンジンだと、この半分程度のBMEPであり、20を超えるのは、最大トルク40kgmを超える2L超級のディーゼルエンジンの世界である。
今回上げた車種が皆、ガソリンターボで達成しているのは驚異的なことなのだ。

なかでも、GRヤリスは排気量あたりの最大トルクが異常に高い。常にエンジンを高回転で使用して走るサーキット走行よりも、
車速が乱高下するラリーシーンで速いエンジンを目指して開発したことで、太いトルクが出るように作りこまれている。
3000～5000rpmで最大トルクをフラットに発生する特性（グラフ2）からも、高速サーキットシーンよりも、ラリーシーンでのダートやターマックを想定した、
中回転域からのピックアップと、加速を重視したエンジンといえる。

＜画像＞
ダートを走行するプロトタイプ車両。ラリー競技で勝つために鍛え上げられたGRヤリスのエンジンは、サーキットを主戦場とするライバルとは特性が異なる
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もちろん、レースに参戦する方たちは、レギュレーションの範囲内でエンジンへも手を入れるだろうが、
ベースエンジンの持つポテンシャルが高いほど、レースシーンでは有利になる。
1.6Lのレギュレーションのなかで、これほどのハイトルクエンジンは、ほかにいないのだ。

＜画像＞
【グラフ2：GRヤリスのエンジン特性（トヨタHPより抜粋）】3000～4800rpmでのフラットなトルクは、ラリーシーンでの活躍が期待できる
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【表1：BMEPとウェイトレシオの計算に用いた代表値】1.6L級のエンジンとしてはまれに見る太いトルクを誇るGRヤリス
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＜続く＞


5: 2020/02/10(月) 09:10:48.38 ID:wJRTb2IS0 BE:439992976-PLT(15000)

■エンジンだけではない！　GRヤリスの持つ運動性能の高さ
　グラフ3は、パワーウェイトレシオを縦軸に、BMEPを横軸にした2軸マップだ。

　ご存知のとおり、パワーウェイトレシオは、1ps当たりの車重を表しており（単位はkg/ps）、数字が小さいほど動力性能のポテンシャルが高いことを表す。
グラフにおいては、左に行くほどエンジントルクの能力が高く、上に行くほど動力性能に優れる、ということを表している。

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【グラフ3：パワーウェイトレシオの比較】GRヤリスはシビックタイプRやWRX並以上のパフォーマンスを安価に実現した
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スイフトスポーツは、車重は軽いのだが（980kg）、エンジン出力が低く（140ps）、左下に沈んでいる。
WRX STIは308ps、シビックタイプR は320psと、どちらも高パフォーマンスのエンジンだが、それぞれ1490kg、1390kgといった車重が影響し、4.5付近のパワーウェイトレシオだ。

　それに対して、GRヤリスは、車重は1280kgと、軽量な車体だが、最大エンジン出力が272psというのが影響し、パワーウェイトレシオは4.71となった。
しかしGRヤリスは、1.6Lの排気量「しか」ないことを考えると、驚異だと考えられないだろうか。

　300馬力オーバーの2Lターボ級のエンジントルクと動力性能を、たった1.6Lの排気量で達成、
しかも価格は396万円からと、コストパフォーマンスも悪くはない（シビックタイプRは約458万円、WRX STIは394万円だがすでに生産終了）。
またベースとなる車体が比較的軽いため、軽量化に要する加工や改造も少なく済み、競技用のベース車両としても適している。

※編集部注：エンジン出力ではGRヤリスに及ばないが、スイフトスポーツは187万～209万7700円という、性能から見れば破格ともいえる車両価格を実現。
そのコストパフォーマンスの高さから、人気のモデルとなっている。

　となれば、興味が増した方もいらっしゃるのではないだろうか。

＜省略＞


26: 2020/02/10(月) 09:24:17.63 ID:nWtzvxrX0

2列目シートあるの？これ


33: 2020/02/10(月) 09:25:23.45 ID:wnXzPrju0

>>26
ないよ
だから軽い


99: 2020/02/10(月) 09:47:39.42 ID:TPbyyXHE0

>>33
4人乗りだぞ
2シーターじゃホモロゲ取れないと思う


134: 2020/02/10(月) 10:03:30.80 ID:wnXzPrju0

>>99
すまんとりあえず4つシートはあるな
前席
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後席
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リアシートは足元も頭上も狭く、積極的に使用することは想定されていないようだ。表皮は地味なグレーの布。前席と後席とでシート表皮の素材が全く異なるクルマは珍しい。
と書かれてるけど

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速度計は純正で280km/hまであるな


137: 2020/02/10(月) 10:05:32.81 ID:WIm8V65Z0

>>134
３気筒なのにレッドゾーンが７０００回転からなのか。
本当に７０００まで回るのだろうか？


55: 2020/02/10(月) 09:33:55.34 ID:ST8jKn+20

一方、メルセデスベンツAクラスは2リッターエンジンで421馬力を叩き出してるのであった

完


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58: 2020/02/10(月) 09:34:56.09 ID:Z6VOQPGc0

>>55
でもお高いんでしょう？


60: 2020/02/10(月) 09:35:40.01 ID:ST8jKn+20

>>58
このビッツがいくらかは知らんが、このAクラスAMGは700万ちょいじゃなかったかな


237: 2020/02/10(月) 10:58:17.08 ID:uNrcX0aP0

>>60
421馬力のA45は車体790万から


103: 2020/02/10(月) 09:48:43.36 ID:bPPmS4kvO

>>55
重たすぎでは？


64: 2020/02/10(月) 09:36:34.79 ID:dAL52s9F0

1280kgでこの性能はやばいな


247: 2020/02/10(月) 11:06:50.67 ID:2yqAVlgA0

>>64
重量もだけどこれで全長4m未満てのがヤバい
ただこれでもホイールベースは911より長いんでそこまでナーバスではないとは思うが


88: 2020/02/10(月) 09:43:19.97 ID:Bkhu/KOW0

シビックtypeRの方がええわ


89: 2020/02/10(月) 09:43:54.56 ID:zlYY22c/0

>>88
それＦＦだぞ？


96: 2020/02/10(月) 09:46:25.96 ID:skPnqGq/0

>>89
別にFFが遅い訳ではない、腕が同じくらいの所詮素人ならFFの方が速く走らせたりする


98: 2020/02/10(月) 09:47:29.01 ID:zlYY22c/0

>>96
ドリフト出来ねーし


109: 2020/02/10(月) 09:50:14.28 ID:skPnqGq/0

>>98
カニ走りならシルビアでも買いな


136: 2020/02/10(月) 10:05:04.16 ID:XcBuDeNf0

この凄い凄い言ってるスペックを込み200万ぐらいで売るのがスズキなんだよな
トヨタはその2倍以上の価格じゃん
コストかけりゃ誰でも作れる


165: 2020/02/10(月) 10:19:00.68 ID:lstIcYUg0

>>136
スイフトは200万だが、このGRヤリスのスペックには程遠い、スイフトは278psで37.7kgmなのか？
お前さんが言うように価格帯が違えばスペックも違う、どっちが上でどっちが下という話でもない
何の負け惜しみか知らんが辻褄が合わない話には何の説得力もない


238: 2020/02/10(月) 10:58:30.42 ID:huNfK+Ux0

>>136
GRヤリスもターボ無しFF版が控えてるからスイフトの客も軒並み持ってかれる。


239: 2020/02/10(月) 11:01:04.24 ID:kX8utfE70

>>238
スイフト並の価格ならね


140: 2020/02/10(月) 10:06:52.09 ID:WRR7o4RK0

アバルトの方が良さそう。


244: 2020/02/10(月) 11:04:50.78 ID:huNfK+Ux0

>>140
アバルトって日本で年間の販売台数が2500台くらいらしいけど
GRヤリスも2500台だからこういうホットハッチに400～500万円出す層のかなりを
持っていかれそう。


146: 2020/02/10(月) 10:08:40.51 ID:PRT5IDL40

サイドブレーキが手動式って舐めてんの？


151: 2020/02/10(月) 10:10:51.08 ID:SbEmS3BX0

>>146
いや競技のベース車両だから
サイドも重要な操縦デバイスなんで


149: 2020/02/10(月) 10:10:22.75 ID:5F/iNsWK0

それはそうと、ひっそりとスープラ発売されてんのに
全然話題に上がらずひっそりと終わりそうだな


155: 2020/02/10(月) 10:12:44.97 ID:bPPmS4kvO

>>149
名前だけスープラ


156: 2020/02/10(月) 10:13:11.81 ID:5KbmBiFB0

>>149
納車が追い付いてないだけじゃね


160: 2020/02/10(月) 10:15:56.44 ID:VxAoqPes0

>>149
近所の小さなスーパーの駐車場にこっそり止まってて驚いた
みんな軽自動車で買い物に来る場所なのに

ﾄｰﾁｬﾝ(82)が8月に最後の車と言ってヴィッツGR買ったわ


162: 2020/02/10(月) 10:17:24.25 ID:zktjELQr0

>>149
納車待ち
８００万の新車をクソみたいなエアロ付けて１２００万とかで転売する位には売れてるみたいだぞ


185: 2020/02/10(月) 10:27:59.82 ID:NszbrJhQ0

>>162
マジかースープラ乗り最近見かけたけどカッコいいよな800万か高いな


234: 2020/02/10(月) 10:53:59.81 ID:403Z5LfB0

内装クソすぎるだろ


241: 2020/02/10(月) 11:01:25.86 ID:g/URaiHV0

>>234
こういう車の内装は超簡素よ
車買ったら、必要なのだけ残して後は全部取っ払って、鉄板剥き出しにするのが基本だから

なんてのが当たり前な時代があったのですよ


243: 2020/02/10(月) 11:04:06.65 ID:Hhb+pUUJ0

>>241
取っ払った後はロールケージ組んでみスポット溶接　リアガラスはアクリル板　エアコン？なにそれおいしいの？


253: 2020/02/10(月) 11:09:39.50 ID:9SdXO/sS0

>>243
バッテリーはドライアイスで冷やしてそう


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1581293398/

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